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高级弹性材料--铍铜合金 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了国内外铍铜合金牌号、化学成分及分类,介绍了铸造铍铜和加工铍铜的性能和用途。着重论述了铍铜合金热处理工艺与性能的关系和热处理设备,最后就如何用好铍铜合金发表了意见。 相似文献
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实际工作中大多采用碘量法来测定铜及铜合金中的铜(55.00%~99.00%)含量,并用不确定度衡量测定结果的正确程度。不确定度试验用数理统计方法对测定过程的重复性,测定仪器、玻璃量器和标准溶液等影响不确定度的因素进行了全面评估,结果是:重复性限为0.28、再现性限为0.34、扩展不确定度为0.17,表明采用碘量法测定铜合金中铜含量是完全可行的。 相似文献
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对汽车散热器用TG铜合金带成份中的微量合金元素对材料性能的影响进行了试验分析,解决了超薄带材在散热器制造中一些实际生产问题。 相似文献
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文章从环保角度出发,使用银锡合金替代铜材料,研发一种新型摩擦片,同时制定了3种不同比例的含铜合金的摩擦片配方,并完成了相应的材料性能验证.通过对3种新型摩擦片进行台架验证与整车试验发现,银锡合金摩擦片符合传统摩擦片的设计要求,从原理及设计角度来看具备取代含铜摩擦片的可行性. 相似文献
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快换电池连接器是纯电动汽车快换电池系统的重要零部件,其设计和性能是否可靠直接影响到快换电池系统的安全使用。文章基于底盘式快换电池系统的快换连接器,对其关键技术、设计特点、基本性能要求、开发标准及试验验证方法进行了系统的分析与研究,为同类型的快换式连接器设计开发提供了指导。 相似文献
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本文介绍汽车连接器行业中穿缸连接器密封、抗振、防端子之间碰撞等技术发展研究情况。端子密封不仅有灌胶密封,还有无叠料缝异体材料端子、车削端子及双密封技术可以提高密封性能。穿缸连接器壳体外壁采用环状凹槽与连接器密封圈嵌套连接,以实现连接器壳体与缸体的密封。穿缸连接器壳本体上的固定卡簧安装在发动机隔离罩上的方式,防止了连接器壳本体受到振动时松脱或脱落。通过限位条和限位块的设计,避免了穿缸连接器各个端子之间由于排列方向的细微偏移而发生触碰。 相似文献
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汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。 相似文献
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汽车连接器的功能是实现信号传输和电流传输。传输可靠性是检验连接器性能的重要指标之一。防水连接器就是一类可实现高可靠性传输的特殊连接器,该类连接器在车身连接器中广泛应用。 相似文献
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<正>混合动力系统可以运转。安全连接器与高压线路的锁定棘爪相连。如果不得不断开安全线路,则必须抽出安全连接器。高压系统维修连接器TW:连接器安装于电气盒橙色盖子下,如图89所示。维修连接器是高压电池组中两组蓄电池之间的电气连接器。当抽出连接器时,电池电路的连接被切断。高压系统内的残余电压消失。此时,高压系统不带电。通常当必须对高压元件进行操作,或在高压元件附近使用金属切削,金属变形加工工具或带有锐利边缘的工具进行作业时,应将维修 相似文献
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铜硬钎焊热交换器的性能特点分析 总被引:1,自引:0,他引:1
铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺,它采用新型铜合金材料,钎焊温度为620—635℃,钎焊材料不含铅,是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比,具有更高的强度和耐腐蚀性,在同等条件下,与铝热交换器相比,其散热效率更高,更能适应恶劣的工作环境,是替代现有热交换器的理想产品。 相似文献
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铜硬钎焊散热器制造工艺技术的核心是无焊剂、无铅钎焊合金以及抗退火材料。介绍了铜硬钎焊散热器的工艺技术原理及主要材料的性能。指出了铜硬钎焊散热器在制带、制管、主片及钎焊炉选型等方面的工艺要点。铜硬钎焊散热器具有成本低、小型化、无污染及材料的回收和再生产利用率高等优点。铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车、货车和其它工程设备中得到应用。 相似文献
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导线连接器是连有线束的插座,电子控制单元(ECU)和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器连接的,而线束中信号转接使用的也是导线连接器。在电控汽车中,ECU是控制中枢,线束是控制系统的神经网络,导线连接器则是电路中线束的中继站。连接器具有安装方便及接线准确的优点,但在使用中也时常出现故障。最常见的故障是接触不良,往往会导致信号传输中断,直接影响电控汽车的技术性能。 相似文献
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