长江电子航道图航标数据更新系统的设计与实现

以研发长江电子航道图航标数据更新系统为目的,开发基于长江电子航道图的管理、航标数据信息更新等功能的生产软件,实现了航标技术管理人员通过编辑达到长江电子航道图航标数据及时更新的目标,有效地提高了长江电子航道图航标信息的时效性和准确性,为电子航道图的应用管理工作提供了及时准确的航标信息,更好地发挥了长江电子航道图的应用功能。     

长江电子航道图航道要素动态更新方法*

随着电子航道图在内河航运中的广泛运用,航道要素数据更新的时效性问题日显突出。文章在分析国内外电子海图数据更新技术的基础上,研究长江电子航道图水深要素、航标要素和其他要素的更新方法,以及更新过程中涉及到的数据处理算法,构建各类航道要素的更新模型,最后形成基于长江电子航道图生产编辑系统平台的动态更新方案。     

长江电子航道图航标数据更新系统开发研究

长江航道局于2009年11月完成了长江航道全线电子航道图的制作,但基于长江航道水位变幅大、无规律,助航标志异动频繁,航道河床演变剧烈且没有规律性的特性。要及时在电子航道图上反映助航标志的异动情况,长江电子航道图更新是长江电子航道图更好发挥导航功能的关键。更新工作主要应该分为两个部分,一是长江航道中航标异动的更新,二是长江航道中水下地形变化的更新。     

长江南京航道局率先实现数字航道与长江电子航道图无缝双向对接

正近日,长江南京航道局数航办下发通知,自2017年3月20日12时起,不再维护长江电子航道图航标管理系统,统一运行"上浏段"数字航道航维护航标数据,这标志着该局率先了实现数字航道与长江电子航道图的无缝双向对接。据了解,在"上浏段"数字航道实施之初,该局数航办就加强与长江电子航道图研发运行中     

长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究

近年来,随着电子技术的发展,电子海图以及信息显示系统(Electronic Chart Display and Information System,ECDIS)和长江电子航道图的广泛应用,虚拟航标技术取得了突破性进展。本文主要介绍了长江电子航道图虚拟航标的概念和类别,探讨了长江电子航道图虚拟航标和实体航标的优势和劣势,并参照了目前两大类虚拟航标显示符号方案,结合我国虚拟航标显示方法和长江电子航道图自身特征,提出一套长江电子航道图虚拟航标符号显示方案。     

长江电子航道图数据快速更新工具的设计与实现*

为保证长江电子航道图数据的时效性,在分析数据预处理更新流程的基础上,研究电子航道图快速更新工具的开发方法。利用本工具自动处理电子航道图数据的更新,简化了人工操作的繁重步骤,提高了长江电子航道图数据预处理的效率。     

基于无线传感网络的三峡库区变动回水区航道航标遥测遥控系统研究

针对长江三峡库区变动回水区航道航标布设特点,利用无线传感网络模块研制航标遥测遥控终端,提出基于加速度与GPS传感器的航标碰撞与漂移预警方法。结合长江电子航道图的应用,开发航标遥测遥控软件,构建长江朝天门航 道管理处辖区莲花背控制河段航标遥测遥控系统,为内河航道物联网技术的应用提供示范。     

长江电子航道图生产系统的特点与应用*

基于ArcGIS平台搭建、以数据库技术为核心的长江电子航道图生产系统是整个长江电子航道图系统的重要组成部分。通过研究相关标准规范、定制开发多种辅助工具及质检功能模块,实现数据模型扩展、多源数据入库、物标自动编辑、多版本产品定制等功能,从而保障电子航道图的快速生产和更新,为电子航道图应用服务提供数据保障。     

长江电子航道图生产管理系统的设计与实现*

为提高长江电子航道图数据生产与数据管理的效率,开发基于.NET框架技术的长江电子航道图测量成果文件及产品文件管理、数据生产流程管理等功能的软件。在有效管理生产数据的同时,实现长江电子航道图数据生产的流程化管理,可为长江电子航道图数据生产提供有效的辅助。     

