新能源车辆暖风和空调系统浅析(下)

正(接上期)三、新能源汽车暖风和空调制冷原理1.暖风系统原理新能源汽车的暖风系统与传统车暖风系统差别较大,传动汽车采用发动机冷却液热量进行取暖,而比亚迪e5暖风系统采用PTC水加热器进行取暖,该PTC水加热器自带水温传感器、高压互锁装置、IGBT温度传感器、电压采集、电流采集以及对应的自动保护程序。暖风系统储水壶的冷却液经电子水泵输送到PTC水加热器,经过加热的冷却液输送到暖风芯体,经鼓风机将暖风芯体周围的热量输送到驾驶室各出风口,暖风芯体的冷却液经回水管回到暖     

玛莎拉蒂吉博力(Ghibli)暖风空调系统(HVAC)结构原理与维修

正一、系统概述所有Ghibli车辆均标配全自动双区空调系统,与M156 Quattroporte车型所采用的系统基本相同。由于采用13个出风口(其中4个位于后部)实现强大的送风能力,该系统提供了卓越的乘车舒适性,并能够高度维持设定条件。分别用于驾驶员和乘客的温度调节功能既可以通过MTC(玛莎拉蒂触控系统)和显示屏下方的物理控制面板控制,如图1所示。该系统具备455m~3/h的送风能力,因此呈现     

春季常见暖风系统故障(上)

技师寄语:首汽田驰是专业的大型修理厂,为了保证服务质量,有非常严格的投诉和信息反馈管理,在维修故障期间,我们技师都会尽心尽力为司机朋友服务.     

桑塔纳轿车暖风及空调系统介绍

西德桑塔纳轿车的空调(指制冷)系统在西德大众公司是选装件,它是在暖风装置的基础上发展而成的。但在上海—桑塔纳轿车上却成为必装件。原来的暧风装置(见图1)由暖风散热器带操纵机构4,鼓风机3和进风罩1三个总成拼接而成,并有一套完整的通风管路。     

电动汽车空调暖风系统互锁保护电路

根据现实中电动汽车空调暖风控制系统的缺陷,介绍一种简单实用的电动汽车空调暖风系统的保护电路,以设计合适的控制原理图,解决电动汽车空调暖风系统存在的品质隐患,提高可靠性。     

玛莎拉蒂Quattroporte暖风空调(HVAC)结构原理与维修

正1.系统概述双区标准自动空调系统,采用13个出风口(其中4个位于后部)实现强大的送风能力,提供了卓越的乘车舒适性,并能够高度保持于选定的条件,如图1所示。分别用于驾驶员和乘客的温度调节功能既可以通过MTC(玛莎拉蒂触控系统),也可以通过显示屏下方的物理控制面板控制。系统具有455m~3/h的送风能力,因而具有比上一代设备更好的性能,冷风/暖风可以更快输     

奥德赛(ODYSSEY)空调系统及故障诊断(上)

本田奥德赛的全自动空调系统是一个循环离合器系统,该系统分为主空调系统和辅助空调系统,辅助空调系统仅为汽车后部提供空调。本文将详细介绍其空调系统及常见故障的诊断方法。     

帕萨特轿车空调暖风系统故障分析与排除

轿车空调系统有暖风和冷风,冷风系统结构复杂,故障率较多,涉及到的零部件较多,但是检修起来相对容易,维修成本也不是很高.暖风系统相对来说结构简单,但是检修起来相对要复杂一些,一旦涉及到暖风水箱的问题,其维修难度和成本相对较大,本文以一则帕萨特轿车暖风系统故障为例,分析其故障现象及排除过程.     

奥迪A6空调系统常见故障(上)

奥迪A6车型空调系统配备变排量压缩机、室内温度智能控制制冷系统(VDOT)。相对于定排量压缩机空调系统而言,延长了压缩机泵体与电磁离合器的使用寿命,减少了送风温度的波动性,改善了空调系统的舒适性,根除了定排量压缩机因频繁啮合而对发动机产生的冲击力,提高了汽车行驶的平稳     

新能源客车之路(上)

新能源汽车早在八五期间就被列入国家重点科技攻关项目。2009年,《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台后,新能源客车开始得到大规模试用。不久前,国务院讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。从2009年至今,3年多的时间,十城千辆工程25个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行的进展情况如何?各类新能源汽车在各大中城市公交等领域的运行情况怎样?客车生产企业在新能源汽车的制造设计方面有哪些突破和改进?行业专家、相关职能部门对新能源客车又持怎样的观点?本期开始,《驾驶园》杂志互动论坛栏目将就这些问题展开讨论。     

TJ6481轻型客车的空调暖风及除霜系统

介绍了ＴＪ６４８１轻型客车空调暖风及除霜系统的设计方案及其特点。     

大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)

<正>大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机,一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X标准版空调都使用R134a制冷剂,选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂,全球升温潜能值（GWP）高达1 430,对其进行削减替代是实现碳达峰、碳中和等目标的关键步骤,主要替代品是二氧化碳R744或R1234yf等制冷剂。制冷剂的型号铭牌位于前机舱内,R134a制冷剂型号铭牌位置如图1所示,二氧化碳R744制冷剂型号铭牌位置如图2所示。     

电动汽车电力驱动系统浅析(上)

电动汽车已成为现代汽车发展的潮流。知名汽修专家,我刊专家委员会委员高惠民,对几种常见电动汽车以及过渡时期的混合动力车的核心部分——电力驱动系统的结构、工作原理以及维修养护知识进行系统介绍。     

东风汽车集团车辆识别代码(上)

第1～3位:汽车制造厂识别号代码 LGG-适用于除东风汽车公司本部以外其它制造厂生产的载货汽车、客车、挂车及非完整车辆的车辆识别代号     

浅谈车辆空调系统异味问题

自从车辆问世以来,就有一个一直困扰车主且无法避免又无法解决的问题,那就是车内异味问题。车内异味,来源主要有车外与车内之外之分。车外异味,人们通常最先想到的是车辆废气排放进入车内造成的,这只是原因之一且很容易避免：只要开车时车窗紧闭,空调开启内循环就可以了。但为什么还会有异味问题一直困扰着广大车主呢？这大多是因为车内有异味来源造成的。     

新能源汽车电池技术浅析(一)

正无论是混合动力汽车,还是纯电动汽车最大的特点就是使用了高压电池技术。目前所见的绝大多数新能源汽车均采用化学电池技术进行驱动,由于新能源汽车电池种类较多,其中很大部分已经被目前市场所淘汰,且对其晦涩原理进行大篇幅讲解并不能对新能源汽车实际维修带来多大帮助,所以文章通过对镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池三种常见的化学电池进行详细说明。一、镍氢电池技术     

新能源汽车电池技术浅析(三)

正(接上期)2.三元锂电池三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。三元复合正极材料前驱体产品,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,在容量与安全性方面比较均衡的材料,循环性能好于正常钴酸锂。前期由于技术原因其标称电压只有3.5~3.6V,在使用范围方面有所限制,但到目前,随着配方的不断改进和结构完善,电池的标称电压已达到3.7V,在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。