威姿（VIZI）汽车1SZ-FE发动机点火系统的检修（二）

电火花试验(检查火花塞是否有电火花产生)的步骤如下。(1)拆下点火线圈。拆下空气滤清器盖和冷空气进气管，脱开4个点火线圈连接器，拆下4个螺栓，并从火花塞上拔出4个点火线圈(图6)。     

汽车点火线圈的使用与故障检修

点火线圈是汽车点火系统的重要器件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15～20kV,供火花塞产生高压电火花,以致点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏,直接影响到火花塞火花的强弱,继而影响发动机的燃烧状况。因此,我们要正确使用和维护好点火线圈,才能使发动机保持良好的工作状态。一、点火线圈的使用与维护1.定期清洁点火线圈的外表面。清洁时要避免其内部受潮,以保持点     

比亚迪QCJ7160A轿车4G18发动机MT20U电控系统故障代码诊断流程(二)

5．12故障代码P0351、P0352的诊断流程 图15所示为点火线圈连接线路，故障代码P0351、P0352的诊断流程如下。 （1）1#和2#点火线圈导线连接器端子2在点火开关转至ON位时的电压应为10V-14V。     

1997款风度A32挂档熄火

1997款风度A32(2.0)因发动机怠速抖动,加速无力进厂维修。经认真检查后,判断故障原因为2缸点火线圈损坏。该车采用无分电器各缸单独点火方式点火,共有6个点火线圈,把工作不良的2缸的点火线圈与其他工作正常的点火线圈对调,毛病也随点火线圈而转移。更换一只新的点火     

大宇轿车无分电器点火系故障检修

韩国大宇王子轿车发动机的点火系为无分电器的直接点火系统,它由蓄电池、点火开关、直接点火模块、曲轴位置传感器、发动机电子控制模块、点火线圈、火花塞以及各种有关传感器等主要机件组成。其中,直接点火模块监视曲轴转角位置信号,并依据该信号向发动机电子控制模块发出喷油参考信号,以保证在各种行驶条件下,使发动机保持正确的喷油量和点火时间。当点火线圈导通后,直接点火模块还控制流过一次线圈的电流大小。直接点火模块由壳体、内部电路和连接器等组成,其中内部电路又由输入信号处理部分、信号输出部分、稳压器及两个驱动器等组成。…     

本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统浅谈

一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二、工作原理     

摩托车电气故障检修窍门（3）

20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门 国产125～250mL四冲程摩托车，点火方式为磁电机CDI点火，照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路，会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。     

瑞风P0350故障码的分析与诊断

<正>P0350故障码在日常维修工作中比较常见。笔者根据几年来在日常维修工作中遇到的故障现象,对此故障码加以分析与诊断,希望能给同行朋友在工作中以帮助。从字面上理解,P0350故障码为点火线圈电路故障,那么故障码出现时故障点理应在点火线圈供电线路方面。该发动机为双缸同时点火方式,即1、4缸共用一个点火线圈,2、3缸共用一个点火线圈,其供电线路为两个点火线圈共用1个ON挡电源,共用1个搭铁线,每只点火线圈有一     

本田时韵车冷机不能起动

车型本田时韵(Stream)车,型号为JHMRN3,2002年款,累计行驶19万km。故障现象发动机冷机(早上)不能起动。故障诊断与排除该车是第一次被拖来我厂维修的。试车发现,发动机确实很难起动,但起动机运转正常。首先用HDS检查,无故障代码。接着检查点火系统,拔下点火线圈三针导线侧连接器线,接通点火开关。测量其电源端子电压,     

发动机点火系故障造成加速不良的诊断与分析

发动机加速性能的好坏不仅与空燃比、进、排气通畅和燃烧室密封性有关,而且和点火能量、点火正时直接有关。如出现汽车中低速行驶基本正常,但急加速时发动机转速不升反降,检查发动机点火系统时应重点检测火花塞、高压阻尼线、点火模块和点火线圈工作是否正常。     

汽车点火线圈常见故障分析与检修

以闭磁路笔式点火线圈为例,探讨汽车点火线圈常见故障的原因与检修方法,使发动机保持良好的工作状态.     