长江电子航道图正式投用

<正>本刊从交通运输部长江航务管理局获悉,自2015年1月1日起,历时5 a研发的水上导航系统——长江电子航道图正式面向行业运行服务。长江电子航道图可用数字化的形式,将长江航道的水深、航标、桥梁、港口码头、水工设施等信息快速、直观的展现在行船者眼前。它的问世,是对长江航道传统维护、管理、服务方式的重大革新。该航道图的正式应用,填补了中国内河电子航道图的空白。据悉,长江电子航道图具备     

长江航道环境下的3G无线网络覆盖研究

随着长江数字航道建设的不断深入,长江电子航道图即将正式对外推广应用,这对长江航道全线船岸间的无线通信提出了新的要求。本文分别对中国电信和中国联通两大运营商的3G无线网络进行实地测试,对比分析其信号覆盖情况。在此基础上,就长江航道环境下如何提高通信保障能力提供了技术方案。     

武汉市过长江交通流量特征分析

武汉市过长江交通是武汉市最主要的交通流向之一。根据流量观测数据分析长江交通流量特征,表明武汉市区过长江交通饱和,交通需求总量大,出行目的种类多。过长江交通没有明显、固定的高峰日和高峰小时,除通勤交通外。还有公务等大量非通勤交通。其中武昌与汉口之间交通是主流向,需要适当新增通道缓解过江难问题。     

内河驾驶模拟器三维视景的生成与实现

本文主要讲述三维视景生成和实现的方法。以长江南京栖霞山--中山码头航道图为例,分为纸质江图扫描矢量化制作、嵌入电子海图系统、三维地形数据提取、三维地形的生成、实景模型建立与渲染显示等五个阶段,精确细致的讲述了三维视景仿真系统的制作过程。方法灵活方便,为没有DEM数据的水域制作三维视景仿真提供了经验。     

长江下游桩基码头结构改造问题研究

通过对长江下游进江大型船舶停泊系缆特点的分析,提出沿江老桩基码头结构局部改造思路,研究新建系缆墩、靠船墩结构,满足超过原泊位设计船型的大型船舶系靠泊的要求。     

岸滩演变对入江口门航道的影响

各支流入江口门是沟通各支流和长江的关键部位,其河床稳定性对保持航道畅通具有重大作用.选择南京河段梅子洲汉道段秦淮新河口和城南河口为研究对象,分析入江口门岸滩演变特征,并结合入江口门历年疏浚资料,分析岸滩演变对入江口门航道的影响.研究成果表明,岸滩演变不仅形成了入江口门的河道局部条件,并且制约口门的水沙条件,因此,对入江口门的水流、泥沙运动和航道产生重大影响.     

长江航道信息化项目建设效益评估指标体系研究

长江航道信息化建设是一个不断深化、不断完善的系统性工程。随着长江航道信息化建设系列工程的启动,长江航道信息化经历了较快的发展阶段,取得了明显的成绩,需要对其进行系统总结和科学评判,以指导后续航道信息化规划与建设。针对航道信息化的需求,在综合分析国内外信息化评估相关研究的基础上,设计了长江航道信息化项目建设效益评估指标体系,探索了评估方法,使之达到可操作的层面。     

长江口深水航道治理工程灯浮系碇配置方案

总结长江口水域灯浮系碇设置和管理的经验,对长江口深水航道治理工程特定水域条件下,对灯浮系碇配置方案可行性进行了设计计算。     

论长江专网通信的数据网络建设

本文从长江专网通信的特点入手,讨论了长江专网通信的数据网络建设。全文分四个部分。第一部分是分析长江专网通信的一般性和特殊性,分析出长江专网通信的数据网络特点。第二部分就此特点,谈到了数据网络建设要点,并举例说明。第三部分谈到了维护中的问题。第四部分谈到了长江专网通信的数据网络建设对其他网络建设的启发和借鉴意义。     

长江航道数据资源规划

运用系统论的方法,站在全局的高度,对长江航道管理和服务所需的数据资源进行整体规划,研究确定稳定的数据结构、规范的数据元素、合理的数据布局与可靠的数据来源,提高航道业务数据的准确性、一致性、稳定性,促进航道数据资源在长江航道系统的充分共享,为长江航道信息化可持续发展构筑基础。     

长江南京以下沿江港口对12.5m深水航道的效益响应

将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12. 5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12. 5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12. 5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%; 2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量(24. 25亿t)是2009年深水航道开通前的1. 8倍;深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降; 12. 5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益(13. 4亿元)比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12. 5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。