大众DSG传感器解析

<正>大众02E直接换挡变速器(DSG)使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器,这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。变速器输入转速传感器变速器输入转速传感器G 182安装在变速器壳体内,如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧,并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同,按照霍尔     

宝马GA6HP26Z自动变速器(三)

①电子变速器控制单元 电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件,安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。     

奔驰9G-TRONIC自动变速器描述(下)

<正>(接2014年第12期)2.全集成变速器控制器的特点自动变速器是纵向安装的紧凑型变速器单元,要特别注意确保所涉及的换挡、润滑和控制步骤的所有元件都集成在变速器内。全集成变速器控制器的特点包括使用电动油泵,所有换挡阀和电磁阀都位于全集成变速器控制单元内,转速、油温、油压和位置等传感器是全集成变速器控制单元的一部分,全集成变速器控制单元集成在全集成变速器控制器内。3.液压阀体和油液压力油液压力分为工作油压、润滑油压、换挡油压。液压阀体如图11和图12所示。     

浅谈宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

宝马GA6HP26Z自动变速器电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件，安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。     

奔驰9G-TRONIC自动变速器描述(上)

<正>奔驰E350 BlueTEC已经配置了9G-TRONIC九速自动变速器,这是一台全新的电子控制自动变速器,有九个前进挡和一个倒挡。挡位传动比通过行星齿轮装置实现。该自动变速器的所有变速功能和控制元件安装在一个总成内。全集成变速控制器单元使自动变速器线束接口最小化。新的全集成变速器控制(VGS)系统具有的优点包括良好的电磁兼容性,避免各个电子元器件之间的相互影响;快速的电流控制和车载电气系统的波动补偿,提高了换挡质量;精确判定换挡测量值,并对这些测量值进行快速评估。九个挡位的全新换挡理念和9.150的传     

浅谈宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

宝马GA6HP26Z自动变速器电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件,安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。1.CAN总线和串行导线     

波罗001自动变速器电控系统(上)

上海大众汽车最近推出的波罗轿车,采用001自动变速器。001自动变速器是一个电子控制的变矩器锁止离合器的四档自动变速器。自动变速器控制单元记录并且评估来自传感器的信号,然后选择四个档位,集成在控制单元中的动态选择程序使得汽车能够根据燃油消耗     

自动变速器主从结构电控单元硬件设计

设计一种主从结构自动变速器电控单元(Transmission Control Unit,简称TCU)硬件系统。设计了变速箱接口单元,输入输出信号的处理电路和控制器局域网通信模块。比较了几种故障诊断的方案,并选择其中的主从结构方案,结合本自动变速器TCU的工作原理进行了设计。进行了台架试验,准确地实现换挡控制策略和故障诊断策略,并在多种环境下进行了测试,验证了该TCU硬件系统的可靠性。     

同悦AMT车型典型故障模式分析与处理

<正>一、概述AMT是在传统手动变速器基础上改进而来的机电一体化自动变速器,其结合了AT和MT优点,通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元传递信号。TCU(自动变速器控制单元)采集发动机转速、车速等信号,实现最佳换挡规律与离合器模糊控制,对发动机供油、离合器分离与接合、变速器换挡3者的动作与时序自动匹配。江淮同悦车型AMT是在同悦MF514手动挡变速器基础     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(四)

三、控制装置控制装置是变速器的中央控制单元,它安装在变速器内并浸在DSG机油中。所有传感器和其他控制单元的信号都汇集到此,并由它分析后,向各个执行器发出指令并监控。     

雷诺科雷傲新技术剖析（下）

2．CVT无级变速器的控制系统从控制系统示意图中可以看出,车速信号和节气门信号与其他的压力传感器、转速传感器的输入,对变速器控制单元向步进电机输送的电压和步进电机的开度起着决定性的作用,也就是说,输入信号送到变速器控制单元,控制单元（位于驾驶员左侧,在仪表板下部）根据现在各个传感器反映的信息进行换算,最后作出决定,如何选择带轮速比并确定换挡样式。     

现代/起亚车型六速自动变速器解析(下)

<正>4.输入轴速度传感器和输出轴速度传感器输入轴速度传感器用于检测输入轴上的OD离合器毂转速并将信号传送至自动变速器控制单元TCU。输出轴速度传感器用于检测传输主动齿轮的转速,同样也将信号传送至自动变速器控制单元TCU,如图37所示。两个传感器均为霍尔式传感器,传感器电源电压为9V,两个传感器都安装于变速器内部的壳体上,需要拆卸阀体以后才能看到,如图38所示。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十六)

