长三角都市圈省（市）际公路发展研究情况综述

文章对长三角都市圈公路发展的研究情况作了概述，并对两省一市的接口道路的规划作了重点介绍。     

第三届长三角都市圈省（市）际公路交通发展论坛在杭州举行

2004年5月11日，由江浙沪两省一市的交通主管部门和公路学会联合主办的第三届长江三角洲地区都市圈省(市)际公路交通发展论坛在浙江杭州举行。参加本次论坛的领导、专家和学者共160余人，分别来自交通系统的规划、没计、科研、院校、学会等，中国公路学会和珠江三角洲、环渤海湾地区、     

新时速新服务新形象—记不断创新发展中的南京铁路分局

上海铁路局南京铁路分局,以六朝古都金陵为中心,跨越江苏、安徽两省9市22县(市),营业里程825.8 km.管内南京长江大桥、芜湖长江大桥公铁两用,是南北铁路运输的咽喉,南京东站、芜湖东站两大编组站,是华东铁路网的重要枢纽,共有98个车站,其中客运站53个、货运站66个,年发送旅客约3 000万人,运送货物约2 500万吨.     

闽赣、闽浙签订交能合作协议打造海西服务周边通道

在目前召开的第二届华东六省一市区域交通发展协作会议上,福建省交通运输厅分别与江西、浙江两省交通运输厅签订交通合作协议,以落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,打造海西服务周边地区发展的新的对外开放综合通道,实现对接两洲（长江三角洲、珠江三角洲）、纵深推进的交通发展态势。     

东部沿海省份现代综合交通运输体系的建设——以鲁浙二省为例

以鲁浙两省"十三五"交通发展规划为主题,分析鲁浙两省交通行业发展现状及国家当前的发展计划为交通行业创造的发展机遇,提出以"立体、多元、无缝"为主要特征的现代综合交通运输体系的建设构想,并对综合交通运输体系建设的基本内容及实施方法进行详细的论述,明确提出了鲁浙两省"十三五"交通发展规划的主题和核心内容。     

区域一体化快速机动化背景下城市交通问题思考--以南京市为例

长三角一体化发展既是提升我国国家竞争力的战略需要,也是该地区两省一市及周边地区的共同诉求。长三角现有交通体系虽然得到长足发展和进步,但铁路建设严重滞后,运输结构严重不合理。小汽车正快速进入居民家庭,大城市交通进入敏感和困难时期,必须优先发展公共交通、加快轨道交通建设、强化现代交通工程技术的推广应用、提高交通管理水平。     

江浙沪将联手打造无缝交通网 推进长三角一体化

3月11日，长三角两省一市联合发布《长三角道路运输一体化规划纲要》，根据纲要，江浙沪将联手打造无缝交通网，加速推进长三角一体化，为居民今后出行提供更加方便、快捷、经济的通道。     

在长三角地区公交行业发展战略研讨会上的讲话

同志们: 在有关方面的共同努力下,长三角地区公交行业发展战略研讨会今天终于在温州如期举行.首先,请允许我代表中国土木工程学会城市公共交通学会对前来参加会议的各位专家、长三角和周边地区公交行业的各位同仁,以及有关厂商负责人表示感谢;特别要向中国土木工程学会张雁秘书长,温州市叶际仁副市长和温州市人大、市政协的领导,温州市公交行业主管部门领导,以及两省一市管理部门和有关行业协会的负责人百忙中前来参加会议,并对会议给予支持指导表示崇高的敬意;我还要代表学会非常感谢温州市政府和温州公交集团总公司为这次会议的顺利召开付出的辛勤劳动和给予的热情周到的服务.     

城市静态交通发展战略研究

静态交通发展战略规划是城市交通规划中的重要组成部分,本文以A市为例,在对城市静态交通现状分析基础上,提出A市静态交通发展的战略目标及战略措施,并从停车供应、小区停车、停车换乘、停车智能化和停车收费五个角度出发,对A市未来静态交通发展做出具体设想,以期引导城市静态交通的合理、有序发展。     

近郊小城市交通发展策略研究——以成都市新繁镇为例

城市发展有它内在的规律性,中小城市特别是近郊小城市交通发展不能照搬大城市经验,应找到一条实事求是的自身发展路径。在新型城镇化和经济发展新常态对城镇化质量提出新要求的背景下,以成都市近郊小城市新繁镇为例,从机动化水平、交通模式、道路网络与交通管理等方面系统梳理近郊中小城市交通现状特征和发展面临的问题,分析交通需求的变化趋势,建立近郊小城市交通组织的分析框架,在此基础上,提出未来交通发展的重要策略。     

