基坑开挖过程中地下连续墙位移与土压力分析

分析了地下连续墙和土的相互作用机理，对墙体位移沿深度的分布进行了有限元分析，并与实测结果进行了比较，研究了土压力和位移的关系，提出了开挖过程中按墙体位移计算土压力、水平地基系数的参考值。     

一种新型的三角形双模带通滤波器的研究

在传统的三角形双模微带带通滤波器的基础上，提出一种新型的双模微带带通滤波器结构，并对该结构及其滤波性能进行研究和分析。利用上述分析结果，设计一个中心频率为2．3GHz的滤波器实物，实测结果和仿真结果基本吻合，验证了研究结果的一致性。     

静压桩沉桩过程的数值分析

考虑了沉桩过程桩周土的挤土效应，根据实测的土体参数，用柱形孔扩张对沉桩模型试验进行了分析。分析结果与模型试验结果较吻合。计算结果表明，分析沉桩引起的应力和位移时，应考虑桩周土的挤土效应及桩周摩擦力影响。     

广和大桥静力荷载试验与评价

对新建（大跨径）广和大桥进行了静载试验研究。选择了结构的理论分析计算模型；通过对实测结果与理论计算结果的评价分析，说明该桥各控制截面的强度和刚度都能满足设计要求。     

Cadna／A软件应用于声屏障插入损失的计算

为了缓解交通噪声带来的干扰，设立声屏障是一种行之有效的降噪措施。现运用德国Cadna／A环境噪声模拟软件，以江苏沿江高速公路声屏障设计为例，计算了声屏障的插入损失，并将计算结果与按照《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T90-2004）获得的实测结果进行了比较，分析了计算结果与实测结果产生误差的原因，结果表明，在大车流、低本底噪声的情况下，Cadna／A软件可较好地应用于工程设计中。     

一年潮流数据的调和分析研究

对一年潮流实测数据进行了调和分析试验研究。通过对实测数据和模型残差的频谱分析,验证了调和分析模型及其结果的正确性,并在理论上对模型残差的组成进行了分析,由结果可知,短期气象因素和季节性变化异常是造成调和分析模型偏差的主要因素,且该偏差可能具有较大量级。     

用弹性抗力法进行深基坑支护体系受力分析

本文系统介绍了用弹性抗力法进行深基坑支护体系受力分析理论，并对土压力计算方法和拉锚的处理方法等问题提出了自己的见解。本文采用有限元理论编制了深基坑支护体系受力分析的专用程序ＳＪＫＦＸ，经与实测结果进行比较，证明了本程序的正确性，ＳＪＫＦＸ程序具有操作简单，功有齐全，结果可靠等特点，特别适于工程实践人员使用。     

“德建”轮中压电力推进系统设计

本文介绍了“德建”轮电力推进系统的设计方案，推进系统保护的处理措施及在发生黑船及瘫船时启动恢复顺序流程设计，并对交流母排的谐波进行了分析及实测，测试结果能很好的满足船规和系统设计的要求。     

3.5万吨线浅吃水经济型散货船推进轴系校中计算

本文分析了３５０００吨级吃水经济型散货船推进轴系校中计算结果及中间轴承实测负荷超出允许值的原因，并指出按现行推进轴系校中标准，进行单辆承支承桨轴的推进轴系校中计算结果存在的问题。     

船舶轴系扭振计算和测试实例分析

船级社规范对轴系扭振提出了计算和实测的要求。本文对若干轴系固有频率的实测值与计算值不一致的船舶进行了分析，并给出了对影响其相应计算精度的减振器、曲轴、联轴节刚度等扭振参数进行了修正的实例；通过实测，对无阻尼自由振动计算的振型精度亦进行了分析，按振型推算系统响应超规范要求的船舶，可根据实测振幅来调整阻尼参数并用解析计算法来评价轴系扭振特性。结果表明，精确测定出系统的固有频率和振幅，从而核定轴系的扭振参数，是提高扭振计算精度的关键所在。     

船舶螺旋浆的叶片型线测绘新方法

本文叙述了螺旋浆叶型测绘的基本原理及装置，并介绍了螺旋浆叶型的实测方法和测量结果误差分析以及数据处理。     

应用反分析方法确定用于打桩分析的土性参数

崖城气田RDPP1平台建设中的土性资料离散性较大，给进行准确的打桩分析带来了困难。根据现有的地质勘察资料和试桩的打桩记录，采用反分析方法借助波动方程和相关的计算程序，经过对比分析最终确定出适宜的土性参数用于该工程的打桩分析中，沉桩过程的分析结果与工程实测资料吻合较好。     

线状加热弯板成形的热弹塑性有限元分析

采用Ansys软件对三维曲面桁结构的线状加热弯板成形过程进行了热弹塑性有限元分析，并与实测结果进行了比较。研究表明．采用热弹塑性有限元法能对实际生产过程起较好的指导作用。     

深层水泥搅拌法加固引桥地基效果分析

依托天津某引桥地基加固工程,采用有限元法对该工程进行了数值模拟,并将数值模拟结果与现场实测数据进行了对比分析。结果表明,土压力和孔隙水压力的数值计算结果与实测结果符合较好,证明了数值模型的合理性;变形计算结果表明,深层水泥搅拌法很好地控制了地基变形,证明了该方法的有效性。     

动力定位船舶循迹控制海上实测与数值模拟研究

提出了一个铺管船动力定位的海上监测方案,对某船舶运动和环境载荷进行了实时监测。实测结果表明该方案的合理性以及该船舶具有良好的动力定位循迹控制能力;应用PID控制算法对铺管船动力定位进行数值模拟,并将海上实测结果与数值模拟结果进行对比分析,两者具有较高的吻合度。     

不同预压方法对软基变形的对比研究

本文采用改进的砂井地基固结分析半解析方法，对某工程软基在真空预压，堆载预压及真空联合堆载预压加固时的变形进行对比分析，理论分析结果与工地实测资料基本上吻合。     

高速客船舱室噪声的预估

本文介绍了高速客船舱室噪声的模态分析和预估方法。通过计算噪声值与实测结果的比较，说明了该适合于高速客速客船舱室噪声的分析，并可应用于船舶工程设计。     

船体搭载坞墩枕木下沉预报与实测分析

以沪东中华造船集团设计建造的某LNG实船为研究对象,对该船船体搭载过程中的坞墩枕木下沉量进行全船有限元分析预报和实测。通过搭载船舶底部下沉量的理论分析和实测对比,两者结果基本接近,理论预报方法能够反映搭载过程中的船体底部下沉趋势。基于计算分析和实测结果,总结坞墩布置经验,提出了该船型的坞墩优化方案。采用船体搭载坞墩枕木下沉有限元预报方法为今后调整优化船坞坞墩布置、控制船体基线精度和船底受力局部强度分析提供理论支撑,分析结果可供各类船型的坞墩布置设计参考。     

预测焊接变形几种方法的比较

通过一个典型的T形梁纵向收缩引起的弯曲变形，比较解析法，三维热弹塑性有限元法，三维实体单元固有应变法，以及板单元固有应变法等四种方法的预测结果，并与实测数据进行比较，分析其优缺点和适用条件。     

基于PC处理技术的位置差分GPS定位法

利用ＧＰＳ定位误差的相关性，设计了基于ＰＣ的位置差分ＧＰＳ方案。并进行了实测，结果达到了预见的精度。