铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法

裂纹产生原因发动机铝合金汽缸盖是由铝一硅系合金铸造而成，形状复杂，厚度不均，多数裂纹发生在汽缸盖的上部。产生裂纹的原因有2种：一是铸造过程中产生有延迟裂纹和夹渣，两者在残余内应力和长时间震动的双重影响下产生裂纹；这种裂纹由小到大，不易被发现，直到出现漏水才知道出现了裂纹。二是车辆在寒区使用时添加了劣质防冻液，冬季达到一定的低温后，劣质防冻液出现结冰，导致汽缸盖产生冷冻裂纹。     

EQ1094F载货车后桥壳裂纹现象分析及改进

对EQ1094F载货车后桥壳产生裂纹的原因进行了分析，并对产品结构进行了改进。指出铸造的毛坯件不合格及零件本身强度不高是产生裂纹的主要原因。     

发动机球墨铸铁连杆疲劳强度分析

发动机连杆采用高强韧性球墨铸铁制造，介绍了采用小子样升降法试验该种发动机球墨铸铁连杆疲劳强度的方法和结果，预测了不同存活率下连杆的疲劳强度，分析了疲劳断口特征，指出渣，气孔和疏松等铸造陷是造成连杆失效的主要原因，如不存在铸造缺陷，疲劳裂纹起源于工字筋中心的显微疏松处。     

换用新曲轴和新连杆时应做哪些工作

观察先做表面检查．查看铸造或锻造成型是否整洁，铸造的厂家代号和生产的年、月、日是否清楚，不能有起皮、微裂纹以及较严重的碰撞伤痕。连杆要做配对检查，如果连杆单一更换，一定要和原连杆质量相同，否则，会出现质量超差故障,还要有正规的出厂合格证书。     

变速器壳体裂纹改善的研究

汽车变速器壳体采用铝合金铸造成型,因个体较大,壁厚差异也较大,铸造过程会因各种原因产生裂纹,造成壳体泄漏。根据变速器壳体结构,结合压铸缺陷产生的原因深入分析,重点介绍增加挤压销方法,通过该方法,可以有效解决铸件裂纹缺陷,从而提高变速器壳体的可靠性和密封性。     

发动机缸盖开裂原因分析

正重型汽车发动机缸盖开裂是一个普遍问题,缸盖裂纹也是生产中的常见问题,涉及设计、铸造、热处理、原材料、机加工、试验控制等多个方面原因。缸盖开裂原因是多方面的,有设计、铸造及使用上的原因。缸盖开裂原因主要有以下几个方面:①由于浇铸铸件时,合金分布不均使金属内存在应力;②由于交变或脉动的应力作用,导致出现疲劳裂纹,疲劳裂纹逐渐发展,以瞬间裂纹为起点,在周期作用下扩大;③冷却系     

气缸体破裂的修理

使用中的发动机气缸体除了由于磨损而使气缸出现圆度和圆柱度误差之外，还会因为水套壁过薄和铸造残余应力过大而破裂，导致漏水、漏油而影响发动机的正常工作。因此，发动机进行大修时需对气缸体进行裂纹检验。主要是做水压试验，方法为：在340～440千帕的水压下保持5分钟，没有任何渗漏为正常，出现水珠处即有裂纹。……     

组织形态对球铁曲轴疲劳特性的影响

用两根以不同工艺铸造的4JB1发动机球铁曲轴,来研究组织形态对其疲劳特性的影响。一种工艺为铸态 正火处理(以下简称正火态);另一种是铁型覆砂铸造(以下简称铸态)。两者都经机加工、氮化处理后进行弯曲疲劳试验,并从毛坯取样做力学性能和冲击试验。结果表明:尽管两者的力学性能相近,但铸态曲轴的弯曲疲劳极限远高于正火态曲轴。这是由于铸态曲轴具有细小的牛眼状石墨形态 珠光体组织,所以裂纹起裂功和扩展功都较高,在疲劳中当石墨处萌生裂纹后,包围石墨的铁素体可以使裂纹尖端钝化,有效阻止裂纹扩展;而正火态曲轴显示为球状石墨 珠光体组织,包围在石墨周围的珠光体强度较高,在与石墨交界处萌生裂纹和之后裂纹的扩展都较快,导致疲劳寿命较低。     

压铸镁合金AZ91HP疲劳性能的研究

研究了压铸镁合金AZ91HP在大气环境和在模拟海水(NaCl溶液)中的疲劳行为。试验结果表明，压铸镁合金AZ91HP疲劳裂纹产生于试样表面或近表面的铸造缺陷处；压铸镁合金AZ91HP在大气环境中存在疲劳极限，约为90MPa，而在模拟海水环境中不存在疲劳极限；模拟海水严重恶化了压铸镁合金的疲劳性能，并且随着施加载荷的降低影响加剧。     

