广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计

介绍广州地铁5号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。5号线FAS、环境与设备监控系统（BAS）、主控系统（MCS）共同配合实现地铁车站的消防联动控制,既满足了地铁车站的消防救灾要求,又提高了地铁的综合自动化管理水平。     

广州地铁3号线机电设备监控系统设计施工配合

3号线机电设备监控系统(简称EMCS)作为一个地铁自动控制系统,在工程施工配合上具有一般EMCS接口繁多、分布零散的基本特点,同时具有区别于以往线路的新的特点。对EMCS的施工配合措施、问题处理流程、设计变更等进行了分析和总结,并提出相应的对策建议。针对多家设计单位承担设计的特点,施工配合采用设计澄清会议、工地例会、现场确认、现场处理等形式。在施工过程中对于监控对象的缺、错、漏,建议统一各专业被监控对象的编号和名称。制定监控对象概况表,下层设备变化及时向上层系统提供资料,以保证顺畅的信息沟通,为工程的建设和投运提供良好的支持。     

广州地铁3号线火灾自动报警系统的设计

对广州地铁3号线火灾自动报警系统的设计特点进行分析,介绍火灾自动报警系统集成在综合监控系统中的运用、以太网技术在地铁消防领域中的应用该设计可以提高地铁的综合自动化控制和管理水平,提升消防技术的行业地位。     

西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计

介绍了西安地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计特点、构成,FAS集成在综合监控系统(ISCS)中的运用,并介绍了FAS与消防设备的接口设计。     

广州地铁3号线首通段车站火灾模式调试中执行失败的解决方案

广州地铁3号线首通段车站火灾模式调试过程中,出现火灾模式执行失败,主要原因在于风阀延时保护模块动作切断电源。对发现的问题及故障原因进行了详细分析,讨论了机电设备控制系统与智能低压的通讯、风阀的控制原理,提出了解决方案。     

广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试

介绍广州地铁5号线环境与设备监控系统的结构组成以及系统调试。环境与设备监控系统与众多设备连接,并涉及正常、阻塞和火灾模式运行,因而需要完成相关接口专业的测试和模式调试。     

广州地铁2号线火灾自动报警系统（FAS）的设计

广州地铁2号线首期工程火灾自动报警系统（FAS）的施工设计原理较1号线及国内其他同类工程更为先进，本抛砖引玉，希望能对今后解决同类问题有借鉴作用。     

广州地铁4号线机电设备监控系统的设计

以广州地铁4号线试验段的设计为基础,对其机电设备监控系统(EMCS)的特点进行分析,介绍全线EMCS的组网方式及其在主控系统中的应用;根据车站的类型分析车站级EMCS的构成方式,对地铁EMCS的设计提出方案,并探讨将来发展的方向。     

构建地铁消防远程监控系统

针对地铁线路的快速发展,提出依托轨道交通网络运营控制中心(NOCC)系统的网络信息资源构建地铁消防远程监控系统,构建城市地铁火灾报警系统(FAS)的信息网络,实现监控全市地铁FAS的实时运行状态,实现资源共享,实现地铁FAS深度集成的自动化管理;通过NOCC系统的网络信息资源,使地铁消防远程监控系统功能更全面、更合理,系统造价更低,适应城市地铁消防远程监控系统战略发展的需要。     

基于可编程逻辑控制器技术的机电设备监控系统在广州地铁3号线的应用

介绍了广州地铁3号线机电设备监控系统的网络结构及系统组成,分析了系统监控流程,对主要的可编程逻辑控制器的实现进行了讨论,对系统的监控对象及实现的监控功能进行了分析。首通段6个车站已于2005年12月底投入运行,运行结果表明机电设备监控系统运行稳定可靠,较好地实现了系统的设计功能。     

地铁防灾救援系统

分析了地铁火灾的特点,并从火灾预防、监控与报警、人员救援、火灾扑救与灾后处理等方面对地铁火灾救援系统进行了阐述和概括.     

地铁隧道火灾疏散救援问题的研究

根据地铁隧道内列车火灾的特点,在分析隧道火灾原因、烟气扩散影响和人员疏散时间等基础上,提出隧道火灾排烟模式原则,以及在隧道内采用侧向疏散平台加联络通道、在列车上应用细水雾消防技术等建议.     

广州地铁3号线主控系统的工程设计

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台.介绍了主控系统的基本设计原则.主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求.从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶.     

武广客运专线大瑶山隧道群防灾救援疏散设计研究

研究目的:武广客运专线大瑶山隧道群由三座隧道、两座桥梁组成,其中最长的隧道为大瑶山一号隧道,长度为10.081 km,因此采用了单洞双线隧道方案。然而,该隧道群总长度达24.702 km,与双洞双线隧道相比,其运营期间的防灾救援疏散条件存在先天不足。为了合理设置大瑶山隧道群防灾救援疏散设施,保证旅客运输安全,需对该隧道群的防灾救援疏散方案进行专门研究。研究结论:通过对国内外长大隧道运营期间防灾救援疏散设计的分析研究,结合大瑶山隧道群所处地形条件及外部道路情况,提出了大瑶山隧道群利用施工辅助坑道作为隧道紧急出口、在大瑶山一号隧道出口与二号隧道进口之间的黄土湾大桥露天场地设置紧急救援站的设计思路。该设计方案可确保长度20 km以上的单洞双线隧道群满足运营期间的防灾救援疏散要求;与双洞双线隧道相比,还可降低工程造价、节省工程投资。     

天津地铁2号线车辆火灾报警系统

分析了地铁车辆火灾发生原因及特点,详细介绍了天津地铁2号线车辆火灾报警系统的构成及功能。通过采用一系列措施,防止地铁车辆火灾报警系统误报现象,不仅提高了地铁车辆火灾报警系统的可靠性,还保证了地铁列车的安全运营。     

西安地铁2号线气体灭火系统及其应用

随着社会经济的发展和科技的进步,大批工业和民用建筑不断涌现,越来越多不能用水灭火的场所需要使用灭火后破坏性小的介质进行保护,气体灭火系统逐步得到了业内的认可。文章简要介绍西安地铁2号线气体灭火系统的特点、构成及功能,以及气体灭火系统与消防设备的接口关系及其应用。     

广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计

介绍了广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统的工程设计,其中包括地铁监控需求分析,监控系统规划设计、监控网络设计、接口设计、供电与接地设计等。还介绍了监控系统施工过程中遇到的监控对象变化、管线敷设等问题及建议解决的方法,可为地铁环境与设备监控系统的设计提供借鉴。     

城市轨道交通换乘站火灾报警系统设计

论述火灾报警系统(FAS)在城市轨道交通运营中的重要作用。对我国地铁设计中地铁换乘站FAS的设计进行分析,提出地铁换乘站FAS联动设计的思路,包括独立设计方案和延续设计方案。实践表明,这两种方案可有效地解决换乘站FAS系统间的火灾联动。