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《人民交通》2021,(7):42-44
日本高速公路的发展情况与我国非常类似,暴露的问题也非常类似,但是解决问题的思路和方法却不尽相同.所以,今天我介绍一下日本高速公路的发展,希望通过这个发言给大家带来一些启示.
将从以下五个方面为大家介绍:
第一,基本情况.
截止到2018年日本高速公路的总里程是11666公里,其中收费的里程是9437公里,占到高速公路总里程的81%,非收费高速公路里程是2229公里,占到总里程的19%,也就是说在日本高速公路发展过程中有20%多的里程属于非收费公路.非收费高速公路采取政府的全额投资,维护费用由财政出资.日本的高速公路也分为国高和地高两类,其中国高的里程占到70%.2005年以前道路公团或者是公社是日本高速公路投融资和运营管理的主体,在中央层面上叫道路公团,在地方层面叫道路公社.在日本是经全国统一的收费费率是24.6日元,合人民币1.6元一公里.高速公路经营企业对收费的费率可以降价浮动. 相似文献
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随着有偿使用的市政设施日益增多,对过往车辆收费的管理也愈发引起人们的重视。由于国内大多数收费站对车辆分类是按车 额定载重量来划分的,而不同于国外按车辆长度,轴数来区分的;本文就国内车辆收费系统应具备的功能与系统指标作了较全面的论述,对国内车辆收费系统的开发有一定的参考价值。 相似文献
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公路收费本就是有法可依的领域,只要严格执法,严厉问责,断无违法收费困局。在《公路法》与《收费公路管理条例》之下,哪些公路可以收费,及具体收费时限本就具体而明确。但这些现行的法律规范在实践中却屡被突破。敢于带头违法的,正是一些地方政府。“条例”虽然规定,“对在公路上非法设立收费站(卡)收取车辆通行费的,任何单位和个人都有权拒绝缴纳。” 相似文献
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停车属于静态交通的范畴,与车流等动态交通共同构成城市交通。静态交通的组织管理对于动态交通有重大影响,组织不好会挤占动态交通面积,发生交通阻塞,影响城市生活环境和工作环境。应当把停车收费看作与燃油税等一样具有调节城市交通供求的经济手段,制定科学合理的收费规则和收费办法,调节车辆流动状况,缓解城市交通压力。 相似文献
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日前传出山东省20条政府收费公路可能延长收费的消息,公路收费问题再次引发关注。事实上,我们应该换一个角度看问题。政府不是职业经理人,微观经济层面中打开新赢利面、整合市场的好点子很难想到。如果不引入市场思维和良性竞争,不让企业去想办法、找出路,就只能纠结于收费的难与易、利与弊。 相似文献
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广州城区道路收费调整对车流分布的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>同一走廊上不同道路之间的收费差异容易引发车流分配不均,收费道路虽然提供了较高的出行质量,但对周边路网的交通压力却是负面的,尤其是那些陷入中心城区的高等级收费道路。收费道路两侧往往会形成一定的隔离,由于收费差异,收费道路与地区路网的贯通性并不好,降低了开发地块与道路设施的亲和力,继而影响到城市空间整合和连续发展。 相似文献
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对我省计重收费与治超现状、计重收费对治理超限超载的影响进行了阐述,并提出处理好计重收费与治理超限超载的关系及对策。 相似文献
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停车管理的基本理念与国际经验 总被引:1,自引:1,他引:0
本文从分析交通拥堵症结之一的停车问题出发,指出正确的指导理念是强化停车管理的关键,阐述了停车管理应遵循的基本理念,明确了停车立法、停车收费、停车管理机制的重要作用。以翔实的案例为依据,对巴西和日本两个国家的停车管理经验进行归纳,旨在为进一步推动我国停车管理事业提供建设性建议与思路。 相似文献