evo 2014赛道群英会

<正>60kW的卡特汉姆找迈凯伦650S GT3约架?此情此景惟有evo年度赛道车评选才会上演。先生们女士们,欢迎光临Blyton公园,请系好安全带调直座椅关闭手机握紧杂志,evo赛道群英会即将上演从一次性纸杯里廉价咖啡透出的一丝温     

Holy Trinity三国争霸

<正>如今超级跑车的标杆首次汇聚一堂法拉利458 Speciale、迈凯伦650S和保时捷911 GT3在今天的主角458 Speciale上赛道之前我们先找来两个对手让它热热身这是一场备受期待的对决。法拉利、保时捷和迈凯伦终于聚在一起同场竞技。它们如今都需要证明自己,那么我们就给它们提供一个舞台,一个战场。GT3是evo年度车的热门车型,它几乎统治了近几年的评选,在去年的评选中我们期待着有哪位新人能够脱     

迈凯伦:2017年推出新旗舰P15

<正>汽车与运动evo:自去年9月正式进入中国后,虽然去年只有3个月的销售期,迈凯伦在中国就实现了36辆的销量,成为仅次子日本的亚太区第二大市场。那么迈凯伦觉得目前最大的挑战是什么?傅伦糖:迈凯伦汽车是一家重视本地化决策的公司,因为区域市场的管理和销售团队以及经销商更了解客户的需求。迈凯伦目前面对的最大挑战是如何让准备购买跑车的客户知道迈凯伦,我相信迈凯伦跑车的驾驶体验可以征服这些潜客。尽管互联网和现代科技让信息沟通更简单,例如:读者除了在英国可以看到《evo》杂志,也可以在中国看到《汽车与运动evo》,或者在网上看电子版的杂志。但如何能与潜客零距离接触,让他们感受和试驾到迈凯伦的产品才是最关键     

evo年度车

正欢迎来到evo年度车,一个全新的evo年度车,我们将比以往更加包容,将评选出当今市场在售的、evo知识所及的每一个关键细分领域中的最佳性能车。覆盖面从小型车一直到顶级跑车,其间还包含小钢炮、四门轿车、跑车、双门硬顶、GT和超级跑车,我们将把每个领域中我们最爱的车型开到最适合他们的路段,充分展现出他们的能力。我们测试的全程跨越了几千英里,足迹踏遍英格兰、苏格兰、威尔士,还有,额……德国。     

迈凯伦盛筵

正三十年间,从F1到P1再到720S,将所有迈凯伦公路车尽收眼底。迈凯伦盛筵即将开始,请准备好纸巾从F1到P1 GTR,还包括SLR,12C和675LT等等迈凯伦整个品牌历史上的全部车型悉数到场共同参与了我们带来的这次全球独家测试1970年,在英国古德伍德,Bruce McLaren(布鲁斯迈凯伦)在测试他的一台Can-Am赛车时不幸丧生,迈凯伦的公路车计划也似乎行将就木。他平日驾驶的车正是一台迈凯伦公路车型的原型车,M6GT。它采用了一台调校过的雪佛兰V8发动机,重量甚至比一台Mini还轻,动力却是Mini的10倍。它的前大灯可以手动跳出,不     

比赛结果

正评委投票结束,票数统计完成,下面可以开始倒数了第十二位宝马M2七名评委中的五位把他投到了最后一名,M2最终排名垫底。在evo年度车中没有烂车,他们只是遇到了在这12个月中上市的一票最棒的性能车对手。"M2只是没法让我兴奋,"Stuart Gallagher评论道,"后悬架对最小的颠簸是超敏感的,它需要太长的时间去恢复稳定。发动机完全不带有参与感,账面数据是完全没问题的,但缺乏实际感觉。"     

年度车

正没有什么测试比这次规模更大而全面了:共12款201 6年推出的新款最佳性能车,在英国最艰难的道路完成了五整天的测试。只有一个可以荣获evo年度车     

迈凯伦570S

<正>纽约西34街一直拥有曼哈顿购物天堂的美誉,这次迈凯伦选择了在这里推出其全新入门级超级跑车570S,当然同时出场的还有他的几位"兄长",650S、675LT和旗舰车型P1。作为迈凯伦入门级跑车,570S的推出还可以使得迈凯伦可以进一步招揽更多的客户群体。(迈凯伦在上海车展中推出了同样定位为入门级跑车的全新540c)对于evo的读者,我可以负责     

年度赛道车

从疯狂的Ariel Nomad到顶级的Glickenhaus SCG003我们将全世界最狂野的赛车汇聚于此去寻找一个答案:谁将会成为最具有赛道驾驶乐趣的车型?欢迎大家再次来到evo年度赛道车评选和所有的好东西一样,《evo年度赛道车评选》(TCoty)每年都在进化。起初,我们仅测试一些符合道路法规的车型,现在已经演化成完全不同的状态。如今就像一个狂热的派对,这里到处都充满各种不同的极端赛道机器。我们可以自豪地说这是我们有史以来最疯狂的聚会。从Glickenhaus SCG003到西     

12C v 540C

正澎湃的动力还是细腻的人车交互?同为126000英镑的售价,首款现代迈凯伦和当今入门迈凯伦的对决难分上下就像他们的前辈——P1和F1一样,540C为迈凯伦开拓了全新的领域。他远非最快的或最贵的沃金火星车,其实他是最慢的。他的动力也是最弱的,极速更是首次低于200mph(322km/h)。售价仅为126000起,这是进入迈凯伦俱乐部的新门槛。当然这说的是当今的新车车系。如果你去英国分类信息查的话,你能找到早先上市的二手12C,售价会比新540C低些。最便宜的可能会低过110000英镑,但如果你花540C的售价你能买到一台不到一万英里里程的。那么问题来了:你     

完美风暴

<正>2014十佳年度性能车的面对面较量即将展开,为了这场难得一遇的碰撞,我们等来了一个典型的英国式"风暴"天气。但无论如何,令人垂涎的evo年度性能车头衔只有一个,不如我们赌上—把?     

