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作为1997年在日本京都召开的关于全球减少温室气体排放的政府首脑会议的结果.欧洲在抑制全球气候变暖方面给与了许多关注,非常重视减少CO2排放.或者说非常重视提高汽车的燃油经济性。欧洲汽车制造商联合会(ACEA)许诺保证在欧洲销售的新轿车中循序渐进地减少车队平均CO2排放。从2008年开始.车队平均CO2排放的建议值为140g/km。这个水平相当于将汽油车油耗降低到车队平均59L/100km,柴油车 相似文献
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根据1999年的协议,欧洲汽车工业自愿承诺CO2排放量到2008年时降低到每公里140克,而在1995年时,该数字是185g/km。日本和韩国汽车生产制造厂则誓言在2009年时达到相同的目标 相似文献
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2020年1月,欧盟开始执行最严碳排放政策。根据规定,2020年销售新车中的95%,碳排放必须达到95g/km(2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km),超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。现在,一年过去了,我们来看看各大车企的达标情况如何? 相似文献
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进入新世纪以来,全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格。欧盟2020年为汽车业节能减排制定的目标是,百公里油耗3.99L,CO_2排放95g/km;同期,日本的目标为百公里油耗4.93L,CO_2排放117g/km;美国2025年的目标为百公里油耗4.31L,CO_2排放102g/km;中国2020年乘用车的目标为百公里油耗5.0L,CO_2排放119g/km,其中节能型乘用车百公里油耗4.5L,CO_2排放107g/km。由此可见,各国提出的节能减排要求非常之高,几乎比目前水平提高了50%。这不仅给传统内燃机革新和新能源汽车的推广提出了更高的要求, 相似文献
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实践证明,柴油混合动力车的油耗与汽油混合动力车相比约节省25%,CO2排放降低30%。如一辆1.6L柴油混合动力乘用车,其油耗能达到3.4L/100km,CO2排放仅为90g/km。 相似文献
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通过深圳市车流量信息摄录及数据核实,获得深圳市柴油车的基本结构组成,货运车辆在柴油车中所占比例达到了81.5%,是深圳市PM与NOx污染物的主要排放源。通过使用OBS2200与ELPI进行实际道路情况下的车载测试,得到了深圳市主要类型柴油车PM的排放因子:其中轻型货车1.4691g/km、货柜车4.1756g/km、重型货车2.3818g/km、客运车辆1.6954g/km;以及NOx排放因子:轻型货车4.44581g/km、货柜车8.4848g/km、重型货车10.7517g/km、客运车辆8.5656g/km。并由此计算出PM的年排放总量为39171.20t;NOx的年排放总量为120614.01t。统计结果表明,占柴油车总数6%的国Ⅰ货柜车产生了27%的PM排放。深圳市20%的高污染柴油车的PM与NOx排放量超过所有柴油车的PM与NOx排放量的70%。 相似文献
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根据欧洲废气排放法规的要求,2020年起轿车的公司平均CO2排放量应降低到95g/km。众所周知,在开发汽油机燃烧技术的过程中,要达到上述目标,最佳方法是采用稀薄混合气或高废气再循环率消除节流,而基于电晕放电现象的高频点火则具有应用于这些场合的潜力。BorgWarner Beru系统公司开发的EcoFlasch电晕放电高频点火系统现已进入量产阶段。 相似文献
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节能减排的重要课题——汽车轻量化 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车轻量化对于提高燃油经济性和降低CO2排放具有重要意义。研究显示,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6-8%;汽车重量每减少100kg,油耗可降低0.3-0.6L/100km,CO2排放可减少5g/km。 相似文献
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本田汽车公司开发了第3代轿车柴油机,该机型的废气排放更低,动力性能更强劲。1.6L小型化4缸废气涡轮增压机型的结构非常紧凑,质量比老机型更轻。与目前的2.2L柴油机相比,新机型配装于新款Civic轿车后,燃油耗降低14.5%,按新欧洲行驶循环运行的百公里燃油耗为3.6L,CO2排放量仅94g/km。 相似文献
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