巨轮爆炸殃及西基城

1949年4月,万吨货轮“格林开普”号停靠美国德克萨斯州的西基城以后,几天来连续装上了2300t的硝酸铵。其中,1400t装在2号货舱,900t装在4号货舱。另外,船上还装有一箱箱的机器零配件、花生和其它的农产品。由于船舶主机在修，船还不能开航。     

小尺度天气系统中雷雨大风的生成及防抗

<正>1小尺度天气系统对航运的危害小尺度天气系统(雷雨大风,又称飑线天气)因来势猛、风力大,对航运造成很大的危害。例1:W轮是一艘载重吨2600t的干杂货船,于2009年5月20日,在香港大屿山锚地装湘江钢铁厂的矿砂2600t,其中No.1货舱装矿1250t,No.2货舱装矿1350t,存油16t,存淡水8t,吃水为艏4.8m,艉5.3m,船员12名。     

助力沪东中华成为先进化学品船制造商 49 000 t双相不锈钢化学品船4号船试航圆满完成

正2020年3月27日,由上船院设计、沪东中华造船为化学品航运巨头挪威ODFJELL公司建造的49 000 t双相不锈钢化学品船项目4号船顺利完成试航,目前进入后期施工。49 000 t双相不锈钢化学品船是目前世界最大的双相不锈钢化学品船,载重量约49 000 t,可以按照IMO II/III类货物不同的特定需求装载33种货物,并配备有货舱冷却加热系统,结合分区惰化,货舱合理化布置,适装重质液货等特点,使得该船揽货能力极高。水动力性能方面,该船采用新型垂直隐形球艏、折角型艉鳍,线型设计时兼顾操纵性与     

50 000 t级浅吃水肥大型运煤船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖

1船型简介 50 000t散货船是当时国内设计和建造的最大吨位的灵便最大型散货船.本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,可以载运煤炭、铁矿石、谷物、钢材及低失火危险散货等多种散货.船舶主尺度适中,可以适应世界上多数中型以上港口码头的要求.全船设5个货舱,在各舱口之间甲板上设有4台起重能力为30t的克令吊,装卸货非常方便.货舱结构进行重货加强,在装载重货时第2货舱和第4货舱可以是空舱.在重压载工况时第3货舱可以作为风暴压载舱.首部装有首侧推装置,具有良好的操纵性能.     

“雅加达”轮装运危险品货物爆炸起火原因分析

“达飞·雅加达”轮装运漂白粉于1999年7月11日在东地中海海域发生爆炸,光船货损失就高达2664万美元。2003年10月11日,新加坡籍“海安”号全集装箱船,装同样的危险品,途经南非德班港外锚地抛锚等泊期间,驾驶台前货舱发生了漂白粉货箱爆炸,引起大火,烧毁货舱及驾驶台,一名船员丧     

17500吨多用途货船“海建”号的结构设计

“海建”号是我国自行设计、建造的第一艘多用途货船,其一般概况及该船的舯截面可参阅本刊1981年第四期。该船货舱除具有通常的能装载多种货物的能力外,在设计上还具有如下特点。 1.货舱开口尺寸较大。该船的№2、3、4货舱均为双排舱口,每个舱口宽8米,故货舱口的总宽度达船宽的70％。№2、3货舱的舱口长度为货舱长的72.7％。     

“沃尔图诺”号的火海悲歌

海难往往祸不单行，“沃尔图诺”号海难就是一起在双重灾难下的悲剧。它是荷兰皇家航运公司的一艘3000吨的小客轮，由鹿特丹开往纽约。船上有乘客600余人，船员57人。货舱装了包括化学制品在内的许多易燃物品。     

液化天然气B型独立液货舱结构低周疲劳研究

基于某B型独立液货舱为研究对象,开展液化天然气(LNG)船码头装卸货工况下的结构应力和温度场热应力分析,重点针对液货舱水平强框处连接节点计算其因装卸货受力和温度变化所引起的疲劳累积损伤。研究结果表明,部分研究疲劳节点由装卸货产生的低周疲劳损伤在整个结构疲劳累积损伤中的占比较大,对结构疲劳损伤起主导作用,需要在液货舱疲劳强度分析中予以重点关注。因此,对此类B型独立液货舱进行结构设计必须考虑低周疲劳的影响。     

一艘石油／散货／矿砂兼用船的爆炸事故

石油／散货／矿砂兼用船“巴纳梅里卡”号（ＯＢＯ ＰＡＮＡＭＥＲＩＣＡ）在墨西哥湾库拉索岛北面的洋面上３号，４号货舱起火并发生爆炸。３号、４号货舱的２个舱口盖被坏，货舱的横舱壁遭到损坏。     

药剂洗舱介绍

散装船舶货舱在卸完焦炭等污染较为严重的货物后,货舱舱壁及周围往往附着了大量的焦油和污物,想在短时间内依靠船员的力量清洗干净,适装如粮食等于净货物,难度相当大。下面介绍一种化学药剂来清洗此类货舱,据本人曾经参与的做法,只要工具齐全,方法得当,即可洗出干净如新的货舱来。     