(三)电、液控制系统 FN4A-EL自动变速器采用电、液混合控制系统,自动变速器控制系统由控制模块(TCM或ECU)、输入元件(各传感器)和执行元件(各电磁阀)组成。TCM根据各传感器和开关等输入信号,与存储在控制单元内的变速器各工况的最佳参数进行比较和计算,最终完成对自动变速器液压系统控制、换     

长城炫丽车机械式自动变速器故障诊断

<正>1长城炫丽车机械式自动变速器的工作原理如图1所示,长城炫丽车机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)以手动变速器为基础,将离合器及换挡拨叉等靠人力操纵的部件通过电动机实现自动操纵,其主要由变速器控制单元(TCU)、电动换挡控制器、电动离合控制器及安装过渡板组件等部件组成。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十七)

(四)电子控制系统1.电控系统的组成与特点001变速器电控系统的核心元件是自动变速器控制单元(J217),其他部件包括各传感器(输入信号)和执行元件(输出信号),传感器包括变速器转速传感器(G38)、车速传感器(G68)、发动机转速传感器(G28)、节气门位置传感器、油温传感器(TFT,G93)、     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十八)

5.车速传感器G68车速传感器位于变速器壳体上,位置如图142所示,工作原理示意图如图145所示,电路图如图146所示。它用于感应变速器内输出轮的转速,并将信号传送给变速器控制单元J217。变速器控制单元J127利用车速信号确定换挡时刻和控制变矩器锁止离合器的工作。车速信号中断后,     

制动信号灯开关控制电路分析——以一汽大众部分车型为例

正1制动信号的作用(1)制动信号输入车载电网控制单元(J519)。控制制动灯的点亮。(2)制动信号输入发动机控制单元(J623)。作为喷油量、点火提前角的修正控制信号;装备一键起动和自动变速器的车辆,制动信号用来区分点火开关是处于START挡还是其他挡,踩住制动踏板,按起动开关,此时点火开关处于START挡,发动机起动,不踩制动踏板,连续按起动开关,点火开关在OFF挡、ON挡间切换;制动信号还可由发动机控制单元通过CAN线传送给其他控制单元使用。     

奔驰车故障排除5例

正案例1奔驰C180车无法起动故障现象一辆行驶里程约为1.23万km的2016款奔驰C180车(发动机型号为274),该车涉水后,右前脚坑地毯处有积水,拆装地毯排除积水并晾晒地毯,装复后试车,发现车辆无法起动,自动变速器报警,车辆无法换挡。故障诊断首先连接故障检测仪进行快速测试,测试结果显示发动机控制单元和自动变速器控制单元都无法通信,N30/4(电控行车稳定系统控制单元)、N68(电动助力转向控制单元)和N10/6(前部信号采集及促动控制单元)     

AMT离合器起步模糊控制器的设计

正电控机械自动变速器(AMT)是基于手动变速器(MT)的结构,利用加装微机控制单元实现手动选换档操纵部分的自动化,其总体机械传动的结构保持不变。由于利用国内现有MT变速器厂的产业资源就能够实现AMT的产业升级,且AMT造价成本相对较低,使得越来越多的经济型汽车开始装载AMT变速器,但离合器的起步接合控制始终是AMT变速器的技术难点。本文围绕离合器的起步接合,研究并设计了双层模糊控制器,从而为AMT离合     

故障 排除 经验 点滴

<正>车型2012款丰田汉兰达车(搭载1AR发动机)故障现象发动机起动困难,有时需要连续起动三四次才能起动着机。故障诊断与客户沟通得知,该车之前蓄电池亏电,用柴油车上的24 V蓄电池帮电起动,导致发动机控制单元、自动变速器控制单元、安全气囊控制单元及空调放大器等多个控制单元烧毁,更换上述控制单元后车辆可以使用,但存在发动机起动困难的故障,且一直未能解决。用故障检测仪检测,在发动机停机系统中读得故障代码"B2784天线线圈断路/短路"。查看维修资料(图1)得知,应答器钥匙线圈内置于应答器钥匙放大器,并接收来自钥匙内收发器芯片的钥匙代码信号。该信号通过放大器放大,然后输出至应答器钥匙ECU总成。引起故障代码