大体积混凝土施工中的技术处理

大体积混凝土施工往往由于产生过大的温度应力导致混凝土结构开裂，本文分析了开裂的原因和所采取的控制开裂的措施。     

桥墩混凝土温度测控及防裂施工技术

大体积混凝土在施工过程中容易由于内外温差大而造成开裂。针对西北地区气候条件，通过对大体积混凝土内外温度的测定，根据测定结果采取相应的工程措施进行温度控制，有效地防止了混凝土的开裂现象。     

青藏铁路严寒大温差条件下桥梁耐久性混凝土施工技术

介绍青藏铁路严寒大温差条件下混凝土施工方案,耐久混凝土应用情况及质量控制;讨论耐久混凝土非结构性开裂情况、开裂原因及裂缝防治措施。     

钢筋混凝土结构锈蚀开裂模型研究

为揭示钢筋混凝土结构锈蚀开裂的机理和裂缝相关参数的发展规律，对钢筋锈蚀作用下混凝土的开裂全过程进行研究，并建立混凝土锈蚀开裂模型。模型采用混凝土材料受拉指数型软化形式和黏结裂缝理论，将锈蚀开裂过程分为保护层未开裂、部分开裂和完全开裂三个阶段。推导每一阶段对应的应力状态、径向位移和裂缝状态等力学参数的表达式，获得计算混凝土保护层裂缝宽度的控制方程，并且给出求解该方程的数值计算方法。基于所建立的模型，研究裂缝从钢筋黏结表面扩展到混凝土保护层表面的全过程行为，讨论裂缝宽度、环向应力等参数的变化规律，预测混凝土保护层表面开裂时间与相应的临界锈蚀率。研究结果表明：钢筋表面和保护层表面的裂缝宽度的差值随锈蚀时间逐渐减小并最后趋于零；混凝土裂缝宽度和锈蚀率之间表现为正线性相关关系；混凝土保护层厚度与钢筋直径之比、混凝土抗拉强度和锈蚀膨胀系数等因素直接影响着保护层锈蚀开裂时间；最后，基于黏结裂缝理论建立的混凝土结构锈蚀开裂模型能够有效地预测试验值，可为钢筋混凝土结构锈蚀开裂机理研究提供依据。     

墩台接灌混凝土的竖向开裂与基础温差控制

通过铁路多线桥墩台接灌混凝土帽石的开裂现象，试用水电部《混凝土重力坝设计规范》中的有关规定，分析开裂的原因，提出克服的建议。     

大面积混凝土裂缝的分析与防止

结合工程实例对大面积混凝土产生裂缝的原因进行了分析，认为环境条件（如气温、空气温度、风力等）、混凝土的拌合质量、混凝土的配合比、水灰比、骨料含量，以及施工工艺等方面的不当，是导致混凝土开裂的主要原因，提出了相应的１０条防止措施。     

墩身混凝土施工裂缝控制

以青藏铁路昆仑河2号、3号、4号和5号大桥墩身混凝土施工为背景，探讨墩身混凝土内部温度控制及混凝土表面开裂等问题，提出墩身混凝土裂缝控制措施。实践证明，采取这些措施可取得较好的裂缝控制效果。     

部分预应力混凝土结构开裂后的钢筋应力增量计算

混合配筋的部分预应力混凝土结构，由于两种钢筋与混凝土粘结性能存在差异，故其开裂后两种钢筋应力增量会有不同的分配关系，文章介绍结构开裂后钢筋应力增量的计算方法，算例证明计算值与试验值吻合较好。     

宜万铁路宜昌长江大桥C60高性能混凝土的质量控制

针对宜万铁路宜昌长江大桥主桥连续刚构柔性拱组合结构，为减少大体积混凝土水化热，以及主梁C60混凝土收缩、徐变，提高抗裂性能，结合宜昌长江大桥C60高性能混凝土应用技术试验，从混凝土原材料、配合比及施工工艺、质量检查、验收等方面加以控制，制订了C60混凝土的生产技术条件，提出控制早期开裂的措施，确保了宜昌长江铁路大桥主梁的使用寿命和使用性能。     

修补混凝土结构裂缝的BICS工法

混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构能够满足使用需求和耐久性的关键。[第一段]