江淮车系技术通报两则

通报一、江淮同悦VVT发动机齿讯学习步骤江淮同悦VVT车辆更换新发动机ECU后,需要进行齿讯学习,但维修市场多次反馈齿讯学习无法成功。现将齿讯学习的操作步骤及注意事项介绍如下,供维修人员在工作中参考。1.更换新的发动机ECU后,打开点火开关到ON位置,此时发动机故障灯会点亮进行自检。     

浅谈丰田卡罗拉轿车VVT-i控制电路故障诊断与排除

<正>本文主要在卡罗拉轿车VVT-i控制系统的组成、工作原理及其电路基础上论述其控制电路出现P0010故障码的主要原因,故障诊断与排除过程。一、故障现象有1辆丰田卡罗拉轿车,行驶了3.5万km,频繁出现起动困难,怠速发抖,转速偏高,发动机故障灯常亮等现象。二、VVT-i系统组成及其控制原理可变气门正时(VVT-i)系统由VVT-i控制器ECM、进、排气凸轮轴正时控制阀和传感器(曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、VVT传感器等)3部分组成。VVT-i控制器ECM通过空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入     

丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器的故障诊排操作步骤

<正>进、排气凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的上平面后侧靠近发动机的飞轮端。进、排气凸轮轴的可变气门正时(VVT)传感器(GT信号)由磁铁和MRE组成。VVT凸轮轴主动齿轮上有1个信号盘,信号盘的外圆周上有3个齿。齿轮旋转时,信号盘和耦合线圈间的间隙会发生改变,从而影响磁铁,结果,MRE材料的电阻就会发生波动。凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号,并将这些脉冲信号发送到ECM,由ECM来     

嘉年华车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆福特嘉年华车,行驶里程约为8万km,搭载有可变气门正时系统(VVT)的1.5 L发动机和4速自动变速器,因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障。发动机能够正常起动,但转速偏低。此外,仪表上发动机故障灯也已点亮,说明故障确实存在。连接IDS读取故障代码,得到3个故障代码(图1)。根据故障代码的提示分析认为,故障应该与气门正时有关。用IDS读取数据流,查看配气相位正时提前的实际数值(图2),显然,正时提前的实际值与PCM所需要的数值存在很大的偏差。至此,可以基本确定发动机故障灯异常点亮     

丰田3S-GE发动机双VVT-i系统分析

作为提高发动机经济性和动力性的装置,VVT－i被用在各种新车中,其中双VVT－i装置的控制比单VVT－i更精确。文中说明了双VVT－i装置的组成和构造,分析了气门正时对发动机动力性和经济性的影响,阐述了双VVT－i装置实现精确控制的原理。     

上汽荣威轿车维修技术信息(一)

1曲轴位置(CKP)传感器与飞轮齿圈运动干涉该车曲轴位置传感器也是发动机转速传感器安装在变速器壳体上(图1),和凸轮轴位置传感器一起用于控制发动机的喷油和点火正时,以及失火的监测诊断。曲轴位置传感器将飞轮齿圈上的两个连续"缺齿",作为参考点,曲轴位置传感器和发动机飞轮齿圈之间必须保证有一定的间隙。     

一辆奥迪V6型轿车发动机正时皮带脱齿牙探因

故障现象：一辆装用V6型发动机的奥迪轿车,在行驶中发动机突然熄火后,再也不能启动。故障检查：对发动机的点火系统和供给系统进行了检查,结果为无火无油,但正时带并没有折断。用万表对发动机转速传感器、点火正时传感器（曲轴位置传感器和上止点位置传感器）、霍尔传感器（凸轮轴位置传感器、气缸识别信号）均有电压（信号）输出。再次对正时皮带仔细检查,发现正时皮带上脱掉了两个齿牙,导致配气相位失准。故障排除：按照技术要求更换标准的正时皮带后,试车,发动机启动容易、工作正常。     

奔驰E200发动机有时加速无力

VIN:WDDHF4JB7BA××××××. 行驶里程:87563km. 故障现象:接车时发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力. 故障诊断:首先用DAS检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误.造成故障的原因有以下几点: (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障. (2)凸轮轴位置传感器损坏. (3)发动机正时故障. (4)凸轮轴可变正时故障. 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路,如图1所示.     

