转向机螺栓松动滑移原因解析

某车型的开发过程中,转向机与前副车架连接螺栓在台架试验中,效率试验时,出现了螺栓拧紧轴力低于最小必要轴力,并在滑移试验时,出现了松动滑移现象,本文通过设计计算及试验验证,分析出现松动滑移的原因及给出解决方法,并对解决方案进行实物的验证,快速有效地解决了松动滑移的问题,为后续类似的问题处理及设计提供借鉴和参考。     

阀座压入夹具有改进

文章对于摩托车化油阀座装配工具进行了介绍。     

衬套压入力优化与验证

文章说明了8D分析的每一阶段的作用.结合实际发生的失效情况,对零件进行了有效地分析、验证和实施.从而全面、系统地分析了该结构的衬套压入力的影响因素.从理论上,明确了摆臂座和衬套的过盈量、配合长度和摩擦系数的作用.通过产品的验证,证实了该方法具有解决问题的有效性和合理性,为我们提供了解决类似问题的方法,具有一定的指导意义...     

旋转压实仪压实力控制方法研究

采用试验研究为主导,结合相应的理论分析,采取分段控制的模型对旋转压实仪的压实力进行试验仿真研究;利用模糊PID控制的方法对压实力进行控制,解决了常规PID控制方法用于非线性、时变特性的被控对象难于实现实时控制的问题。最后,采用80C196单片机,应用模糊自整定数字控制的方法,设计了旋转压实仪控制器。实际应用结果表明:该控制方法可以提高旋转压实仪的动态响应速度,其压实力的控制精度可以达到设计标准的要求。     

台北捷运系统芦洲线CL700A标连络通道1压入沉箱工法之解析

台北捷运系统芦洲线CL700A标三重国小站(O47站)至新庄线CK570C标道岔段潜盾隧道长约887m,因受限于台北县三重市三和路1、2段路幅宽度不足,因此本段隧道于三重国小站东侧工作井系以平行方式发进,行经三重市三和路2段、长安街口后,潜盾隧道线型渐变为上、下重迭型式,并以上、下并排方式到达新庄线CK570C标道岔段.本区段潜盾隧道之连络通道1因配合隧道线型上下重迭故深度较深(约地下33 m),且道路施工空间狭小(路宽约8.5 m)并紧接邻房(距离约2 m),考虑施工环境及时程,该连络通道竖井采用了场铸压入沉箱工法施筑,于上、下行隧道外围先行施作深达33m之圆形竖井,随后于上、下行隧道深度位置,构筑与竖井间之水平方向连络信道结构,待连络信道结构体完成后则进行工作竖井内部结构工程及回填复旧.类似竖井施工台湾多以自重方式完成,且深度较浅,施工精度较无法控制,本标本次引进之压入沉箱工法在台湾捷运系统不但是第一次引进,在台湾土木工程更是创举.     

让压锚杆让压管长度的解析设计方法

为确保让压锚杆在高地应力软岩大变形隧道中起到良好的让压性能,保证围岩释放变形能的同时能有效保持围岩的稳定性,基于锚杆中性点理论,在分析围岩与锚杆的相互作用时考虑让压管的让压效应,假定由让压变形量引起的相对拉伸变形量沿隧道半径符合双曲线的变化规律, 通过建立锚杆中性点两侧轴向拉力的平衡方程,推导全长锚固让压锚杆的内力计算公式。结合昆宜高速万溪冲隧道工程,得到让压锚杆的轴力分布情况及其随让压管长度的变化规律： 锚杆最大轴力随让压管长度的增加而减小,而轴力的分布形式变化不大。在此基础上得出让压管合理长度范围的设计准则： 由锚杆抗拉极限轴力确定让压管长度的下限值,以保证让压锚杆不因拉断而破坏; 根据隧道洞壁处锚杆受到的黏结摩阻力确定让压管长度的上限值,以确保锚杆中性点理论假设始终成立。     

船舶压载水的压入和排放方法

船舶运输业的发展,使得船舶装卸货物的速度越来越快,停港时间越来越短,这就对压载水的压入和排出时间也相应的提出了要求.例如散货船的装货过程,装货速度可达10 000 t/h,要求船舶尽快排掉压载水,以保证船舶的船期,然而许多船舶都感到压载水的排放比较困难,特别是一些老龄船,此问题更为突出.本文结合在船上工作的经验,提出船舶压载水的排出和压入的一些方法以及应注意的问题,供同行参考.     

