治堵需要大智慧

正治理交通拥堵,是推进城市管理现代化的重要内容,是确保城市持续健康发展的客观需要,是智慧与现实的较量。勇气和韧性,智慧和科技,发动全社会共同参与,聚合攻坚克难的强大合力,才能早日根治交通拥堵,建成和谐宜居之都。     

城市交叉口治堵设计方案分析

以海口市龙昆南路-城西路交叉口为例,结合海口市实际交通发展情况,对该交叉口进行交通现状分析.提出了硬化安全岛、增设进口道、左转中置、优化相位配时等交通治堵设计方案,并借助交通仿真软件Synchro,对设计方案的合理性和可行性进行了论证.     

三思城市“治堵”

<正>尽快建立现代交通管理体系,形成"大交通"格局,将城市交通管理权集中,既有专门的主管部门,又有临时性的协调机构,做到既"短、平、快"式推动和推进,又做到长效、常态式"治理",这是"治堵"的出路所在,希望所在,更是责任所需。城市"治堵"如何实现常态和长效城市交通到底由谁来主管?怎么管?这是需要辨清的体制机制问题。否则要想解决城市拥堵问题是不现实的。浙江省包括国内大多数城市的交通体制机制是在计划经济     

中国摩托需要来一场彻底的颠覆

<正>为什么说中国摩托需要来一场彻底的颠覆?相信对中国摩托车行业稍有了解的人都会产生这样的感触——中国摩托行业依然是落后的。这一落后,并非仅仅是在核心技术层面与国际顶级摩托车企业之间有着难以跨越的鸿沟,还是一种在关乎整个产业良性发展的运营思维、产品理念、营销理念、网络理念等领域的全面滞后。中国的摩托行业经历了30多年的高速发展,取得了一系列令世界瞩目的惊人成绩,可当越过辉煌的顶点之后,为什么每况愈下却成为了近年来的主旋律?在不少业内人士看来,诸如禁限摩愈演愈烈、跨行业竞争加剧、市场逐渐饱和、经营成本不断攀升等一系列客观原因正是问题所在,但探其缘由,其症结理应归结为近年来中国摩托车行业没有能够跟上时代以及市场的发展步调。     

换一种思维治堵

对于每个居住在大城市的人,只要出行,无论你开汽车、打出租、坐公交还是骑车、步行,都对目前的交通状况难言满意。在我们的城市中,交通的混乱是多方面问题积累导致的恶性循环。主要原因包括规划失     

换一种思维治堵

对于每个居住在大城市的人,只要出行,无论你开汽车、打出租、坐公交还是骑车、步行,都对目前的交通状况难言满意.在我们的城市中,交通的混乱是多方面问题积累导致的恶性循环.主要原因包括规划失误、交通管理不力、参与者无法无德.这些问题互相纠结,成了乱麻一团.靠限行、限购解决城市拥堵的做法绝非上策,不仅有悖科学发展,公平公正的原则,而且对于汽车工业这一战略支柱产业产生不必要的损害.     

治堵新思路 济南打造城市慢行交通系统

正随着治理城市交通拥堵的深入实施,济南交警逐步认识到"以车为本"治堵思路的实施只会进一步刺激小汽车的增长和使用,并逐渐向"以人为本"治堵思路转变,努力打造"慢行交通与公共交通并重"的绿色交通出行体系,倡导绿色、低碳出行,调整市民出行结构。近年来,按照"行人—非机动车—公交车—     

一场无声无息的革命

近期因为国际油价的不断飙升．达到67美元／桶。国内某些地方甚至闹出了油荒，这才把省油革命提到了议事日程上。其实，我国早就是一个对外石油依存度很高的国家，现在已经到了42％的程度。但是在汽车行业，省油革命的口号似乎极少听到。上世纪八十年代初，曾经有过以油定产，封车节油的“革命”．后来好像“好了伤疤忘了疼”。随着汽车工业的发展，在一些地方政府错误政策的引导下，小排量节油的小车似乎只有日本、欧洲这些地方才能用。我们已经发展到”大车革命”的时代了。于是乎小排量车被限时限行．大排量豪华车越造越多。看看去年下半年到今年的汽车市场，就知道有多少大排量豪华车问世。就连悍马H2这样的“油老虎王”也在大街上横行，令人不可思议。而最能省油的柴油车却被载入“另册”，在一些最有影响的地方，不得上牌。     

