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导线连接器是连有线束的插座,电子控制单元(ECU)和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器连接的,而线束中信号转接使用的也是导线连接器。在电控汽车中,ECU是控制中枢,线束是控制系统的神经网络,导线连接器则是电路中线束的中继站。连接器具有安装方便及接线准确的优点,但在使用中也时常出现故障。最常见的故障是接触不良,往往会导致信号传输中断,直接影响电控汽车的技术性能。 相似文献
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现代汽车电子控制的部位越来越多,从电子控制燃油喷射到电控自动变速器、电控防抱制动系统,以及导航、巡航系统等,而且随着汽车技术的不断发展,电控技术在汽车上的应用领域必将进一步加强。由于电控器件的不断增多,不可避免地其连接导线的数量呈增大趋势,为保证导线连接的正确性和可靠性,导线连接器起到了非常重要的作用。 导线连接器是一个连有线束的插座,所有传感器的接线端子都使用接口,电控单元ECU和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器,而线束中信号转接使用的也是导线连接器。可以这样认为,在电控汽车中,电控单元 相似文献
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现代汽车电子控制的部位越来越多,例如电控燃油喷射、电控自动变速器、电控防抱死制动系统,以及导航、巡航系统等。随着汽车技术的不断发展,电控技术在汽车上的应用领域必将进一步扩大。由于电控器件的不断增多,其连接导线的数量不可避免地呈增大趋势,为保证导线连接的正确性和可靠性,导线连接器起到了非常重要的作用。 导线连接器是一个连有线束的插座,所有传感器的接线端子都使用专用接口,控制电脑 ECU和外部所有部件的连接都是通过 ECU上的连接器,而线束中信号的转接使用也是导线连接器。可以这样认为,在电控汽车中,… 相似文献
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实践证明,汽车电子控制系统的故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上,ECU出现故障的可能性很小,汽车行驶10万km,ECU故障约占总故障的千分之一。因此,检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件均正常之后,才能判定为ECU有故障。 相似文献
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<正>汽车线束连接器用于连接电源、电路保护装置、用电设备、控制单元等部件,是保证用电设备正常工作的重要部件,其工作的可靠性关系到车辆的动力性、安全性、舒适性及维修的便利性等。1汽车线束连接器的布置特征汽车线束通常是将各用电设备的导线先就近捆成小线束,再将小线束汇合成大线束,然后再包扎好绝缘层。发动机线束包含相关传感器、执行器等的导线, 相似文献
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现代汽车电子控制的部位越来越多.从电子控制燃油喷射,到电控自动变速器,电控制动防抱死系统,以及导航、巡航系统等。而且随着汽车技术的不断发展,电控技术在汽车上的应用领域必将进一步加强。由于电控器件的不断增多。不可避免地其连接导线的数量呈增大趋势,为保证导线连接的正确性和可靠性,导线连接器起到了非常重要的作用。 相似文献
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一、汽车电子控制单元(ECU)原理汽车发动机电控系统由信号输入装置(传感器)、电子控制单元(ECU)和执行器三部分组成(如图1所示)。电子控制单元又称为电子控制器,俗称电脑(一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC或者PCM), 相似文献
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自动挡宝来装备的是大众01M型自动变速器。自动变速器电子控制系统中设有自诊断系统,控制单元J217装备了故障存储器,当电子/电气元件有故障或导线断路时,故障将被迅速确定,并根据电子信号来识别,存储在故障存储器中。存储器内的故障信息以故障代码表示,即使在电控单元断电时也会被保留,用VAG1551连接后可读取和清除。当 相似文献
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现代摩托车由于电子元器件不断增多,连接导线也多,为保证导线连接的正确性和可靠性,由过去的子母头一种形式逐渐变成了以导线连接器为主的多种形式。导线连接器是一个连有线束的插座,由塑料作外壳,内部有金属片(多数是铜)作为触点和插销。连接器的特点是安装方便、接线准确,但它和焊接方式不同,焊接方式在使用中时常出现故障,多为接触不良,其后果是导致“神经”信号传输中断,直接影响摩托车的使用性能。 相似文献
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TEREX3307型矿用自卸车以其超群的综合性能和不断改进的技术装备在特种汽车中占据着举足轻重的地位。该车型选用美国通用汽车公司非公路车用的艾里逊液压自动变速器,这种变速器电控系统(ATEC)的核心部件是电子控制单元(ECU)。ECU在使用中往往会出现各种各样难以预料的故障和问题,下面根据本人的现场维修经验,对ECU的使用与维修提出一些看法,希望能起到抛砖引玉的作用。 相似文献
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线束是汽车电路的网络载体,常被比喻成汽车的神经网络系统。它将汽车上各个用电设备连接起来,为汽车用电设备提供电源和信号,形成了电源及信号传递网络系统。而保证电、信号稳定可靠的要素,除了导线、端子、连接器等关键零件及其可靠连接外,导线接点的电性能是否可靠,也是影响神经网络系统稳定的因素之一。本文通过对汽车线束上接点的介绍和分类,讲述了不同接点方式的特性,并分析了接点如何选择和防护及接点的优化等。 相似文献
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在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中,很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障码输出,遇到这种情况时,该如何处理呢?此时阅读控制单元数据成为解决问题的关键。请看以下故障案例: 相似文献
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众所周知,现代电控汽车都具有故障自诊断功能,电子控制单元(ECU)通过控制传感器和执行器的电源,监测其工作是否正常。当故障被确认后,通过指示灯的闪烁予以警示,并将故障信息存入随机存储器(RAM)内。同时,通过CAN总线及数据通信连接器(DLC)与故障诊断仪交换数据,故障信息以代码的形式显示在故障诊断仪的屏幕上。 相似文献
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电控单元(ECU)是电控汽车控制各总成的“神经中枢”,因此正确使用和合理维护ECU,对于保证电控汽车正常运行具有非常重要的意义。 相似文献
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汽车线束不同于一般线束,还有一部分电子组件是附在汽车线束上面的,比如传感器、厚膜电路混装,此类电子组件技术含量较高,强调技术安全可靠,不是一般的随便组装就行的。就是一般的电线束技术要求也越来越高。譬如,数码摄象机、手机线束、电脑线束均需超小型化、高密度化等。一辆中档水平的轿车,有近一千个连接界面,三十几个微处理器,几百对连接器,所用的导线总长度达1 500m到2 000m。根据功能以及整车装配的方便,线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群,随着IT技术的发展而出现的E概念车,提出了汽车网络化、模块化的发展方向,网络集群已经呼之欲出,使线束的制造技术又将出现第二次飞跃。 相似文献