2005年中国汽车业步入调整年

当库存的压力开始逼近汽车厂商和经销商所能承受的极限，当数不胜数的“新车”越来越难以激起消费者的购买欲求，当“有车族”不停地感慨着“拥堵”和“停车难”，中国汽车业的全方位调整已经在所难免——2005中国汽车业步入调整年。     

中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨

中国已经开始进入市场经济时期，汽车业必须建立与相适应的汽车营销体系。提出了以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心的汽车销售市场的结构模式和建设合理结构汽车销售市场的基本原则。     

中外汽车企业直接过招 汽车入世大检阅

国际巨头群雄毕至，抢滩中国市场之势汹汹；国内众多高手云集，使出浑身解数不让分毫。为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会今天下午闭幕，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。国人在为香车美女兴奋不已的同时，不禁惊问：中国汽车业在“入世”后将会怎样?     

《汽车品牌销售管理办法》该如何修改

2008年之初，中国汽车业就有两个互为关联的消息颇引人关注：一是国家相关部门将对已经实施两年的《汽车品牌销售管理办法》进行修改；二是南京菲亚特解散后南京菲亚特经销商集体陷入困境。为南京菲亚特拓市场拼尽血本的80多家汽车经销商，被一纸商务解约合同打发了。业内共识是，在导致南京菲亚特特约经销商的不幸命运中，     

美财长拒绝救助汽车业

美国财政部长保尔森11月18日告诉美国国会众议员，无论底特律的三家美国最大的汽车厂多么需要帮助．布什政府是铁了心不会在“七千亿救市计划“中拿出二百五十亿救助汽车业的。美国财政部长保尔森在美国国会众议院金融服务委员会的一次听证会上，对那些要求他从”七千亿救市计划”拿钱出来救助汽车业的议员们说，“绝对不能动用救市计划的钱，挽救汽车业，还有其他办法。”保尔森说．挽救汽车业的目的已经超越了当时通过的“七千亿美元救市计划”的目标范围。美国三大汽车生产商通用汽车、克莱斯勒和福特公司在美国雇用人员近二十五万人，据支持挽救者称，三大汽公司涉及到超过四百万个就业机会。     

从系统的角度看我国汽车召回路

本文首先对汽车召回进行了分析，然后通过对实施召回制度的两个层次的系统分析，提出我国汽车业应该走“缓中求急求快”的主动召回路。     

是“火焰”还是“海水”——中国汽车市场2008年上半年回顾与展望

上半年汽车市场明显带有“政策因素”的烙印，因此，汽车业内有一部分人对下半年持“不容乐观”的态度。     

“高大全”的汽车企业未必有竞争力

尽管那个追求“高大全”的年代已经远去，但还是有不少人在迷恋“高大全”。汽车业就有不少这样的人。 制定产业政策的人士说，“中国要建立两至三家有真正实力的大型汽车企业集团”；为了加快自主汽车业的发展，年初曾有13位知名人士上书中央，提出“集中力量建成1-2家200万辆产能以上的跨国民族汽车公司。”因为有通用、丰田这样的“巨无霸”做榜样，国内好几家汽车企业扬言要做中国的“通用”、“丰田”。     

浅谈请勿贪图便宜 慎购“水货车”

随着中国汽车消费市场不断扩大．消费者汽车购买能力逐步增强，眼下．汽车消费已走进寻常百姓的生活。进口汽车几乎垄断国内所有高档轿车市场。消费者竟向购买进口车，成了一种身份和档次的象征。饥不择食，许多消费者购买进口车往往是“水货车”。“水货车”指未经汽车厂商授权的代理商或经销商进口的车辆，也有人称之为灰色进口。一般是国内经销商直接向国外经销商定货后进口的。看起来好象没什么问题，     