C-EPS转向管柱在坏路上异响问题探讨

某车型在试生产期间,发现整车在坏路做动态路试时,前底盘与方向盘之间传递一种cli ck异响。针对此异响,从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此次问题的思路与方法。为后续异响解决提供一种参考。     

管柱式电动助力转向系统异响问题的剖析

针对管柱式电动助力转向系统异响问题进行了分类分析,重点剖析了由电机质量问题导致的异响。     

五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析

1进气系统原因导致起动困难故障案例1.1案例1:节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障故障现象一辆2006年1月生产的五菱之光6371车型,已行驶16万多公里。接通点火开关,起动发动机不着车(有着车征兆),需踩下油门踏板才可着车,放开油门踏板时,发动机怠速运转颤抖并容易熄火。故障灯无警示。故障诊断与排除将点火开关接通,利用发动机检测仪进入"数据流程序"。起动发动机运转时,发现怠速空气控制阀位置仅13(Steps)且无变化。     

转向管柱调节支架与限位支架干涉问题分析

为解决转向管柱调节支架与限位支架干涉问题,利用三维偏差分析软件3DCS建立误差分析模型,对转向管柱调节支架与限位支架的间隙进行尺寸链计算和装配工艺分析,通过尺寸链计算和影响因素分析,以及转向管柱和车身总成的精度检验,发现问题的根本原因一方面是调节支架与限位支架间隙值设计偏小,另一方面是车身及管梁偏差引起的转向管柱上下安装面夹角超差。     

盾构隧道斜螺栓连接环缝剪切破坏特征理论解析

为解决盾构隧道环缝接头在不均匀沉降作用下易发生破坏的问题,以某斜螺栓连接大直径盾构隧道环缝为例,通过足尺试验方法,揭示该隧道环缝的破坏机制,随后采用计算力学方法,将足尺试验获得的结论推广到构造类似的其他斜螺栓连接大直径盾构隧道环缝。研究结果表明:斜螺栓连接大直径盾构隧道环缝的破坏过程分为3个阶段,第1阶段环间剪力由静摩擦力平衡,环缝抗剪刚度很大;第2阶段在环缝剪力几乎不增加的情况下错台有所发展,环缝抗剪刚度接近于0,主要是由于斜螺栓与螺栓孔之间的间隙;第3阶段环缝剪力增量由斜螺栓承担,环缝抗剪刚度随斜螺栓支撑条件以及塑性铰产生过程而变化。解析解与试验结果具有良好的匹配性。     

奔驰发动机起动困难问题解决

故障现象:1辆2004款奔驰SLK200跑车,4缸机械增压式发动机,目前行驶60100km。用户反映最近车辆晚上停放一夜后,第一次起动时非常困难,发动机抖动,挂挡带负载后抖动严重,几分钟以后,故障现象消失。     

有点冬季启动困难的问题

在冬季经常碰到一些送来维修的车辆(125柱塞式化油器),通常早晨特别难以发动,但在着车后,一天骑行也无任何问题。仔细检查火花塞及高压跳火,一切正常,拆洗化油器亦没发现问题。拨动风门手柄,圆形铁片亦能开闭,但仔细一看,痕迹与以前不同,不能完全关闭,且固定圆形     

车辆起步换挡困难问题研究

文章针对市场频繁反馈的起步换挡困难问题,结合实际工况重点探讨了除制造因素以外的系统匹配理论模型的计算分析.通过对理论模型计算公式的推导、分析,确定了影响起步换挡性能的要素,就起步换挡性能提升方案进行了探讨,对某车型的系统匹配进行了计算,并就变速器性能提升侧重方向提出了个人见解.     

某发动机热启动困难问题分析

文中针对搭载某款汽油发动机的车辆在市场上出现热启动困难问题进行调查和分析,对影响此发动机启动困难的几个关键因素进行试验对比分析,最终锁定产生这种现象的根本原因,并通过对发动机标定策略的调整,解决搭载该款发动机车辆的热启动问题。     

利用故障树方法分析离合器螺栓断裂问题

故障树分析是系统安全性可靠性分析的工具之一,在产品设计阶段,故障树分析可以帮助判明潜在的系统故障模式和灾难性危险因素,发现可靠性和安全性薄弱环节,以便改进设计.在生产、使用阶段,故障树分析可帮助故障诊断,改进使用维修方案,故障树分析也是事故调查的一种有效手段[1].文章采用故障树分析的方法对某车型离合器螺栓断裂故障进行...     

某C-EPS车型中间轴螺栓断裂问题分析

在中间轴锁紧螺栓断裂问题的分析中,通对节叉产品成型过程分析,查找出节叉硬度低是导致螺栓断裂的真正原因。改变节叉成型方法,提高节叉硬度,是问题解决的有效措施。通过问题分析解决,规范了节叉硬度检查的要求。