创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI／BFI（1999年11月1日之前为BFI，之后为BDI）指数设立初始值为1000点以来，达到2000点用了漫长的10年，步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来，指数运行周期改变，高位时间明显拉长，新的运行平台建立：3000点到4000点、4000点到5000点分别仅用了2个月的时间，之后有一个较大的调整出现，[第一段]     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

散货船航运市场持续火爆

今年国际干散货运输市场延续了2004年以来的上涨态势，散货船航运市场持续火爆。波罗的海散货船指数8月历史性地首次超过7000点大关。8月16日BDI指数上涨到7319点，并且8月下旬一直处于7200点以上的高位运行。据波罗的海航运交易所9月10日的数据显示，BDI指数又创8477点新高纪录。[第一段]     

国际

BDI运价指数急挫6．5％已连跌10日 据伦敦1月4日消息，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）报624点，比去年最后一个交易日急跌114点或6．56％，比上年同期跌4％，该指数已连跌10天，至3个月以来最低点。业内人士预期，今年BDI将在1000点至2000点区间浮动，     

世界干散货海运市场每月述评

世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份     

第三大自由贸易区与散杂货航运市场

国际干散货市场走势 2008年5月7日，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海）干散货指数再次冲上10000点大关，并于5月20日站上了11793的高点，创造了BDI指数创设以来的最高点位。     

第三大自由贸易区与散杂货航运市场

国际干散货市场走势 2008年5月7日，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海）干散货指数再次冲上10000点大关，并于5月20日站上了11793的高点，创造了BDI指数创设以来的最高点位。     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季.2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击.12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅8.22％至826点,创下2008年以来单日最大跌幅.月末(年末)BDI指数再度跌破700点,以699点收官,12月份BDI指数平均856点,同比下跌54.2％,2012年BDI指数平均920点,同比下跌40.6％,创下26年来的最低,2012年是干散货市场异常低迷、航运企业异常艰难的一年.     

BDI突破2000点

2013年9月24日,BDI指数攀升至2021点,创下自2010年10月以来近33个月的新高。对此,多位分析师表示,BDI指数上涨主要是得益于铁矿石需求的增长,阶段性较强。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

11月份国际干散货运输市场述评

进入11月份,日本和欧美钢铁生产恢复和冬季供暖使铁矿石和煤炭的需求也迅速恢复,中国对铁矿石和煤炭需求持续旺盛,美国谷物出口的支持更是推波助澜,再加上主要铁矿石装卸港的运力压港增加,运力供给相对紧张,推动BDI指数自10月29日以来连续16个交易日上升,11月13日BDI指数大涨718点再度突破4000点大关,11月19日BDI指数持续上涨至4661点,创下今年以来的新高,也是2008年9月以来的新高.     

干散货运输市场为何旺季不旺

2015年四季度国际干散货市场在传统旺季逆势下行,出现前所未有的旺季不旺,并且连续创历史新低,异常惨淡.2015年BDI均值仅为718点,同比下降387点,降幅高达35.0％,且该全年均值仅比1986年的715点高出3点,为指数设立以来的历史次低点位,如果考虑指数调整汇率变化等因素,实际为指数设立以来的最低年度. 进入2016年1月份后,BDI指数更是跌跌不休,屡创新低,于1月22日创出354的新低.那么是什么原因导致传统旺季不旺呢.     

从BDI指数下跌看船运市场

1月以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）连续一个月大幅跳水，BDI指数已经从1000点以上连续下探突破900点和800点。进入2月依然没有结束下跌之势，     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

世界干散货市场述评(8月15日～21日)

一周市场述评 A.关于BFI:承接上周的上升趋势,本周波罗的海综合运价指数继续稳步回升,周四以1301点的水平收盘,这是自7月25日以来首次突破1300点,全周共上升8点,各月期货指数稳中有升,尤其9、10月指数又上升15点,前者突破1400点,后者突破1500点,且其日成交量一直位居榜首,同时8月指数1315点较上,周五虽然有微小回落,但仍算平稳,周四BFI距     

大宗商品“倒春寒”未褪 BDI暴跌过半

作为大宗商品市场价格走势的风向标,今年初以来,BDI指数从2277点“摔”至1002点,跌幅高达56%,创下近30年来同期最大跌幅。分析人士指出,BDI指数的走弱意味着以中国为代表的新兴经济体均处于经济增速下行阶段,大宗商品的需求增速仍在放缓,全球经济的改善也比较有限。     

世界干散货海运市场最新述评

BFI指散:本周波罗的海综合运价指数BFI逆转了整整一个月的疲势,开始出现反弹,各交易日报收894、904、908、911、908和904点,全周共上升10点。可以看出,BFI反弹的时间实在太短,只有4个交易日的上扬,正当疲惫不堪的船东们刚刚摆脱了长达一个多月的郁闷压力、还没来得及欢呼雀跃的时候,从周四开始BFI又回到了低落的轨道。同时各月期货指数也出现了较大幅度的下滑,特别是7、8两月又降到了850点之下,看来未来两月形势仍然堪忧。 可以说,6月热点不断,是个     

国际干散货海运怎一个火字了得?

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