基于手机的移动互联学习网络构建策略

移动学习是近年来兴起的一种全新的学习方式,它是传统互联网络学习的延伸。本文对我国基于3G手机的移动学习网络的建设中所遇到的困难做出了较为客观、全面的分析,结合存在的问题,就如何建设和有效地利用移动学习网络提出了几点构建策略。     

标致508车载互联版上市

2013年9月27日．东风标致408车载互联版车型正式上市。该款车型开启了东风标致车型智能化发展的新篇章．实现了真正实用意义上的智能“人车对话”,此次408车载人机交互系统将分别搭载在2．0L豪华版及尊贵版两款车型上．售价分别为16．29万和17．69万元。     

车载互联系统主观评价方法研究

随着移动互联网的技术提升,以及用户对于汽车多媒体系统的需求增加,车载大屏已经成为车内越来越普遍的舒适性配置,在线服务功能也融入系统之中。在此背景下,汽车已不仅仅是简单的交通工具,也承载了移动信息、办公、娱乐、生活的作用,因此车载互联系统逐渐成为车辆的一项重要配置,甚至已经影响到越来越多人的购车决策。为提升车载互联系统主观评价的效率与便利性,阐述了人机交互的设计流程与设计原则,提出了一套详细且实用的主观评价方法。将车载互联系统分为人车交互、功能实现、服务生态、沟通好感度4个维度进行评价,更加适用于功能丰富且快速更新迭代的车载互联系统。     

自装手机车载充电器

随着手机的不断普及，广大骑友也要经常和充电打交道了，如果远途在外，难免要碰上手机没电的时候，十分不方便。笔者在爱驹上自行安装了一只车载充电器，效果不错，现将此方法同大家分享。     

雪铁龙C4L车载互联版

满怀欣喜地结束购物却忘记把爱车留在了停车广场的什么位置,首次造访著名景点停好车却仍找不到景区入口,以上这些情况在我们的日常用车生活中并不罕见,但以后则可以不再发生了,如果拥有一辆雪铁龙C4L车载互联版。     

为手机安装车载充电器

手机需要经常充电,许多骑士朋友一定遇到过途中手机缺电的尴尬。笔者在自己的爱驹上安装了一只车载充电器,效果很好,特奉献给大家供参考。大家知道,手机充电器的输入电压范围很宽,约为80V～250V,输入电流很小,约80mA左右。摩托车磁电机输出的最高电压在50V左右(以测试为准,不同车型因磁电机参数不同会不一致),我制作了     

巧装车载手机充电器

我曾读过一则关于自装车载手机充电器的短文,但我认为文中所涉及到的电路知识过多,操作也比较复杂,因此对众多车迷来说是一件不易实现的事情,而我在自己的“天剑”摩托车上安装的手机充电器实现起来比较简单,有兴趣的朋友不妨一试。     

车载网络CAN和LIN互联技术的研究

介绍了车载网络CAN和UN的特点以及各自的不同应用场合,说明了两者实现互联的重要性,详细介绍了这两种不同网络间信息通信的软硬件实现方法。     

实现汽车互联 增强安全保障 爱迪德与凌动共同展示互联车载电脑

正随着汽车互联功能的不断增强,从信息娱乐系统、语音识别到导航,这一系列功能在满足消费者需求的同时,也带来了安全隐患,甚至可能存在被黑客利用的安全漏洞。在近期举行的CES Asia上,爱迪德与凌动共同展示新一代互联车载电脑,这项解决方案结合了爱迪德开发的Cloakware~(TM) for Automotive方案和凌动开发的Motion T车载电脑,使得汽车免受黑客破坏,确保车辆正常行驶。     

手机车载免提— —行车安全的保障

手机、汽车都是现代社会物质文明的产物,可您是否知道,当您驾驶着汽车,但同时又要忙着用手机接听电话的时候,却隐藏着很大的不安全因素。人们都知道酒后驾车的危险性,殊不知在行车中握着手机通话,同样存     

