基于某款电动车副仪表板的轻量化设计

随着能源短缺、环境破坏等社会问题的日益突显,汽车轻量化已成为汽车社会可持续发展的重要举措之一,尤其是在新能源汽车日益成为汽车发展的重要发展方向的大背景下,汽车的轻量化设计对汽车的节能降耗、性能提升以及降低制造成本上有着积极的推动作用。本文基于某款电动车的副仪表板系统,通过结构设计弱化以及零件集成的方法对该款车型的副仪表板系统进行轻量化优化,优化完成后通过CAE仿真技术来验证本次轻量设计的可行性,并最终实现了该款车型的副仪表板轻量化。     

汽车副仪表板储物空间研究

随着汽车知识的普及,消费者在选购汽车时,不再简单将注意力集中在外观及动力方面上,由于储物空间直接影响到驾驶员日常使用的方便性和舒适性,汽车乘员舱的储物盒空间越来越成为消费者选车的主要选择要素。2004年,仅有4%的车主把汽车内部空间作为首要购车因素,到2010年,这一比例上升到12%[1]。合理地设计储物空间可以很好地增加空间利用率,方便有序地存放各种常用杂物,在空间规划方面可以有效的达到空间放大的效果,提高汽车的整体品位。文章针对副仪表板储物空间的设计趋势和布置趋势进行研究,总结出针对各种不同规格的副仪表板最优的设计要素和布置方法,为副仪表板储物空间设计提供引导方向。     

东风雪铁龙 爱丽舍故障三例

车型：爱丽舍16V发动机自动挡 行驶里程：178300km 故障现象：用户到服务站后反映，该车在高速公路上行驶一段时间后，仪表板上自动变速器故障灯突然点亮，自动变速器在发动机转速达到4000r／min左右才进行换挡，而且明显感觉到车在上坡过程中无力。     

未来汽车新技术

随着科技技术的不断飞跃，小巧、方便、人性化的设计越来越得到人们的喜爱。在空间狭小的汽车仪表板前后，是否可以将换挡机构从传统的手把式变速杆，改成其他如按键式、触摸屏式或旋钮式等等，以释放车内空间给其他配备，如“庞大”的卫星定位导航装置的导航屏幕呢?目前，宝马公司正设想把变速机构按钮设在转向盘一侧，以方便驾驶员增减换档，     

某乘用车自动换挡器换挡力匹配及换挡主观感受优化

某乘用车配置的自动变速器,其换挡摇臂仅有P挡和非P挡两个物理位置,其他挡位(R/N/D)通过换挡器本体的电信号发出,从整个换挡系统来看,P挡与R挡之间的切换力不仅包含换挡器本体P挡与R挡切换力,还包含变速器P挡与非P挡之间的切换力,而R/N/D之间的挡位切换力仅由换挡器本体提供,换挡器本体换挡力的产生主要由螺旋弹簧和齿形板的配合实现,换挡器换挡力在设计过程中不仅要考虑变速箱P挡和非P挡切换带来的影响,而且要考虑与R/N/D之间切换时主观感受的衔接,本文旨在说明换挡器本体换挡力是如何实现与变速器换挡力进行匹配,以及如何进行局部优化以获得良好主观感受。     

这辆延安SX2190型汽车为何无高速挡

<正>故障现象:一辆刚刚完成初驶的延安SX2190型汽车,放置一段时间后使用时,低速行驶一切正常,换挡操纵杆也能转换到所有高速挡位,但从低速挡转换到高速挡时,5～8挡的车速却与1～4挡的车速一样,即无高速挡,此时仪表板上低速挡指示灯常亮,而高速挡指示灯却不亮。     

汽车副仪表板头部碰撞分析及优化研究

汽车副仪表板作为内饰部件之一,既满足强度和功能要求同时也需满足GB11552-2009中的碰撞性能要求,本文主要基于CAE仿真手段对副仪表板的碰撞性能分析和优化,优化后所有碰撞点均满足设计目标值,经试验验证其满足法规要求,这对副仪表板的开发设计有着重要的指导意义。     

汽车副仪表板本体总成的生命周期评价

为了支持汽车整车及其关键零部件的绿色设计研发,以提高汽车产品的环境友好性、可再生利用性为目的,针对主要材料为改性聚丙烯(Polypropylene,PP)的两款汽车副仪表板进行了生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)对比分析,采用GaBi 4软件对生产制造过程中的物料消耗、能源消耗以及对外排放进行统计分析,并利用CML2001方法评价了生产制造及回收过程中的环境影响。对比分析结果表明,A型汽车副仪表板较B型来说,在生产回收过程中,能耗、环境酸化和温室效应影响较严重,故优化现有的原材料制备工艺与成分含量,改良汽车副仪表板结构设计是减少环境影响的有效途径。     

某手动换挡器强度问题的结构改进与分析

汽车换挡器作为汽车一个重要零部件,使用条件较为严苛恶劣,因此对其具有较高的强度要求。文章针对某手动换挡器的静强度测试达不到强度要求问题对该换挡器进行改进设计,通过调整改进内部部件结构使改进后的换挡器成功通过静强度测试,满足产品性能要求。运用了有限元软件对改进前后的模型进行了有限元分析,得到了更清晰的效果。使用试验数据分析了换挡器在高低温情况下安全系数的变化。     

16挡变速器用离合器助力分泵工作原理分析

16挡重卡变速器采用了前后副箱加主箱的结构,前副箱奇偶挡的切换由气路控制完成,预选阀和离合器踏板配合操作完成前副箱换挡,离合器助力分泵在前副箱换挡过程中控制前副箱气路开启与关闭的时机,其性能直接影响前副箱换挡时间,     

