发动机正时齿带故障的检修

1正时齿带故障特征目前,一般轿车和轻型汽车发动机的正时齿轮采用齿形皮带传动,其特点是结构简单、噪声小、运转平稳、传动速比不变、传动可靠及精度高等。但此     

捷达王车发动机点火正时故障两例

例1 一辆行驶了25万km的捷达王轿车(采用20气门发动机)，在发动机大修后出现燃油消耗量增加、动力不足的故障。用修车王故障检测仪检测，测得的故障内容为霍尔传感器G40不良，但更换了霍尔传感器后，该故障仍没有排除，而且在清除故障代码后，只要起动发动机，用修车王故障检测仪就能调出上述故障内容。     

发动机正时相关故障特征及诊断策略

发动机是一个由多个系统组成的结构复杂的机器,其正常工作需要各系统、各部分之间的相互协调配合。发动机工作时这种系统间的协调主要是依靠正时系统来完成的,发动机的正时主要包括配气正时、点火正时和喷油正时三部分。     

迈腾2.0TSI发动机配气正时故障判断方法

VIN:LFV3A23C0××××××××。车型:配置CBL发动机。行驶里程:90000km。故障现象:发动机启动困难,组合仪表中EPC报警灯常亮。故障诊断:用诊断仪检查,故障码如图1所示。检查与凸轮轴位置传感器G40信号数据流,如图2所示。91组数据中:3区为凸轮轴调整目标值,4区为凸轮轴调整实际值。正常情况下这两区数值随发动机转速变化而变化,且两区之间数值相差很小。而此车在发动机转速变化时两区数值始终显示28.0°曲轴转角,无变化。     

关于发动机正时的理解

正要保证汽油发动机正常运行,须满足4个基本要素(图1):足够的压缩;足够的点火能量;良好的燃油供给和喷射;正确的时间。正确的时间即指发动机正时。在维修过程中,大多维修人员认为,只要对准凸轮轴链轮和曲轴链轮之间的那些正时记号,发动机正时就不     

如何确定发动机的正时

传统结构发动机的点火正时及配气相位都有机械传动方式控制.一般发动机都有正时标记,供检查和修理时的依据.但有些正时标记往往有些差异或没有正时标记,这就给今后的检修带来了不方便,下面就谈谈如何确定发动机的正时标记.     

正时皮带过松引起的发动机加速熄火故障排除

故障现象：一辆东风EQ1030型汽车，行驶途中发动机慢慢熄火，再次启动发动机能着车，但发动机出现怠速不稳、踩下加速踏板后立即熄火等故障现象。     

由点火正时失准引起的发动机回火故障2例

故障现象：一辆2004款金杯客车，配备491Q型发动机，德尔福电控系统。冷车瞬间着车时正常，3～5min后则会出现发动机抖动，并伴有进气管内回火，抖动油门踏板稍有好转，但难以正常行驶，免强能行驶50km／h。     

2010款奥迪A6L车发动机正时偏差故障

正故障现象一辆2010款奥迪A6L车,搭载CCE发动机,累计行驶里程约为20万km。该车在其他维修厂大修发动机后,在着车磨合过程中发动机故障灯异常点亮,偶尔伴随有起动时间长和发动机怠速抖动的现象。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元中存储有凸轮轴位置与曲轴位置分配不正确的故障代码,接着维修人员做了以下检测及部件调换,但故障依旧,于是请求笔者进行技术支持。     

浅正时的装配发动机配气正时的装配

配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。对于这一功能的实现,主要取决于发动机配气正时的装配,如果配气正时的装配出现差错,就会导致发动机工作异常,发抖、功率下降、油耗增加等,严重时会导致发动机无法起动。     

别克君越正时链条故障

<正>故障现象一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车,客户反映发动机警告灯报警,并伴有轻微抖动。故障诊断与排除(1)外观检查未见异常,常规检查机油液位等正常,用诊断仪GDS检测故障码(图1),P0017-00,曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理,缸组1。缸组1指1、3、5汽缸。     

正时齿形皮带故障检修

目前一般轿车和轻型汽车发动机的正时齿轮采用齿形皮带传动，其传动方式具有结构简单、噪声小、运转平稳：传动速比不变，传动可靠、精度高、同步性好；使用速度范围大等优点而广泛采用。但使用时间过久，易老化、拉伸变形或断裂。如CA488型发动机正时传动装置为齿形皮带式传动，在使用过程中，若不定期维护和调整容易出现正时齿轮跳齿。由此发动机会出现不易起     

GY6-125发动机正时链条易损坏的故障浅析

在“MSC”GY6-125正时链条的实际使用过程中,大家反映正时链条易损坏。对此我们进行了分析,在分析过程中我们发现了以下几个较突出的问题:一、发动机在更换缸体、活塞、活塞环后不久,原本正常的正时链条发出了噪声——正时链条变长了。很多维修工不去检查什么原因,直接判断正时