捷豹/路虎Ingenium I4 2.0L汽油发动机技术解析(四)

正八、发动机管理系统1.电控部件位置Ingenium I4 2.0L汽油发动机电控部件位置如图33和图34所示。2.PCM输入和输出PCM输入和输出框图如图35~图37所示。3.曲轴位置传感器(CKP)CKP传感器为双向检测5V传感器,输出0V/4.75V方波信号,位于发动机的左后侧。此霍耳效应传感器测量由传动板或双质量飞轮上的磁阻环引发的磁场变化。磁阻环是一个60-2齿的装置,其中缺失了两个齿,传感器利用缺失的齿来确定曲轴位置。在     

一种电动VVT的设计开发应用

针对发动机可变正时系统,文章介绍了一种电动VVT的机构及控制原理,以及针对设计开发应用过程中电动VVT在整机状态下控制稳定性的测试结果。     

科鲁兹车发动机怠速抖动

<正>故障现象一辆累计行驶里程约为13万km的2012款雪佛兰科鲁兹车,搭载型号为2HO的1.8 L发动机。客户反映该车怠速时出现发动机剧烈抖动、发动机故障灯异常点亮的故障现象。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制模块故障代码,读取到的故障代码为P2135-00加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理当前ECM（发动机控制模块）。再读取相关数据流,打开点火开关,未踩下加速踏板时的相关数据流如图1所示;完全踩下加速踏板时的相关数据流如图2所示。     

发动机转速传感器故障维修

一、发动机转速传感器原理本文以大众CC车型为例,介绍感应式转速传感器。它是由永久磁体和感应线圈组成的,线圈电阻约为900～1000Ω。转速传感器安装在发动机缸体靠近4缸的一侧,用来扫描安装在曲轴末端的靶轮(见图1)。靶轮是一个理论上带有60个齿但实际上只有58个齿的齿圈,当靶轮随曲轴旋转时,齿峰和齿谷经过磁场,使得磁通量发生变化,在传感器线圈感应出交变电压信号,其频率和     

长城哈弗运动版H6 ABS故障灯常亮

<正>VIN:LGWEF4A55EF××××××。行驶里程:2618km。故障现象:启动后仪表上的ABS灯常亮,用诊断仪读故障码为右后轮速传感器断路,如图1所示。并且无法清除故障。故障诊断:可能的故障原因有轮速传感器故障,传感器至ABS泵之间线路或插接件故障,ABS ECU故障,齿圈有缺齿,生锈或有异物,轮胎规格不一致等故障。当车子没有行驶时,故障码无法清除,说明故障码一直存在,可排除齿     

卡罗拉汽车发动机双WT—i系统故障诊断与排除

与固定配气正时相比,智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻,从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。     

凸轮轴信号错误分析

VVT发动机凸轮轴信号发生错误,引起不能调整进排气正时,导致发动机动力性和经济性变差。本文针对此问题开展研究,分析了凸轮轴信号错误的原因,提出了改进方案。对比试验表明,经过合理控制信号轮跳动量和与传感器间隙,可以有效地防止信号错误,保证VVT正常工作。     

这辆大众帕萨特B4轿车怠速时为何发动机抖动

故障现象:一辆大众帕萨特B4轿车,采用AEP发动机。发动机怠速时抖动,加速基本正常,油耗略有增加。故障检查:使用检测仪检测,显示故障码为00515,故障含义为"霍尔信号超差"。首先考虑线路是否有短路或断路,经检查均正常;其次,考虑是传感器损坏,经查在地与信号线间,接LED灯,启动后LED闪烁正常;调整分电器位置故障依旧。查看正时,发现正时点差2个齿。     

故障排除经验点滴

车型2008款江淮瑞风一家亲商务车(搭载2.4 L发动机)故障现象该车行驶过程中发动机会自行熄火且熄火后无法起动着机,在修理厂更换了曲轴位置传感器,更换曲轴位置传感器后出现发动机冷机不易起动的故障。故障诊断用故障检测仪进行检测,读得的故障代码为"P0336曲轴位置传感器电路噪音信号""P1336齿讯没有学习"(图1)。记录并尝试清除故障代码,故障代码可以清除。重新起动发动机,上述2个故障代码再次存储,于是决定重点检查曲轴位置传感器及其线路。     

卡罗拉汽车发动机双VVT-i系统故障诊断与排除

与固定配气正时相比，智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻，从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。     

奥迪A6L车发动机故障灯常亮

<正>故障现象一辆奥迪A6L车,配备3.0TFSI发动机,累计行驶里程为52km,车主反映该车的发动机故障灯常亮(图1)。故障检测接车后首先试车,确认故障现象属实。除了发动机故障指示灯常亮外,没有发现其他异常。连接VAS5052读取发动机控制单元内的故障代码,调得的故障代码如图2所示。接着根据读取的故障代码提示,对凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器及其相关电路进行检查。     

2006款雪佛兰景程低速行驶间歇性熄火

<正>车型:配置2.0LSED发动机。行驶里程:93000km。故障现象:车辆中高速正常,只是在低速行驶时,间歇性熄火,发动机故障灯亮。故障诊断:先经诊断仪读取故障码P0132,HO2S电路高电压组1传感器1(OBDⅡ故障码的含义是上游氧传感器电压过高),如图1所示。查看了相关电路图(如图2所示),然后决定根据故障码提示,更换了1号氧传感器,但无效果。于是在后续修理中接连更换了三元催化器、发动机线束,然而点火系统故障依旧。查看此车的维修记录,试车后