气缸体渗漏的常用修理方法

汽车发动机的气缸体在铸造、使用中,常出现砂眼或裂纹等。经过对缸体渗漏现象进行多次堵漏试验,结果表明,用堵漏剂、胶粘剂、裂纹冷焊及加热减应力等4种方法解决气缸体渗漏问题,效果好、时间快,而且成本低,工艺简单。堵漏剂法堵漏剂配方的选择和堵漏工艺的质量是提高堵漏效果的     

基于HyperWorks的某重型铸造桥壳有限元分析及改进

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致铸造桥壳在弹簧垫压板与桥包之间出现裂纹和断裂的故障模式,严重影响到客户的正常使用,同时使售后维修及索赔成本增大。文章针对铸造桥壳在使用过程中的失效模式,在原有技术及结构之上进行优化设计,从而降低桥壳故障率,最大程度的提高桥壳的使用寿命。     

清洁铸造技术在汽车铸造业的发展——世界汽车技术发展跟踪研究(二)

为了促进清洁铸造技术在汽车铸造行业的推广应用，世界汽车工业发达国家的铸造企业普遍提高了对环保的投入，一般占总投资的20％－30％。大型水冷热风冲天炉，全封闭的自动造型线及其他先进的设备大大促进了环保水平的提高，采用金属型铸造，消失模铸造、Cosworth铝合金铸造技术等清洁成型技术、旧砂再生等处理技术有力地减少了三废的排放，大规模采用绿色集约化生产，增加对环保的投资，不断采用先进清洁的铸造技术和绿色铸造材料是发展我国清洁铸造技术的正确方法。     

实型铸造在汽车工业中的应用及建议

本文简介了实型铸造在国内外汽车工业及我厂的应用情况，将实型铸造方法与其它铸造方法进行了比较，提出了实型铸造在我厂汽车铸件上应用的建议。     

汽车铝铸件特种铸造技术的现状与发展

综述了特种铸造技术在汽车铝铸件生产中的应用现状与发展概况，指出随着汽车工业对高质量铝铸件的需求日益增加，传统特种铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造、挤压铸造和半固态铸造等一些新的特种铸造方法也将在汽车铝铸件生产中得到快速发展。     

计算机技术在铸造生产中的应用与推广

分析了铸造生产应用计算机技术的必要性，介绍了计算机技术在铸造生产经营管理，铸造工艺设计，生产过程控制，设备改造更新等四个方面的应用概况，提出了做好推广应用工作的二点措施。／     

解决外伸梁胀砂,浇不足的措施

外伸梁属板状薄壁结构铸件，铸造工艺性差一铸件易产生胀砂，浇不足等铸造缺陷，针对 定结构特点，对原工艺进行了分析，采用多道内浇口引入钢水等铸造工艺措施，解决了铸件胀砂和浇不足铸造缺陷，实战表明：工艺是可行的。     

差压铸造铝合金车轮支架的疲劳失效对比研究

为了阐明某车型三差压铸造铝合金车轮支架在相同台架试验过程中的疲劳寿命差异较大的原因,通过化学成分、力学性能、断口、金相以及CAE等分析手段,研究了这些车轮支架的失效机制。结果表明,这3种车轮支架的化学成分和力学性能相近,且开裂的裂纹源区均位于高应力区。不同的是,在疲劳寿命最高的车轮支架的裂纹源区中没有明显的缺陷,而在疲劳寿命中等的车轮支架的裂纹源区中存在凹坑和氧化夹杂,在疲劳寿命最差的车轮支架的裂纹源区存在大量的微观孔隙聚集、Si元素偏析、氧化夹杂以及针状Fe相。上述微观结构的差异是造成这些车轮支架表现出不同疲劳寿命的主要原因。     

实体铸造在汽车模具生产中的应用

本文论述了聚苯乙烯泡沫实体铸造的特点。从实体铸造工艺中的模型制造，涂料的研制，造型及浇注工艺的制定等几个方面对实体铸造进行了详细的论述，总结出一整套适合于汽车冲模毛坯生产的实体铸造工艺。     

面向新世纪的现代铸造新技术

介绍了计算机在铸造生产中的应用，以及精确铸造成型技术、新型材料成形技术、近无缺陷铸造成型技术、清洁铸造技术等铸造新技术的研究应用概况。     

挤压铸造5CrNiMo合金钢锻摸的熔炼工艺及其理论分析

分析了挤压铸造５ＣｒＮｉＭｏ合金钢锻模的技术优点，总结了挤压铸造５ＣｒＮｉＭｏ合金钢的熔炼工艺要点，并进行了相应的分析与讨论，为开展锻模挤压铸造生产提供实际依据。