外资进入中国物流业影响调查

伴随着国际产业向中国的转移的时代背景,FedEx、TNT、UPS、DHL、马士基、三井商船,美国总统班轮、铁航渣华、日本邮船、伯灵顿、英运物流、日通等国际物流企业迅速进入我国,外商对制造业实际直接投资额所占比重逐年增长(见图1).     

中国物流业发展透视

据专家预计,中国物流需求高速增长期将持续10至15年,特别是在“十一五”时期,如果“十一五”时期GDP年均增长8．5％,物流总额年均增长16．7％左右,到2010年社会物流总额将达到90万亿元。     

中国物流业的八大进步

2002年是中国加入WTO的第一年。在中国加入WTO以前，中外一些著名人士把物流业作为中国加入WTO以后受冲击最大的行业之一，主要理由是中国的物流业比较落后，缺少现代物流的理念与运作模式，缺少第三方物流企业。一年来，中国的物流业发展怎样呢？第一，现代物流业引起了各级政府、各界人士的高度重视。江泽民等党和国家领导人对发展物流业都作过重要指示，明确把现代物流业作为国民经济的重要产业和经济发展新的增长点；全国人大与政协两会期间，不少代表提报了关于物流发展的提案;全国已有20多个省市、30多个中心城市，做出或正在制定…     

中国物流业发展十大趋势

从1978年引进概念算起,中国现代物流业与改革开放进程基本同步,特别是近十多年来由起步期进入快速发展期.现代物流的产业地位得以确立,物流企业加速成长,物流集聚区逐步形成.物流运作的设施设备.信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善,出现了持续平稳快速发展的势头.     

BLG：为中国汽车物流业出谋划策

欧洲最大的汽车物流企业BLG物流集团董事长兼CEO阿登德特·霍特日前在上海透露：BLG将与中国汽车厂商展开全方位的汽车物流进出口业务。     

BLG:为中国汽车物流业出谋划策

欧洲最大的汽车物流企业BLG物流集团董事长兼CEO阿登德特·霍特日前在上海透露:BLG将与中国汽车厂商展开全方位的汽车物流进出口业务.     

浅析中国汽车物流业的发展现状

近年来,随着中国汽车产业的迅猛发展,汽车整车及零配件运输开始逐渐显现规模,与之关系密切的汽车物流业也开始启动。一、汽车物流的概念及现状1.汽车物流汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线…     

丁俊发:中国物流业跨入成长阶段

中国物流业现正处于何种发展阶段?中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为,中国物流业已跨入成长阶段,处在高增长期.     

2005年中国物流业吹起务实风

2005年是中国物流业有突破性进展的一年在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出, 物流是现代服务业,要大力发展,坚持市场化、产业化、社会化的方向,有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展,打造全国物流中心指明了方向。国务院批准成立“全国现代物流工作部际联席会议”,2005年5月10日召开了第一次会议; 2005年9月22日,经国务院批准,在青岛召开了中国经济发展史上第一次全国物流工作     

外资物流企业如何在中国开展业务

一、中日间贸易和运输的概要说明 ●现状 2004年,中国超越美国成为日本的最大贸易伙伴国.静观近年来中日贸易额,日本对中国的进出口的比率从20%增长到40%.同时,进入中国市场的日本企业也在逐年剧增.据统计,2004年在华投资的日籍公司大约有4,300家,比去年增加了16%,所以我们确信今后这个比例会进一步增加.     

物流业的"运输并购"时代

经过两年多的沉寂,全球并购市场在2004年再度活跃.包括<华尔街日报>在内的许多主流经济媒体都乐观地认为,新一轮全球并购浪潮即将到来.     

Transport and the location of foreign logistics firms: The Chinese experience

Based on conditional logit models and recent census data, this paper attempts to study the influence of transport and other factors on the location of foreign logistics firms across Chinese cities. The results suggested that the location of foreign logistics firms depended on transport conditions in terms of roadway, railway and waterway, as well as market size, labor quality, agglomeration economies and government incentives. The importance of transport was found to vary with some firm-specific characteristics. Provincial roadway transport was more important for independent logistics firms and overseas Chinese firms compared to their counterparts. New logistics establishments were more sensitive to roadway transport infrastructure than mature firms. The implications for policy-makers are given in the end.     

交通管制:难以承受之痛

北京一位民营物流企业负责人说,由于交通受限,不少企业通过用客车载货的方式开展业务,常常被交通部门罚款,有的一年光罚款就要10多万元.还有一些物流公司的总经理说,为了不影响业务,他们花高价买通行证以确保货物顺利到达.     

物流业接力棒传向2006--记"2005中国物流发展报告会暨第11次中国物流专家论坛"

一场主题限定为"2005年的中国物流:回顾与展望"的论坛2006年1月13日在京举行,参会专家就中国物流整体发展、政府物流工作、区域物流、第三方物流、仓储业、连锁零售业物流、粮食物流、军事物流、物流信息化、物流标准化、外资进入中国等多个专题进行回顾和2006年展望.预示着国内物流产业的接力棒已经传向2006.     

打通信息流实现全程透明化——李锦记（中国）销售有限公司物流运作革新路

全国从事公路运输的物流企业近100万家，但自有车辆在200辆以上的所占份额极少，几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力承载最终的运输任务。但由于个体车辆组织化程度极低，同时国内物流企业的管理水平低下．信息化管理手段的应用十分有限，使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。     

中国巴士与客车制造业的现实与前景

Consumers can only see a vogue sight of China bus & coach industry.Although it has became the largest manufacturing center in theworld,most main indicators of automotive type are still kept at the level of the last century and its commercial value remains low.As Automobiles are invented more than 100 years ago in Europe and used in public transportation.They became main ways of transportation in human life because of large production in flow line in America.The advantages of private cars lie in its freedom and convenience as well as traveling comfort;traveling by bus&coach is increasingly attractive as the rapid development of road     

分散经营格局下的三方共舞——汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂展望2007年货运业

基于汇通天下的公共货运信息服务平台的大量数据,翟学魂对2006年普通货物公路运价波动进行了系统分析,首次明确了2006年运价上涨幅度,量化了燃油涨价以及计重收费两大成本因素对运价上浮的影响.显而易见,2007年公路货运价格将进一步持续两位数以上的上扬.     

The use of equilibrium network models in logistics management: With application to the U.S. coal industry

This paper discusses the use in logistics management of the freight network equilibrium model, developed in Harker and Friesz (1985a, b), called the Generalized Spatial Price Equilibrium Model, or GSPEM. After this discussion, computational techniques for solving this model are presented. The application of GSPEM to the analysis of the U.S. coal economy is then presented and future extensions of this line of research are discussed.