汽车用6016铝合金板的连接性能研究

对汽车用6016铝合金板材的铆钉连接、冲压连接和点焊等连接性能进行测试分析,试验得出较优的连接工艺参数。铆钉连接和冲压连接接头的抗剪切力大小相当,而点焊接头的抗剪力略高。焊核中心硬度最低,为整个接头的薄弱区域。     

蒙皮铝板的加工工艺

介绍了军用方舱及厢式车厢体大板蒙皮铝板的加工工艺,对各道工序容易出现的质量问题及影响进行了分析,指出操作中应注意的问题.     

磷化工艺如何应对汽车铝板的普及

<正>受到世界范围内汽车节能减排大趋势的推动,车身轻量化的课题早已摆在国内各大主机厂的重点推进项目之中。这既符合了国家节能环保的战略大方向,也是各主机厂自身的汽车制造技术创新发展的必然需求。特别是当前国家对新能源汽车的支持力度一再加大,为了平衡装配电池而增加车身重量,车身轻量化中是一个可行途径。     

基于AutoForm分析的铝板背门内板成形性能研究

为解决铝板材料成型性和延展性差、背门内板产品形状复杂导致铝板背门内板设计及生产困难的问题,基于AutoForm有限元软件在理论上对铝板背门内板成形性进行模拟分析,通过对不同方案的模拟分析,确定最终成形方案并指导现场生产,同时在现场调试中得到验证。     

铝板自冲铆接接头性能影响因素与失效模式研究

以铝板自冲铆接接头为研究对象,全面考虑板材厚度、铆接顺序、铆钉长度、铆钉直径和烘烤硬化影响因素,设计正交试验,并获得拉剪工况下的失效载荷和失效模式。首先分析比对锁切量与失效载荷,发现锁切量对铆点的失效载荷起到决定性作用,锁切量越大,失效载荷越大,随后以此为基础,全面解释了各影响因素对铆钉性能的影响,包括：锁切量一定时,失效载荷并不会随着下板厚度增加或铆钉长度的增加而变大;薄板与厚板铆接可以获得更大的失效载荷;可选择较大直径的铆钉,以获得更大的失效载荷;烘烤硬化对铆点的失效载荷无影响等,最后分析实际获得的多种接头失效模式,发现当2种存在明显厚度差别的铝板铆接接头拉剪失效时,失效均发生于薄板一侧,薄板与厚板间的强度和厚度差异对失效模式起了决定性作用,本研究对于铝覆盖件铆点设计、碰撞CAE仿真和实车碰撞后的铆点失效模式的预测具有较高的实用性。     

HDPE改性沥青试验室制备工艺及性能研究

为了研究HDPE改性沥青制备工艺,以AH-90#沥青为基质沥青,通过正交试验和方差极差显著性分析,得到HDPE掺量、剪切速率、剪切时间和加热温度4个因素对HDPE改性沥青指标的影响规律。通过分析,确定制备HDPE改性沥青最佳工艺参数为:剪切速率为4 500r/min,剪切时间为25min,加热温度为170℃,改性剂HDPE掺量为5%。研究结果可为HDPE改性沥青的制备和应用提供依据。     

自卸车焊装工艺解析

本文阐述了自卸车年产1万台货厢及1万台副车架焊装线工艺设计目标、产品焊接工艺性分析、自动焊接线的选择及确定、焊接线的主要配置及工艺过程等,同时分析了本次工艺的设计难点,从提高智能化和优化工艺方案等方面提出了具体的实施办法,成功地解决了这些难点,达到了很好的效果.     

汽车顶棚制造工艺及相关故障解析

随着汽车市场的日渐饱和,消费者对于汽车质量(安全性、舒适性、可靠性)要求逐步提高,为满足客户日益增长的要求,汽车生产厂家必须不断提升自身产品质量,才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。内外饰作为汽车的重要构成部分之一,汽车顶棚的质量很大程度上代表了汽车内外饰的质量,是汽车生产厂家与消费者重点关注的地方,行业内称为感知质量,因此,汽车顶棚制造工艺与相关的故障研究就显得尤为重要。     

汽车发动机活塞环陶瓷涂层工艺及性能研究

从活塞环苛刻的工况出发,研究适合活塞环的表面强化工艺,分析等离子喷涂工艺表面处理的技术特点,探讨喷涂陶瓷涂层活塞环的性能变化     

电沉积Ni-SiC复合镀工艺及性能的研究

采用共沉积法(CECD)，在悬浮SiC微粒的镀镍液中制备Ni—SiC复合镀层，研究了电流密度和镀液中SiC微粒浓度对复合镀层中SiC微粒含量的影响。试验结果表明，提高SiC微粒在复合层中的含量，可以显著地提高复合镀层的硬度。     

聚氨酯改性沥青制备工艺及混合料路用性能研究

通过拉伸试验、荧光显微镜试验和沥青旋转黏度试验确定聚氨酯(PU)改性沥青各组成原材料的最佳掺量及PU改性沥青的制备工艺参数。在此基础上,制备AC-13型PU改性沥青混合料,通过马歇尔试验确定在120℃条件下混合料最佳固化养护时间为4h,通过测试其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,并和基质沥青混合料、SBS改性沥青混合料进行对比,发现PU改性沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性均明显优于基质沥青和SBS改性沥青,其水稳定性与SBS改性沥青混合料相差无几。在提高沥青混合料路用性能方面具有非常好的发展前景。     

