电动汽车PTC加热器控制改进

简要分析PTC的特性,针对现有机械拉丝式面板控制的电动汽车PTC加热器存在的问题,进行分析、改进、试验,提出的增加保护控制器改进措施较好地解决了问题。     

电动空调PTC加热器控制方案设计

对纯电动汽车的空调PTC(PositiveTemperatureCoefficient,正温度系数)加热器控制方案进行设计,合理降低低温工况高压负载的功率,从而降低低温工况整车能耗,提高整车低温工况续驶里程。通过控制两个固定功率的PTC工作时间,实现空调3挡位制热;1挡、2挡制热功率为固定值,3挡制热功率因环境温度的变化而变化,环境温度越低,制热功率越大,环境温度低于某一阈值时,制热功率达到最大,最大总功率等于两个PTC功率之和;除霜模式时,PTC工作的功率为最大总功率。经试验验证,制热功能符合设计要求。     

基于电动汽车电池加热器的控制方法优化

电动汽车电池在低温加热过程中,针对加热器的档位频繁切换和由此引发的冲击电流会缩短电池寿命的问题,提出了基于目标加热水温寻找加热平衡档位的控制方法。以目标加热水温为控制目标,由最高档位开始寻求当前条件下的平衡档位,在平衡档位下加热器水温可以长时间控制在目标值附近。对比优化前的实车测试结果,整个加热过程加热器的档位切换次数由33次减少到5次,加热时间也由57min缩短到40min,优化效果显著。     

高压PTC加热器控制系统的设计

电动汽车空调用PTC加热器往往通过CAN总线与整车ECU进行通信。在HVAC总装车间生产线电检时,本工装可以模拟ECU控制PTC加热器的通断与PWM占空比,同时将PTC的工作状态(功率、电流、温度等)与故障信息(过压、过流、过温、传感器故障、通信超时等)显示出来,保证了空调总成在线检测的有效进行。     

新型电动汽车加热器 减少电池负担

<正>电动汽车的电机需要和车内所有的电子元件分享电池电源,因此当你在冬天行驶时打开了暖气,那么汽车的续航能力将会大幅降低。不过最近,有研究者开发出了一种超薄碳纳米管加热器或许可以改变这一点。相比传统汽车,电动汽车的电机不会大量发热,因此后者的供暖需求就要大得多。而在最近,德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所的研究人员研发出了一种新型的超薄板式加热器,它由导电碳纳米管所构成,厚度不过几微米,可以被安装在任何地方。     

电动汽车热泵PTC耦合制热策略研究

为减少电动汽车制热能耗,基于热泵系统制热性能试验,提出热泵系统制热在-20～5℃环境温度范围内均存在制热性能分区,制定了PTC在制热低效区提前介入的热泵PTC耦合制热策略,利用AMESim搭建的系统模型进行仿真并与传统策略进行了对比研究。与采用6 000 r/min转速热泵辅助278.95 W PTC制热功率相比,采用转速4 700 r/min热泵辅助462.11 W PTC制热综合能耗低6.4%,二者均能使车内温度稳定在24℃。相比于单一热泵制热,采用PTC提前介入的热泵PTC耦合制热策略具有加热快、能耗低、转速低等优势,-10℃环境温度下车内目标温度为20℃时,调节过程中能耗最多降低9.4%,稳定后降低2.8%。采用PTC提前介入策略时压缩机转速应尽可能接近高效区临界转速,此策略在不改变系统结构的基础上可明显提升制热效率和舒适性。     

基于双边双路控制的一种新型电动汽车高压加热器

针对现有电动汽车高压加热器的缺陷,文章对其控制方式进行了改进,设计了一种采用功率模块高低双边双路控制、具有一定故障保护策略的加热控制器,提高了控制性能和可靠性。     

电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法

正动力电池管理系统(BMS)对于保障电动汽车电池组的安全及使用寿命,最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。本文列举了电动汽车动力电池管理系统的常见故障,针对其可能原因进行了简单的分析,并提供了常见的分析思路和处理方法,供参考。一、动力电池管理系统介绍动力电池管理系统(BMS)通常     

纯电动汽车启动故障诊断方法及应用

本文仅基于某纯电动汽车启动系统的组成及工作原理做简单介绍。列举常见纯电动汽车启动故障类型、故障现象、故障原因,根据一般纯电动汽车启动系统原理和策略,着重阐述车辆启动失效的故障诊断排查方法。     

电动汽车的噪声特点及评价方法

基于电动汽车整车噪声总体较低的事实,比较了传统内燃机汽车和电动汽车的噪声差异.从频率域上看,电动汽车的中频和低频比传统内燃机车要低,但电动车的高频部分存在明显的阶次噪声.主观评价对比则表明,传统汽车的运动感较强,而电动车则运动感不强.高速时由于没有内燃机噪声的掩蔽,电动汽车轮胎/ 路面噪声和风噪声比较明显.所以对电动车...     

电动汽车SOC估算方法

由于电动汽车的电池组受到温度、充放电次数及电池老化等方面因素的影响,导致现有的剩余电量预测技术很难得到精确和可靠的结果。文章简要介绍现有的电池剩余电量估计的方法：安时计量法,电压测量法,内阻法,神经网络和模糊推理的方法及卡尔曼滤波法,并对这几种方法进行了实用性分析。表明卡尔曼滤波法是目前比较有价值的研究方向,且应用前景广泛。     

分析电梯超载保护装置检验的重要性及方法

本文以电梯超载保护装置检验的重要性为切入点,展开具体分析,并以此为依据,提出检验安全回路和门锁回路、空载手动动作超载保护装置、电梯停靠最底层等几方面的重要检验方法。希望电梯检查人员在实际开展检查工作期间,能够严格按照规定,定期开展电梯超载保护装置检验。为今后人们提供安全和舒适的运输环境。     

电动汽车动力性能试验方法分析及优化

文章通过对电动汽车动力性能试验方法进行简要介绍,并对其与燃油车的动力性能试验方法进行对比,与电动汽车能耗试验方法进行对比,并对相互之间的差异进行总结,结合我国当前电动汽车产业发展和技术进步,从试验质量、试验项目以及试验场所等方面提出了电动汽车动力性能试验方法的优化方向,为电动汽车的动力性能试验方法的改进提供参考.     

电动汽车锂电池建模及参数辨识方法研究

介绍多种电池模型及其参数辨识算法,综合考虑辨识复杂程度和精度,提出一种利用一阶RC电路模型、遗忘因子最小二乘优化算法、监控平台电池孪生模型的锂电池建模及参数辨识方法,并进行实车应用验证。结果表明,该方法能够使SOC的估计误差保持在3%以内。     

京瓷展出可使纯电动汽车的热水供暖单元小型化的陶瓷加热器

京瓷在CEATEC JAPAN 2013(2013年10月1~5日于幕张MESSE国际会展中心)上,展出了可使纯电动汽车(EV)的热水供暖单元实现小型化的陶瓷加热器Al Sheath Heater。通过组合使用高功率氧化铝陶瓷加热器与导热性出色的金属壳,实现了小型且高功率的热水供暖单元。