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为满足汽车行驶的动力性和经济性的要求,现代汽车已广泛配装了用多排行星齿轮机构实现多挡位传动的自动变速器,并且随着汽车技术的飞速发展,自动变速器的类型也各种各样。在自动变速器的设计或维修过程中,如何快速而准确地分析出其挡位变化规律,将矢量分析方法应用于自动变速器的传动机构运动分析中,方便快捷地实现了变速器挡位的确定和单向离合器旋转方向的判断。 相似文献
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根据给定的各档传动比，利用传动转速关系式，对行星排的各种组合进行综合分析，找出全部可能实现的方案，然后根据结构性能、传动效率、操纵力矩和制造工艺等因素挑选最佳的传动方案并确定各行星排参数。 相似文献
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近几年来，随着国产化高档轿车保有量的迅速增长，以及国外品牌汽车的大量涌入，自动变速器已成为广大汽修人员关注的维修热点之一。但由于各种车系众多，自动变速器构造又非常复杂，加之资料有限，且介绍的侧重点与深度不尽相同等客观原因，维修人员难以获得较为系统的认识和清晰的检测思 相似文献
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在定轴轮系中，齿轮副啮合传动时其旋转轴心线是固定不动的，现在假设其中一个齿轮及其轴心能够绕着另一个齿轮的轴心线旋转且相互啮合传动，这种轮系就称作周转轮系。在行星轮系中，行星齿轮既可以自转，也可以公转(即行星齿轮的自转轴绕着轮系的公转轴旋转)，因此行星轮系是一种周转轮 相似文献
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如图8所示，因内齿圈齿数少于行星架齿数，从而实现超速传动方案，且二者同向旋转。解释：当行星架顺时针旋转，由于太阳轮已被制动，行星架必然带着行星齿轮沿着太阳轮上的啮合面轨道向“前走”，其结果便是行星齿轮在作顺时针自转的同时推动内齿圈，使其作顺时针旋转(外、内齿轮相啮合)。 相似文献
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拉维奈尔赫(Ravigneax)式行星轮系也是一种广泛应用于各种车系的复合式行星齿轮传动机构，与辛普森式行星轮系相比，其结构更加复杂，分析起来难度也更大。该轮系依然采用两个单排行星轮系作为基本构架，经过元件之间的巧妙组合，成为一种性能优越的行星齿轮传动机构。在实际应用中，拉式轮系会有几种变形，但基本构架是相同的，现举一典型形式进行介绍。 相似文献
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拉式轮系的构造特征可视为前、后排行星轮系的行星齿轮进行径向叠加，并且共用一个行星架，因而结构紧凑，传动路线较为复杂。同时，我们也可以发现，正是这种独特的结构，使该轮系只需增加1个执行元件(单向离合器F可用B2代替)，就能比辛普森式轮系多增加1个前进档位。从这个角度来看，拉式轮系的传动效率更高。 相似文献
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四、传动比在行星轮系传动分析中的应用。为进一步阐明传动比计算在实际应用中的重要意义，现举一个较为简单的实例，看看它能为我们带来怎样的益处。 相似文献
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通过对单排行星轮系传动原理的分析可知，单排行星轮系最多只能提供变速器实际可应用的2个前进档和1个倒档，不能满足3～4个前进档的行驶要求。为此，人们开始试图将两个或多个单排行星轮系组合在一起，构成复合式行星齿轮组系统，其中应用最多、最为著名的当属辛普森(Simpon)轮系。 相似文献
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