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1.驾车中正确切换挡位
换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.…… 相似文献
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单向离合器用于消除自动变速器中的降挡冲击,但在降挡过程中,单向离合器使动力输出中断,在无负荷工况下,发动机转速急剧上升,当单向离合器结合接通动力时,出现发动机对传动系的冲击,低挡位时出现的冲击能量大于高挡位。在单向离合器结合时,控制摩擦片打滑,推迟发动机点火,能够减轻这种冲击。 相似文献
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带档滑行和空档滑行哪能个省油?对于化油器车,无疑是空档省油。化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气岐管,汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸,压综后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速,空档滑行相当于发动机处在怠速状态,这个状态时间越长肯定赵省油。 相似文献
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故障现象:一辆刚刚完成初驶的SX2190型柴油牵引车,放置一段时间后使用时低速行驶一切正常,换挡杆也能顺利挂到所有的高挡位,但从低速挡转换到高速挡时,5至8挡的车速和1至4挡的车速一样(即无高挡),此时仪表板上低挡指示灯总亮,而高挡指示灯却不亮。故障检查:起动发动机,当贮气筒 相似文献
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误区一:空挡滑行“省油”“空挡滑行”可能是最频发的现象了。很多老驾驶员认为,空挡滑行时发动机处于怠速状态,因此肯定省油。对于化油器车来说,空挡滑行是省油的,因为空挡滑行相当于发动机处于怠速状态,而怠速转速是发动机的最低转速,这个状态持续的时间越长,肯定越省油。但现在大多是电喷车,电喷车的喷油器是靠电脑根据各种参数计算喷油量,滑行时,电脑根据节气门开度和发动机转速判断汽车处于何种工况后,开始控制减小喷油量,之后停止喷油,但火花塞继续工作,此时发动机相当于半停止状态。而摘挡滑行时,发动机处于怠速工况,为保持发动机转速,电脑指示喷油器继续喷油,自然要比挂挡行驶费油了。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2020,(4)
为了降低柴油发动机在混凝土泵上工作时的能耗和噪声,通过实时检测发动机的转速、扭矩、功率、喷油量以及油泵的负载压力,根据发动机万有特性曲线,对发动机转速与负载进行科学的功率匹配,在混凝土泵送过程中使发动机在经济省油区工作。在工程应用过程中验证表明,以上方法可以实现混凝土泵总线发动机的节能降噪效果。 相似文献
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在油耗及排放法规日益严格的趋势下,采用先进技术的发动机应运而生.阐述了自动变速箱匹配新型发动机的开发策略:从扭矩波动的源头控制、传递路径、内部强度分别进行优化.通过模拟和实测等手段证明增加飞轮柔性盘惯量、长行程减振和低迟滞特性液力变矩器,提升涡轮轴材料强度等级,优化高挡位发动机扭矩策略能有效提升变速箱匹配适应性,为变速箱适应发动机小型化、低速化提供了一定的工程可行性方案,从而实现动力总成组合总体最优的开发目标. 相似文献
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每款车都有其最佳的换档时机,在摸透了汽车经济车速和发动机转速后,尽量保持合适的换档时机和适当的经济车速,可以达到理想的省油效果。 相似文献
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本田公司于20世纪80年代推出的可变配气相位和气门升程电子控制系统(VTEC),其配气相位和气门升程可随发动机转速和负荷的变化而自动调节,从而最大限度地改善发动机的性能,充分满足发动机高、低转速工况的需要,使发动机在高转速范围工况时输出更大的功率。 相似文献