奔驰最新8缸发动机M176简介(中)

正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈     

漫谈断电器的使用

断电器是蓄电池点火系的重要组成部分,断电器触点的断开、闭合,使点火线圈初级电路切断或接通,由于电磁感应而使点火线圈的次级感应出高压。次级高压经分电器分配给发动机的各个缸而使混合气点燃。点火系的状况直接影响汽车的技术性能,而断电器的状况又影响整个点火系。断电器的反复启闭,在其间产生电火花而烧蚀触点。恶劣的工作环境,使其成为蓄电池点火系乃至发动机故障的多发部位。     

点火线圈结构设计

在分析国内外点火线圈结构的基础上,结合研发设计的经验及新工艺、新设备的应用,提出了电感储能式干式点火线圈结构设计的基本原则及应用举例,从结构设计的层面上,保证点火线圈的性能和对环境的适应性、可靠性及经济性。     

奇瑞A3轿车点火线圈故障诊断

故障现象 1辆奇瑞A3轿车不能起动,起动机转动正常,发动机明显无着火迹象。 故障原因 点火线圈损坏,火花塞工作不正常,发动机控制单元损坏,点火线圈的搭铁线不能正常搭铁或短路、断路,点火线圈无火线,点火线圈垫铁不良。     

强力点火器——新型点火增强装置

节约汽车燃料消耗,减少有害气体排放的有效途径之一是改善点火系统性能,增强火花强度,使进入气缸的混合气体充分燃烧。目前出现的半晶体管与全晶体管点火系统,其方法是从点火线圈初级回路着手增大线圈电流从而提高次级线圈电压与火花能量,以提高发动机性能、减少燃料消耗及有害气体的排放。然而,晶体管点火难于在国内普遍推广的原因之一,是国内汽车点火系统高压元件,如高压线、分火头、分电盖等的绝缘性能跟不上晶体管点火系统提高次级高压电的要求,特别在高温、潮湿、受污染后,漏电击穿现象更多,影响了点火性能的稳定。往     

一辆捷达王轿车，配用4缸5气门EA113发动机（采用Montronic-M3.8.2池电控燃油喷射系统）。该车发动机出现怠速不稳，起步加速“发闯”，发动机排气管冒黑烟，易熄火的现象。阴雨天气故障出现的频率较高，在高速时发动机工作基本正常

检查分析对故障现象进行分析,认为可能是发动机的某线束连接器内部潮湿后接触不良产生的。于是检查了节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、喷油器、发动机转速传感器、霍尔传感器和点火线圈等相关的线束连接器,均未发现异常。连接故障检测仪读取故障代码,调得的故障代码为00553—空气流量传感器信号不可靠。     

点火线圈生产线测试台的设计

介绍了点火线圈测试台的设计原理、结构及各项测试功能。该测试设备用于点火线圈生产线上，其各项性能的重复性，准确性较好。     

桑塔纳车防盗点火锁芯的代换

桑塔纳车采用防盗点火锁系统,该系统由带脉冲转发器的点火钥匙、收发线圈和防盗控制单元三部分组成。当点火开关接通时,防盗点火锁系统开始工作。防盗控制单元通过收发线圈把能量输送给点火钥匙中的脉冲转发器,脉冲转发器即被激活,通过收发线圈把它的程控代码发送给防盗控制单元。防盗控制单元则把接收到的程控代码与它储存的点火钥匙代码进行核对。如接收到的程     

宝来1．8T轿车点火系统的检测及故障分析

宝来1.8T轿车采用直接点火系统,其点火线圈和输出放大器组装成1个部件,每缸1个点火线圈,安装在各缸火花塞上方,点火系统的电路如图1所示。该点火系统取消了分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外部用金属包裹,大大地减少了电磁干扰,使发动机点火更加安全可靠,可以保障发动机电控系统的正常工作。发动机工作时,ECU按各缸工作顺序向点火控制模块发出点火信号,点火控制模块内相应的晶体管截止,使对应气缸点火线圈一次侧线圈电路断开,在二次侧线圈中感应出高压电,火花塞电极间产生电火花,点燃已被压缩的混合气。