汽车仪表技术现状及发展趋势

随着汽车产量不断增加,作为现 代汽车操纵控制与显示中心的汽车仪表板,将在21世纪成为新的、主要的内部设计焦点。纵观国内外各类汽车的仪表板,它们因车型和用途的不同,应运而生了有繁有简、有大有小的各式仪表板,种类繁多,令人目不暇接。我国汽车仪表板发展技术现状     

汽车平面仪表板显示与驱动电子技术的新发展

在过去的5年里,平面仪表板显示器在其集成度、成本、可靠性,以及CMOS集成电路的功率损耗方面,都取得了重大突破。现在,正在考虑如何将平而仪表板显示器更多地应用汽车仪表板显示中去。本文将探讨几种适用于汽车仪表板显示的平面仪表板显示技术,如:真空荧光显示、液晶显示、电致发光显示和等离子显示。 5年多来,平面仪表板显示技术是在按     

汽车副仪表板多学科优化的CAE应用

基于汽车内饰件设计中的性能要求,需要对副仪表板同时进行模态和头碰CAE分析。一般情况下,一阶模态为Y方向横摆,提高模态需要加强副仪表板连接地板的支架;头碰反加速度往往偏高,需要减弱副仪表板连接地板支架。振动和碰撞安全的优化区域重合,优化方向相反。使用多学科CAE优化的方法,可以实现两个性能协同优化,同时满足性能目标。     

汽车仪表板制造工艺研究

<正>仪表板是汽车内饰中结构最为复杂,零部件数量最多的总称零件,其外观质量和风格决定了用户对整车内饰的评价。本文以某MPV车型仪表板为切入点,详细阐述了不同类型仪表板的生产工艺流程及主要加工工艺。仪表板简介仪表板位于驾驶员正前方,上面一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表以及警告灯等灯光信号等。仪表板是汽车内饰中结构最为复杂,零部件数量最多的总称零件,其外观质量和风格决定了用户对整车内饰的评价。仪表板组成1.仪表板本体:它是坐舱系统的载体和框架;2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统;3.通风系统:主要由空调机、空调控制器、各种     

浅析结合用户调研管理汽车感知质量

文章首先综合分析的当前国内乘用车市场形势,提出汽车感知质量提升势在必行,接下来分析了行业内主流的用户调研手段,研究了用户调研与感知质量两者之间的关系,总结了用户调研信息对感知质量管理的作用。     

我国载货汽车应推广应用多挡变速器

重型载货汽车采用多挡变速器可提高汽车的平均行驶车速、发动机的功率利用率和汽车的燃料经济性。多挡变速器可分为两箱式结构和三箱式结构，两箱式由主变速器前部分加分速器构成，三箱复合式由主箱、前面的分速式副箱及后面的分段式副箱构成。我国应首先发展二箱型带后置分段式副箱的8挡或9挡变速器，同时为以后发展前置分速式副箱而成为三箱式留有余地。     

新型手动变速器换挡二次冲击仿真分析

为了降低换挡过程中的二次冲击,提升用户体验,以降低换挡过程中输出端当量转动惯量为思路,文章设计了一款单向离合器式手动变速器。新型变速器将输出轴设计成两段,并以单向离合器相连,全部前进挡齿轮安装在输出轴的前段,与中间轴上各齿轮啮合传动完成变速变扭功能。运用ADAMS仿真软件,对其换挡过程进行动态仿真分析,获得新型手动变速器换挡二次冲击曲线,通过与传统手动变速器换挡二次冲击曲线的对比,揭示了新型手动变速器在提高换挡平顺性方面的优势,并通过仿真分析探究花键齿锁止角及棱线角与换挡二次冲击的关系,通过合理选择锁止角与棱线角数值,进一步降低换挡二次冲击。     

自动变速器故障诊断思路剖析(四)

蓄压器也称蓄能器或减震器,用于提高换挡品质,是最常见的控制换挡进程的部件。蓄压器的工作原理如图8所示,它由活塞、弹簧及壳体组成。蓄压器与离合器或制动器油路并联安装,在工作油液进入离合器或制动器的活塞腔的同时,也进入蓄压器,蓄压器内的活塞受力下移,这减缓了工作压力的迅速增长,防止因换挡过速而引起的冲击。如果蓄压器的背压侧只有一个弹簧,它只有一个固定的缓冲量,这并不能满足在不同工况下换挡的需要。为了使蓄压器的缓冲程度可控且与节气门开度有关,在蓄压器活塞的弹簧端(背压侧)还同时作用着节气门油压或主油压或专门的蓄压器油压。节气门油压的存在使离合器或制动器油压的建立过程加快,在节气门开度加大时,节气门油压升高,加快换挡进程,防止在传递大扭矩时换挡执行元件打滑,从而满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。     

奇瑞携手江森自控共同组建汽车零部件合资企业

由江森自控、奇瑞汽车有限公司旗下的芜湖奇瑞科技有限公司和上海杰华汽车饰件发展中心共同出资组建的江森自控（芜湖）汽车饰件有限公司日前正式开业。新公司主要生产汽车内饰件，产品包括仪表板和副仪表板、立柱护板和门护板等；并提供相关产品的研发服务，以支持奇瑞汽车在乘用车领域的产品自主开发和制造。     

提高AMT车辆换挡品质控制策略与试验研究

提出换挡过程中通过控制发动机上的断油电磁阀来改善AMT换挡品质的新方法,制定断油电磁阀与离合器接合控制策略,并在装有AMT的某重型载货汽车上进行试验。试验结果表明,换挡过程中通过控制断油电磁阀和设置换挡重叠并与离合器的接合过程相协调,可显著提高AMT的换挡品质。