顶级品牌机油性能解析

发动机是汽车的“心脏”。统计数据表明：目前我国发动机性能保持在设计工作点的机动车数量仅占15％,性能达不到技术指标的占60％,有明显故障的占25％。其中大多数情况都是积碳、磨损等情况造成的。     

车门用异种镀锌钢板激光焊接工艺及性能研究

针对车门用0.7 mm厚的St17E和FC180/340HD异种镀锌钢板,开展激光焊接试验研究。研究关键工艺参数（激光功率、焊接速度）对焊缝表面形貌和横截面的影响,分析焊接接头微观组织分布特征,评估接头力学性能。研究结果表明,激光功率和焊接速度分别为1 300 W和2.0 m/min时,焊接飞溅较少,焊缝表面光滑。随着激光功率增加和焊接速度减小,焊缝熔深和面积增加。焊接接头的St17E母材区的硬度最低,焊缝区硬度远高于母材区。优化参数条件下获得的焊接接头拉伸试样在St17E母材区发生断裂。     

二氧化碳气体保护焊工艺解析

<正>二氧化碳气体保护焊(以下简称二保焊)主要用于焊接高强度、低合金钢车身,薄板件及中厚板件焊接,如散热器框架、门槛板和车门等。二保焊的使用方法很容易掌握,一般经过专业指导,通过几个小时的练习,即可学会并熟练掌握相关设备的使用方法。虽然能够熟练掌握设备的使用方法,但     

再生集料的破碎性能及破碎工艺

为了充分利用废旧混凝土得到高质量的再生集料,通过建立破碎模型分析再生集料破碎性能;采用符合要求的废旧混凝土和天然石材进行破碎试验,研究颚式破碎机和锤式破碎机破碎后的集料粒径、破碎面数量和特征、破碎比以及石屑比;并根据再生集料的破碎性能提出包括预处理、预筛分、颚式破碎机破碎、杂物分选、锤式破碎机破碎、风力分级等再生集料破碎加工工艺。     

环氧沥青混合料后掺法工艺正交试验及性能研究

先将环氧沥青B组分与集料拌和均匀,然后在摊铺现场采用专用摊铺机准确计量添加A组分并进行二次拌和,待搅拌均匀后摊铺、碾压成形的工艺为后掺法工艺,可破解环氧沥青容许施工时间短,且受温度影响大导致的质/B组分比例、拌和时间和拌和温度作为影响因素开展正交试验,并与常规工艺制备的环氧沥青混合料性能试验结果进行对比。正交/B组分比例对环氧沥青混合料性能影响最大;2)综合优选的最佳制备工艺为/B组分比例100∶903、拌和温度120℃、拌和时间60 s;3)采用“后掺法”工艺,马歇尔稳定度衰减达291%,车辙/B比例可保障环氧沥青各性能指标相当或更优;4)后掺法是可行的新工艺,影响施工容留的环节少,工序紧凑,质量风险低,且能有效解决因运距、拌和等因素导致的应用受限问题。     

解析汽车转向回正性能

本文对汽车转向回正性能问题进行分析和探讨，解析影响汽车转向回正性能的因素和怎样控制各相关因素及其对整车匹配性的影响。     

气缸套离心铸造工艺与性能的研究

为解决传统砂型铸造生产气缸套存在的产品质量差、制造成本高、劳动强度大、环境污染严重及产品寿命低等问题，采用了离心铸造这种较新的工艺。生产实践表明，这种生产工艺对提高产品性能和质量、改善生产环境等起到了一定作用，可以取代传统的砂型铸造。     

铝合金热熔自攻丝工艺与性能研究

以热熔自攻丝(FDS)技术为研究对象,采用正交试验设计进行不同的FDS工艺试验和对接头力学性能分析,研究了FDS工艺过程中钻孔下压力、钻孔转速、锁紧扭矩3个主要特征参数对车用铝合金FDS接头力学性能的影响。结果表明,FDS接头剪切强度的影响主次顺序是拧紧扭矩T>打孔阶段转速w>轴向下压力F;对剥离载荷影响的主次顺序是拧紧扭矩T>打孔阶段转速w>轴向下压力F;影响抗拉载荷的主次顺序是打孔阶段转速w>拧紧扭矩T>轴向下压力F。拧紧扭矩对FDS接头剪切载荷的影响最为显著,而打孔阶段转速对剪切载荷的影响次之,轴向下压力无显著影响。铝车身典型材料组合5182/T4-1.5mm+6063/T4-3mm最优的FDS工艺参数为:打孔阶段转速5 000 r/min,轴向下压力1.5 kN,拧紧扭矩11 N?m。     

T型滑块工装的工艺解析

本文详细介绍某公司职工职业技能大赛机修钳工实际操作试题T型滑块工装的加工工艺,对关键工艺进行详细的阐述。