车载15W手机无线充电系统简介

本文主要针对满足QI标准的车载15W手机无线充电系统的工作原理和功能介绍,满足用户在驾驶车辆过程中对手机进行无线充电的需求,提升舒适性、便利性和安全性。     

车载UI与手机UI的设计区别及发展潜力

UI设计（User Interface Design,界面设计）是提高界面操作舒适度、便捷性与个性化的关键。因此,文章结合车载UI设计、手机UI设计的概念与要点,论述了车载UI设计与手机UI设计的区别,并探究了车载UI设计的发展潜力,希望为车载UI设计发展提供一些参考。     

基于Modbus协议的PLC与智能仪表的通讯

介绍了Modbus协议的特点和SIEMENS S7—300PLC与Honeywell UDC3500智能仪表之间的通信原理,给出了采用Modbus RTU协议的通信程序,实现了S7—300PLC与智能仪表问的双向通信。     

意法半导体和RealVNC联手推出车载手机应用软件

意法半导体（ST）日前表示在车载信息娱乐应用处理器内集威RealVNC公司的远端遥控技术。这一整合将有助于降低手机与汽车连接解决方案的研发难度,加快新产品的推出速度,并可支持手机应用软件与汽车系统之间的无缝互通。     

基于车载以太网的专用车架构设计

专用车是汽车工业的重要组成部分,经济发展和城市建设要求专用汽车更加智能化,功能更加丰富且融合辅助驾驶技术,使得专用车的节点数量、总线负载、线束重量不断增加。车载以太网技术由于其具有更快传输速率,能够减少线束成本及重量以及满足下一代电气架构的发展需求等优点,在车辆上的应用越来越广泛。文章基于车载以太网技术,进行了适应于专用车的电子电气架构设计,设计了一种域控形式的架构,该架构使上装系统融入车辆整体架构,上装能与车辆其他电气部件互相服务,为专用车智能化水平提升提供基础。     

基于无线网络的车载诊断系统开发

为了有效地控制汽车尾气排放,基于ZigBee技术开发了车载诊断OBD系统,提出了系统总体设计方案,建立了车载监测数据库,选用MC9S08GT60微控制器和MC13192无线模块构建了无线网络通信的硬件平台,借助BeeKit无线连接工具包生成工程文件,在CodeWarrior IDE开发环境下设计了监测站协调器组网程序、车载终端设备的组网程序和氧传感器电压信号收发程序。试验结果证明,该系统完成了监测站协调器和车载终端之间的数据交换,并把数据传送到监测站计算机,实现了OBD系统的无线网络化。     

基于车载的人机交互设计分析

汽车人机交互界面在汽车设计中重要程度在逐渐增大,而且软件定义的界面、科技的进步、消费者需求的升级、互联网新势力造车崛起,都使得人机交互设计不断创新且迭代快速。本文以基于车载的人机交互界面为研究对象,深入分析主机厂研究的范畴、流程、主要媒介,支持传统主机厂转型设计与开发。     

基于SVR的互联液压缸力学性能预测

为进一步研究实际工况下非线性因素对互联液压缸力学特性的影响,对互联液压缸进行了力学性能台架试验,分析了互联液压缸的非线性因素对其力学输出的影响。鉴于传统数学模型无法准确反映互联液压缸动力学特性,并为减小传统支持向量机算法数据回归拟合误差,引入不敏感损失函数,构建互联液压缸力学性能回归型支持向量机预测模型进行预测,并将预测结果与试验数据进行对比。结果表明,采用回归型支持向量机预测模型具有更好的预测精度,为揭示互联悬架力学特性提供新的研究思路。     

基于车载数据流的汽车故障诊断方法

我国汽车保有量与日俱增,汽车产品质量问题越来越受到重视。国家三包法规的颁布和实施,对汽车维修诊断技术人员提出了更高的要求。现今汽车故障诊断的常见模式为使用诊断仪读取车辆相关故障代码,通过故障代码和数据流的情况来锁定故障系统然后展开维修工作。此种模式针对偶发性故障没有非常好的效果。因此有必要基于汽车数据流这一维修诊断基础在偶发性车辆故障方面的应用,展开试验研究。针对以车载数据流为基础的诊断模式,思考并设计了一套基于车载数据流实时采集的系统,并将其应用于车辆偶发性故障的诊断,开拓了一种全新的诊断系统和方法。