城市交通治堵工作需要统筹完成的基本功课

目前,我国很多城市治堵工作就是在漫长的流程里,贻误了时机。这是在相对宏观和系统层面给我国的交通管理带来的挑战,如果没有一个牵头的部门或者一个跨部门的联署办事机构,统筹协调各项工作,打通这些节点之间的联动脉络,可以想象一下,交通治堵工作何其难。在微观层面,也需要做统筹的相互关联的基本功课,来支撑所有的决策和方案的实施,缺少这些功课,治堵任务很难完成。归纳起来,有十项主要内容。     

治堵不如疏堵

相关利益部门动作太慢,或者根本就没有将相关机构搬迁出城的诚意与决心。如果利用好时间,北京的堵车也许只是一个伪命题。2004年,我在北京东部的通州购买了属于自己的第一套住房。和很多邻居一样,我买房大致有三点原因。一、看好通州未来的发展,通州将成为北京的新城区。此前,媒体连篇累牍的报道称,通州很快将成为国务院办公厅、北京市政府等相关政府机构的办公所在地。     

交通治堵环境下电商城市物流配送优化分析

随着我国机动车数量的不断增加,大中城市交通拥堵现象日益突出,为了避免交通拥堵现象进一步凸显,很多程序已经出台了相关的措施来缓解日益严峻的交通拥堵问题。随着社会的发展与经济的进一步发展,市民们的生活节奏进一步加快,快递快餐等行业蓬勃发展。物流产业是新时代的产物,但是物流产业在发展的过程中面临着种种困难,比如说遇到了交通拥堵问题,交通拥堵问题导致电商城市物流配送存在着一定的难题,导致物流配送的发展存在着一定的问题。     

城市治堵要有“供给侧”思维

正在刚刚结束的全国两会上,治理交通拥堵成为一大焦点话题,代表委员建言献策并引发社会热议。需要看到的是,交通拥堵是城市多重矛盾综合作用的结果,其解决办法必然需要立足更大的格局,拿出改革的勇气和智慧,从供给侧等方面创新思维、协同发力,确保疏堵保畅不断收到实效。与西方发达国家曾经走过的路类似,我国的汽车社会     

汽车能源领域的一场革命

在3月下旬举行的“中国国际锂离子产业高峰论坛”，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉教授说，发展新能源汽车是汽车领域具有高度前瞻性的一场革命。这场革命超越了汽车技术领域，具有广泛的社会性。     

拥堵费能否治堵？

通过价格杠杆来限制车辆及缓解拥堵，继而减少汽车尾气排放对空气质量的影响并非不可行，但不能因此试图通过收费来治堵，以此逃避研究造成交通拥堵的深层原因，这不但是典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公。     

治堵仍然在路上

正堵车是一种大城市病。伴随着中国进入汽车社会的步伐加快,对这种"城市流感",开出的药方也越来越多。从完善公交线路、路面桥区改造,到交通管理深挖潜力,从限行限购等行政手段,到提高停车费等市场化手段,再到布局共享单车、引入网约车等改革深化,治堵之策力度不断加大,效果却差强人意。漫漫治堵路,如何来突围?笔者认为最值得期待的有三战略方向。一是城市规划层面大手笔立新,样板就是被称为千年大计的雄安。因为是在一张白纸上勾勒蓝图,不用被过去的坛坛罐罐束缚住手脚,既可以避免走以私家车为中心的弯路,陷入以道路供     

治堵政策影响几何

近期北京市治理交通拥堵成为了热门议题，但是具体的政策和条款还没有出台就已经有不少传言，二手车市场也已起了波澜，那么等治理拥堵政策出台了，会对二手市场产生什么影响呢？     

交通治堵与管理 需要建立“量”的科学概念

第一个量：道路交通需求量 经济日益繁荣,生活水平日益提高,交通出行量必然会呈现增长的趋势,人们对出行提出越来越高的要求,也是必然的趋势。欲从总体上压制人们出行的总量,降低人们出行的品质,是有违发展潮流的,既不科学也不现实。     

又一场革命 宝马新X5

X5是谁？公路SUV的开山鼻祖，它的出现曾经带动了一批LSUV从传统领域向着公路方向侵略。现在全新X5以前所未有的高姿态驾临，又一场高性能LSUV的革命一触即发。[编者按]     

来一场真实公正的较量

“江淮轻卡全国节油挑战赛”举办初衷就是希望借助比赛,大力推广节油科技,让节能环保理念深入人心,它以真实、接地气为特色,为商用车行业吹来节能减排之风,值得大家为之点赞。