中国汽车金融被堵在十字路口

中国汽车业的发展已经进入一个新的“拐点”：一方面，近几年来生产能力(特别是轿车)有了很大提高，另一方面，市场需求则相对不足。这可以从2004年高达50万辆的汽车库存中得到佐证。     

比亚迪的"破壳"

如果现在还称比亚迪为中国汽车业的“黑马”显得有些过时，很难概括比亚迪的鲜活个性。毕竟在前几年趁着中国市场“井喷”时，各路金融资本、产业资本和商业资本杀人中国整车制造业内圈的“黑马”们着实太多，不胜枚举。去年中国汽车市场刮起一阵“萧瑟”之风后，     

国产汽车企业真正考验还未到来

中国加入WTO的第一年，曾经最令人担心的汽车行业非但没有遭遇“灭顶之灾”，反而引发了爆炸式的“井喷”行情，汽车市场热点不断，汽车企业利润丰厚。中国汽车业似乎轻轻松松地迈过了WTO这道考验的门槛。     

从上海车展看新能源汽车的未来

规模空前的2009年上海车展落幕以后，留给人们的不光是“香车美女”的回味，更有对未来汽车业变革的某种思考。本届车展，除了全球汽车业衰退下中国市场一枝独秀成为看点，围绕新能源汽车的展示与探讨更是一大亮点。围绕“科技、艺术、新境界”的本届车展主题，新能源车已成为中外各大汽车企业展示的重点之一。从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，“绿色比拼”愈演愈烈。可以说，从来没有国内车展对新能源汽车展示如此充分，     

2010年一季度汽车市场形势分析及全年预测

2010年一季度我国汽车业承接了上年快速增长的势头，同比实现了70％高增长。这一增长数字与3月以来一些厂商、专家关于市场转凉、拐点到来的说法出入较大。在此，以新车上牌量、经销商库存数据分析一季度汽车市场的实际增长情况，并对当前汽车市场面临的机遇、挑战性因素进行了阐述，对全年市场增长情况进行了分析预测。     

两会传声：代表委员

又到“两会”时，汽车业的代表和委员们怀揣着一份份火热的议案、提案，齐聚北京，共商中国汽车产业发展大计。作为十大振兴产业中最先获得政策扶持的汽车业，在此次“两会”上的“表现”备受关注。     

“两会”热论自主品牌 汽车业谁能巨木参天

在刚刚闭幕的“两会”上，“自主品牌”是汽车业代表和委员热论的焦点之一。     

2005，重新审视大而不强的中国汽车工业

汽车产业的拉动效应，不仅为地方政府这头“GDP动物”看中，也为跨国资本看中，后者可借汽车业的拉动力，来吮吸更多产业的利润。入世之后，中国汽车业经历了井喷式的高增长，但从本质上看，这可能是一种被裹挟的高增长。     

汽车业如何面对宏观调控

2004年4月开始，随着宏观调控力度的加强，汽车业增长几乎是“应声下跌”，汽车消费信贷开始收缩，正在不断增长的汽车信贷消费势头被强烈遏制。以钢材为主的大宗原材料、运输、能源价格的大幅上涨，使汽车业成本显著上升；油价和保险费率的变动也都影响了当前中国汽车需求。因此一些企业总认为，     

汽车金融促进经济增长的效应分析

汽车金融是促进汽车业发展的相对独立的金融产业。主要指与汽车有关的金融服务，包括在汽车销售、使用过程中，由汽车金融服务公司向消费者或经销商提供的融资及其他金融服务，包括对经销商的库存融资和对用户的消费信贷或融资租赁等，是在汽车生产流通、消费的各个环节中所涉及到的资金融通方式、     

自主开发与市场开发

日前,社会上掀起了有关“自主开发”的大讨论,这场谈论目前看来得出了如下结论:一是中国汽车业目前极度缺乏竞争力,其中主要原因是没有自主开发能力;二是改革开放后,轿车业发展的“高起点、大批量”决策断送了中国汽车业的“自主开发能力”。