昨日世界

正对于路人甲来说,一切的改变都实在微小,参数单上区别也都不大,那么迈凯伦从12C到650S到底做了多少创新呢?而新的720S又需进步多少呢?"他们到底能差多少呢?"望着这对橙色迈凯伦兄弟,一位汽车爱好者频频点头中却萌生一丝不解,他这样问道。坦白讲,为此我必须做些功课才行。2011年,我试驾了初代MP4-12C,而当我第二次加入EVO杂志社时,我发现迈凯伦已经从一个变成了一窝,分为Sports Series(运动系列)、Super Series(超级系列)和     

超音波

当我们一起切蛋糕庆祝evo第200期出版的时候,迈凯伦P1和保时捷918 Spyder终于进入角斗场,为了争夺混合动力超级跑车的第一名。好了,压上你的筹码,买定离手!     

永不妥协 迈凯伦12C Spider

知道迈凯伦这个名字。我想很多人和我一样，是源自干F1赛车，而今，迈凯伦汽车成为一个年轻而又充满雄心愿景的汽车公司。创立仅仅三年。带来了12C、12CSpider以及P1三款车型。迈凯伦12CSpider的外观并不属于极其张扬的类型，反而略显优雅气质。熏黑的前大灯及碳纤维进气格栅展现出强烈的运动气息。低矮扁平的车身是超跑设计的共性，具有空气动力学的车身设计同样源自F1赛车；侧面硕大的进气口为车辆散热提供了坚实的基础。     

暴风突击队

正这是迈凯伦在向《星球大战》里的反派致敬吗?当然不是。不过这辆由迈凯伦特别定制中心(MSO)打造的12C也有着戏剧性的经历。诞生时它是辆量产前的工程样车,编号19,然后就开始了世界巡游,频频亮相于各地的车展,最终成了媒体试驾车。试驾车的使命结束后,公司把它交给了MSO,让这个成立不久的新部门把它当成空白的画布尽情调校、改装。MSO用它开发出了仿佛潜望镜的车顶进气道、独具特色的前保险杠、     

下一步该是什么了?

正明年迈凯伦将发布650S的替代车型。目前我们仅知道它的内部代号是P14,要想成为热门,它最好能做到我们为它规划的这些要素。尽管某人幼稚地提出650S的替代产品应该会飞,其他人还是提出了更理性的建议。下面列出了evo的编辑团队、Fast Fleet栏目的特约撰稿人和一位秘密超跑车主(他有一辆12C和一辆650S)对2017年面世的全新Super Series超跑提出的想法、希望和渴求。     

采访Rolf Frech

<正>宾利的首席工程师和evo的编辑畅谈新的欧陆GT3赛车在阿布扎比海湾12小时耐力赛上的首次亮相evo:你认为为欧陆GT3准备第一场比赛的最大障碍是什么?Frech:在这里当然会有很多人谈论关于工程技术的挑战,但是其中最大的一个挑战就是时间。从2012年9月我们在巴黎车展发布这款车到参赛只有18个月,要在这段时间内完成最终比赛测试。在2013     

幕后花絮

正未来几天中或许南部省份能够像天气预报说的那样迎来30度的高温,但在evo年度车的首日,邓弗里斯甚至达不到30度的一半,黑云压城、雨声纷纷,整个摄影和录影团队的工作完全停滞。但你觉得这些车和这群人该去哪儿好呢?秀美的波拉波拉岛不大现实吧。随着星期二天气好转,第三天天气转晴,我们作为评委享受到了最为丰富的车况评价环境。狙击手当然不这么认     

梦开始的地方

正我们驾驶着美艳的迈凯伦720S从罗马经法拉利的后花园回到英国,这些路可称天下无双他硬朗的意大利造型同其前任并无二致,哪怕他睁大眼睛,也会被黑色的墨镜挡住。一切都在一瞬间结束。那台凌乱的488 GTB骡车在完全没有征兆的情况下和我的720S在一个急弯中狭路相逢。那位法拉利试车手正坚定地走在赛车线上,下山,换句话说,他车身的一半都已经侵到我的车道上,不过他眼疾手快,手腕轻轻几度的转动让车扭进了一条更急的弧线,和迈凯伦的碳纤维车头避开了至关重要的几厘米。我猜他脑中可能会短暂出现轻微的愠怒。他保持了风度,不过还是能察觉得出。我不责怪他那样激进     

顶级跑车 布加迪Chiron

正目前市场上有超级跑车、有顶级跑车,还有布加迪Chiron。还没有其他任何车能将如此的豪华配置和如此难以想象的性能结合在一起你曾想过客观地审视布加迪Chiron吗?Chiron这个名字自诞生之日起就注定了将更多用作一个最高级的形容词而不是一个普通的名字,他生来就会成为其他所有顶级跑车的标杆,在判断他们各自的位置时的参考系。所以在这个级别上他入选2017evo年度车这件事上已经尘埃落定,我们该怎样理解布加迪的这款盖世神车呢?