货舱内40′导架装载20′集装箱的绑扎布置

目前,货舱内40′导架装载20′集装箱,主要有三种绑扎方式：横向堆装系统、混合堆装系统和反扭曲连接堆装系统。其他绑扎方式只适用于小的船舶(比如成组堆放／全扭锁堆放等),或是与这三种方式只有很小差别。那些特殊的方法平时极少采用,并且在集装箱堆装方面需要严格校核后才会被船级社接受。图1为40′导架的货舱结构形式。     

加拿大圣劳伦斯河装粮操作简介

正0引言某船某航次从加拿大圣劳伦斯河的蒙特利尔港和魁北克港顺利装大豆回中国。现介绍此次装货心得和两港概况,供同人参考。1备舱加拿大装粮验舱非常严格:货舱须干燥、无异味、无残留货物及漆皮锈块;货舱顶部各肋骨肋板、结构通道和舱盖内部干净无污物;污水井、货舱浸水警报系统必须处于良好状态。根据港口验舱标准的各项要求,笔者与大副就备舱工作制定相应方案:(1)先对货舱3 m以下部     

油船晃荡液货舱风险及其危害分析

文章针对油船晃荡液货舱的一些潜在风险,归纳总结油气处理的各种方法,研究目前油船晃荡液货舱油气常用处理办法,从油船晃荡液货舱系统、油船装载货油、卸载货油以及洗舱等油船晃荡液货舱系统作业过程出发,总结得出油船的混合气体逃逸、货箱撞击和海上溢油等主要风险并分析了风险的整个产生过程和其存在的危害。     

10500DWT滚装船货舱通风及除湿系统设计要点

针对滚装船货舱通风难度大、系统复杂且造价高等特点,以10 500 DWT滚装船为例,介绍了3个货舱的通风系统设备配置、装卸货模式、航行模式,分析了滚装船货舱通风的特点,同时介绍了除湿系统的组成、系统原理等。经实际运行,该船通风系统和除湿系统均达到设计要求,运行良好。     

南京紫金山船厂“长宁洲”号25000吨级油轮试航成功

正6月6日中午12时30分,由南京紫金山船厂为中外运长航油运建造的"长宁洲"号25000吨级油轮试航成功,按时返回船厂。"长宁洲"号油轮,是紫金山船厂建造的第四艘25000t级油轮,该轮长158m,宽27.8m,型深15m,货舱     

独立式和整体式货舱的沥青运输船技术特点分析

沥青船属于化学品船,在设计中必须充分考虑其特点,特别是货舱结构形式、船检规范也有特别要求,技术上有一定难点。文章以6200m^3独立式货舱沥青船和4999t整体式货舱沥青船的设计和建造为基础,对其货舱结构形式等的技术特点进行较全面的比较、分析介绍,为今后同类型船舶的建造提供有益的参考。     

油船货物晃荡风险及管理

为降低因油船货舱中油气混合物的逸出及扩散而产生的潜在风险,分析目前油气处理常用方法及其存在的问题,运用人-机-环境-管理系统工程理论方法构建油船货舱晃荡风险管理系统组成框架。从油船装(卸)载油品及洗舱等作业过程出发,整理出油气逸出和扩散、油气燃烧和爆炸、货舱碰撞和搁浅以及海上溢油等风险,并分析风险形成过程及其危害。     

《金康合同》释义

装/卸货 (甲)装/卸费用及风险 租船人应负责把货物置于货舱之内,装货、积载和/或平舱、理货,绑扎和/或加固货物;把货物移出货舱、卸货,船东不承担任何风险、责任和费用。租船人应提供和铺垫合适积载、保护货物所需的一切垫舱物料;船东准允租船人使用船上所存之一切物垫舱物料。根据本合同,租船人应负责支付清理垫舱物料的费用,装/卸作业时间应计算到垫舱物料清理完毕为止。     

2000t级化学品运输船液货装卸速率计算分析

为了确定化学品运输船的装卸货速率,在确定液货舱透气系统的高速透气阀空气透气能力后,通过计算货品蒸发气生成率及对液货蒸发气和空气混合物的容积流量的密度修正,得出化学品船舶的最大装卸货速率.     

货舱保护涂料的革命

干散货船在装载硫磺、盐等具有强烈腐蚀性货物之前，最常用的做法就是在货舱四壁和舱底板喷涂石灰水以保护船舶货舱的钢板免受损伤，这对于货舱的防损是有效的。但卸货之后货舱内的石灰层的清除便成了为船东和租家及船员最头痛的问题，此种清除工作不但要耗费大量的人力物力，更主要的还是船期的耽搁。尤其是下一货载是谷物或受载期紧迫，卸、装港航程较近的时候，即使是船员昼夜加班竭尽全力地努力进行清舱工作，仍然无法保证下次装货前的验舱能够一次通过。本文将介绍一种新型的货舱保护涂料。