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针对铁路货车轴承自由状态下轴向游隙符合要求,压装后用轴向游隙测量仪检测却出现轴向游隙超限的问题,将轴承退卸、分解、清洗、重新组装后,经过测量、比对和分析发现,轴承轴向游隙超限主要因为轴向游隙测量仪小卡爪结构不当,导致测量结果偏大。当轴承轴向游隙在自由状态下符合标准但接近上限时,由于测量值大于实际值而出现轴向游隙超限。对原轴向游隙测量仪进行改进,加大小卡爪与轴承端面的接触面,轴承压装后轴向游隙超限问题得到解决。 相似文献
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轴箱轴承轴向自由间隙对机车动力学影响分析 总被引:3,自引:0,他引:3
对于速度200 km/h的C0-C0轴式高速机车,轴箱轴承轴向自由间隙对机车高速运行时横向动力学性能的影响较大。本文采用SIMPACK动力学软件,建立了牵引电机架悬的C0-C0轴式高速机车计算模型,就轴箱轴承轴向自由间隙对机车运行稳定性、横向动力学性能和曲线通过性能的影响进行了较为深入的研究。研究表明,合理设置轴箱的端轴和中间轴轴承的轴向自由间隙,可以提高机车稳定性、改善机车直线以及曲线运行品质。较大的中间轴轴向自由间隙和较小的端轴轴向自由间隙对提高机车运行稳定性有利。对于速度200 km/h的C0-C0轴式高速机车,端轴和中间轴的轴向间隙分别取0.5~1 mm和5~8 mm较为合适。 相似文献
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廖俊 《现代城市轨道交通》2024,(2):57-63
文章旨在解决广州地铁2号线A4型车的牵引电机轴承频繁故障问题。通过现场调查和实验测试,详细分析轴承现状、失效模式和损伤类别,发现轴承故障主要由径向力、电蚀、电火花放电和轴向力引起的疲劳失效模式导致。为解决这些问题,研究提出一系列解决措施。首先,建议采用新材料改善轴承质量和可靠性。其次,需要改进电腐蚀问题以减少电蚀和电火花放电对轴承的损害。最后,通过轴电压测试结果确定适当的轴向力范围,以避免过大的轴向力对轴承造成疲劳失效。实验结果表明,引入驱动端陶瓷轴承和接地环配套组合的改进方案成功解决A4型车轴承频繁故障问题,且方案实施效果显著。同时将该方案引入广州地铁2号线、广佛线后,运营4年期间未再出现轴承烧损问题。该研究具有一定的理论和实践价值,不仅为类似问题的解决提供有益的借鉴,还有效提高轨道交通列车的可靠性和运行效率,为乘客提供更安全、舒适的出行体验。 相似文献
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机车走行部的动态检测 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了机车走行部当前使用的系列检测仪器、设备及使用效果,扼要介绍了国外相应仪器的概况。文章论述了走行部齿轮、轴承检测中尚需继续解决的问题。根据提速车运行的特点,指出当前提速机车轴箱轴承沿用旧型双排圆柱轴承的利弊及问题,建议改为双排圆锥滚子轴承,以改善轴承轴向受力条件。最后对两种类型轴承进行了国内外情况的对比分析。 相似文献
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车轴轴承的微动磨损是车轴轴承内圈与决定车轴轴承轴向安装位置的后盖的接触面,由于微小的相对滑动而导致的损伤.微动磨损产生的金属粉末一旦进入轴承内,则会引起轴承磨损,或使润滑作用劣化.因此务必查明原因,采取有效防范措施.本文根据再现轴承微动磨损试验,测量压力分布情况,研究了车轴轴承发生微动磨损的原因,进而介绍了在设计与材料... 相似文献
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纵置变速器三轴式传动结构,传动齿轮采用斜齿轮,斜齿轮可提高变速器传动平稳性,同时也对齿轮轴产生轴向推力,因此齿轮轴轴承采用圆锥滚柱轴承。结合新项目开发中出现的轴承失效问题,分析轴承外圈采用间隙装配,调整垫片过盈量,控制预压力,采用曲线修形滚柱等措施提高轴承使用寿命。 相似文献
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车轴轴承的微动磨损是车辆轴承的内圈与决定车轴轴承轴向的安装位置的后盖的接触部,由于微小的相对滑移运动导致的损伤。假设微动磨损产生的金属磨耗粉末侵入车轴轴承内,则或者致使轴承磨损,或使润滑剂劣化。本文介绍了首先运用实体车轴轴承再现微动磨损,调查了由于微动磨损导致的轴承磨损状态。测量了轴承内圈与后盖接触面间的压力分布情况。研究了轴承发生微动磨损的相关机理。 相似文献