成都铁路局“白货”运输市场现状与竞争力提升对策分析

在分析国内及两省一市铁路、公路、水路货运市场现状及发展情况的基础上,对＂白货＂产品运输特点及铁路运输在运价、物流服务、运输能力等方面存在的问题进行分析,提出了深入开展货运组织改革,加强货运设施建设、增强物流服务功能、提高运输质量、优化运价机制、开发优质货运新产品、加强货运市场调查以及与社会物流企业的合作等建议,以进一步增强铁路竞争力,提高＂白货＂运量和市场占有份额。     

汽车长途客运中的快件运输发展端倪可察

自1996年9月15日沪宁高速公路通车以来，长三角都市圈间(以下简称：长三角)的高速公路密度增长很快。由交通部牵头，苏浙沪两省一市联合编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》明确，至2020年，长三角高速公路网作为区域路网的骨架网，里程将由目前的3779公里达到规划里程1．18万公里，基本连接10万人口以上城市、主要港口和机场。     

中小城市公交发展问题分析与实践研究

在对传统中小城市公交发展问题及现状制约因素分析的基础上,结合宝应县、辉县等公交发展实践,对线网密度、覆盖率、重复系数等现有规范指标在中小城市公交规划中的适应性进行探讨。提出中小城市公交发展的一般布局原则及线网布局思路,最后,以宝应县公交规划为实例进行直观分析。     

皖苏沪高速11月28日起联网收费长三角ETC三秒过站

11月28日,安徽省高速公路电子收费系统与江苏、上海联网,同时启用的徽通卡可在两省一市的高速路上刷卡通过收费站。并且配合使用徽通卡与电子标签,可实现在长三角区域内高速ETC专用车道三秒过站,无需停车缴费。     

汽车长途客运应抓住路网发展机遇做大做强

一部由国家交通部牵头，苏浙沪两省一市联合编制的《长江三角洲地区(以下简称：长三角)现代化公路水路交通规划纲要》(以下简称：纲要)，已通过交通部专家组评审。今后长三角公路水路建设有了明确的战略目标。《纲要》规定，至2020年长三角公路网总里程将由目前的11．8万公里增至30万公里左右；长三角高速公路网作为     

渝鄂联手打造4条高速和8条公路共建三峡畅通路网

5月18日，湖北交通厅与重庆市交委签订了《关于推进三峡区域经济与旅游发展加强省市公路通道建设的协议书洮根据协议，两省市将在2012年前建成8条旅游公路和地方公路，2014年前建成4条高速公路。     

工程简介

国道111线起于北京市，终点加格达奇市，贯穿北京、河北、黑龙江和内蒙古两省、一市、一区，是东北地区的交通中枢和通向关内的重要通道。111线齐齐哈尔至讷河段是黑龙江省境内第一层次公路网络中起到骨架作用的国道干线之一。同时，也是黑龙江省委、省政府和省交通厅在资金异常紧张的情况下，[第一段]     

发展大城市公共交通体系化的研究

在我国城市,尤其是大城市,土地利用与交通之间存在的问题和矛盾已十分突出,高密度的城市土地开发和人口聚集使得城市交通需求与生成无论在时间上还是空间上都呈现高度集中的状态。从城市可持续发展与交通发展的目标出发,提出了实现我国大城市空间可持续发展与缓解当前大城市交通矛盾的有效策略,即建立以轨道交通为支撑的大城市公共交通体系,实施“枢纽型”的客运系统组织,进行以轨道交通为基轴的公交网络优化,循序渐进地进行公共交通体系化的发展培育,最终实现公共交通发展的升级。     

湖北省与湖南省水运发展对比研究

阐述了湖北、湖南两省水运发展概况,从水资源综合开发和管理、航道和港口条件、运营船型及运输方式、支持保障系统与信息化,以及综合运输体系等5方面进行了分析对比,提出了加快湖南水运发展的措施及建议。     

高铁沿线小城市交通发展战略探讨

随着国家新型城镇化战略推进,小城市将成为提升城市化质量,推进城市化健康发展的主战场。交通是城市发展的主要动力,特别是高速铁路的建设,极大地改变了沿线小城市的交通格局,通过分析高铁建设对城市发展和交通发展的影响,提出以高铁站为核心的小城市交通发展策略,并结合案例,探讨了小城市在高铁时代的交通发展战略。