范瑞鑫:大陆汽车三大支柱支撑中国市场

<正>大陆汽车是全球五大汽车行业的系统供应商之一,拥有140多年的历史,在全球有17.7万名员工,其中约有2万名员工为中国市场服务。在此次Automechanika Shanghai 2013上,德国大陆集团中国区商用车售后配件及服务中国事业部董事总监范瑞鑫表示大陆汽车之所以能够在中国汽车后市场占据领军地位,离不开产品品质、产品价值、产品服务三大支柱,正是这三大核心支柱的彼此支撑,实现了大陆汽车在中国市场本土化策略的完美施行。范瑞鑫告诉记者,德国大陆汽车的第一大支柱是产品的质量,第二大支柱是产品的     

塔塔进军中国引发的思考

在世界知名汽车企业纷纷登陆中国市场后．来自印度的本土汽车企业塔塔汽车公司也有希望能在中国汽车市场上切得一块蛋糕。8月20日．塔塔汽车公司与华展汽车签署了一项谅解备望录．拟将塔塔汽车引进中国生产。预计在2005年3月底．塔塔将会得出最后的结果．以决定在中国进行本土化生产．还是通过华晨进行进口销售。     

天下英雄谁敌手？豪华品牌本土化竞争加剧

有心人会发现，近一个时期中国汽车市场上正在上演着一场“贵族间的本土化战争”。 尽管限购让中国汽车市场的增长势头有所减缓，但中国豪华车市场的持续升温始终显示出中国汽车市场的潜力，由数据表明，中国在2011上半年，已经成为了奥迪全球最大市场以及宝马、奔驰全球第三大销售市场。     

第三届博世汽车技术创新体验日

正在"第三届博世汽车技术创新体验日"上,博世中国全方位展示了自动化、互联化、电气化领域的创新与本土化解决方案全球领先的汽车技术与服务供应商日前在位于内蒙古牙克石的博世试车场举办了"第三届博世汽车技术创新体验日"。此次体验日,博世中国全方位展示了自动化、互联化、电气化领域的创新与本土化解决方案。全球范围内不断增长的汽车数量给环境带来越来越大的压力。博世希望通过创新科技来应对这些挑战,最终实现"零排放"的     

中国汽车零部件工业国际竞争力分析

近20年来，我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套，各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来，随着中国汽车市场的飞速发展，中国汽车零部件工业对外开放的扩大，各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资力度。加入WTO后，我国取消零部件进口配额和进口关税下降等措施逐渐到位，中国汽车零部件市场的竞争也越来越激烈。     

跨国汽车公司逐鹿中国汽车市场

世界汽车工业在经济全球化的影响下进行了合并和重组，最终将形成几大跨国界的国际化大集团，例如大众集团、通用集团和福特集团等。中国是世界上最后一个潜力巨大的汽车市场，世界各大汽车集团已通过各种方式进入中国市场。目前，最先认可中国市场的大众汽车公司已在中国打下了坚实的基础；通用汽车公司立足上海，联手上汽，欲争占霸主地位；其它各大跨国公司也都有自己的战略部署。中国汽车工业只有在竞争、重组、合作和合资中才能体现后发优势。     

博世的法宝

《时代汽车》认为，博世在持续本土化战略的同时，开始在中国市场上尝试创新的服务和商业模式，预示中国将开始向成熟市场转型，这将成为博世在中国实现可持续发展的法宝。     

经济型轿车的市场定位分析

在刚刚闭幕的’99上海国际汽车展览会上,最引人注目的要算世界各大汽车公司的经济型轿车。中美合资的泛亚汽车技术中心也推出了中国人为中国人设计的经济型概念车——“麒麟”。那么中国汽车市场上到底需要什么样的经济型轿车呢?在历时三年的市场调查后,我们认为中国的经济型轿车应从市场、技术和     

卷首语

中国汽车市场的巨大潜力吸引了越来越多外资的加盟,如何在这块未来世界上最大的汽车市场上发展似乎也咸了影响各汽车巨头未来发展的关键因素。无论是曾经轰轰烈烈的丰田与一汽的合作还是日产和东风的合作,都显示了各跨国巨头强占中国市场的决心。如今,全球主要汽车跨国公司均已进入中国,他们在中国汽车制造业方面的布局也已基     

中国汽车后市场最受欢迎品牌大奖 2018颁奖盛典

正随着中国汽车工业的腾飞,汽车后市场也风云迭起,在群雄并起的市场格局下迎来全新的发展机遇与挑战。2018年10月18日,中国汽车后市场新格局高峰论坛暨"2018中国汽车后市场最受欢迎品牌大奖"颁奖盛典在上海隆重举行。"2018中国汽车后市场最受欢迎品牌大奖"由上海《汽车与配件》杂志社有限公司主办,以云集中国汽车后市场优秀企业与风云人物为宗旨,期冀与行业同仁共享汽车界丰收硕果。评选期间,各大企业根据评定标准提交自荐表格,再由《汽车与配件》     

中国汽车售后服务现状及未来展望

1 目前中国汽车售后服务市场状况中国加入WTO之后，世界各大汽车厂商在中国这巨大的市场上争奇斗艳。同时竞争也趋于白热化。随着汽车行业竞争程度的加剧。汽车质量、性能日益提高。产品同质化程度也一步步提高，汽车价格战愈演愈烈，各大汽车厂商的利润空间也越来越低。据有关资料显示，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占总利润的60％左右，而整车销售和零部件供应各占总利润的20％。     

狮王争霸 东风日产柴的优迪狮之战

当外资品牌在乘用车市场的瓜分愈演愈烈之时,商用车市场则是另一番景象—以自主品牌为绝对主力军的各大厂家稳稳地占据了半壁江山。究其缘由,外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌抗衡,其本土化进程也只是在摸索中前行。     

改变 新嘉年华三厢 标致207三厢 Mazda 2三厢

随着中国汽车市场的快速发展以及国内汽车消费潜力的不断显现，我们发现各大汽车品牌对于中国市场也是越来越重视。在国内两大车展上我们可以看到越来越多的首发车，车展真的变成了“汽车展览”，而不再只是像产品展销会。     

跨国汽车公司在中国的战略布局

经过20世纪最后20年的改革开放,我国汽车工业在成员组成上已经发生重大变化,在中国加入世界贸易组织半年之后,重新回顾中国的汽车工业,我们发现世界各大跨国汽车集团已经完成了在中国的家庭用车市场方面的战略布局.     

汽车召回——市场成熟的重要标志

汽车召回，成为2009年和2010年各种媒体抢鲜儿的字眼。各大汽车厂商在世界各地的频频召回，为多变的全球汽车市场掀起了层层波澜，让这个再也平常不过的市场行为暴露出了本质上的缺陷。尽管丰田汽车总裁丰田章男风尘仆仆地赶到北京向中国消费者道歉，但其中折射出的中国汽车召回制度的相关不足也逐渐浮出水面。     

“我们是综合零部件销售公司”——专访日联汽车零部件贸易（天津）有限公司董事总经理矶谷俊辅

谈到在中国市场的未来战略，日联汽车零部件贸易（天津）有限公司）以下简称“日联汽车”）董事总经理矶谷俊辅表示，随着日系汽车在中国本土化生产的深入，日联汽车将着力开发、引进适合中国市场的产品，比如，为了满足中国市场产品多元化的需求。     

本土化背后蕴藏大商机

沉寂与消失多年的“本土化”现又重新成为中国汽车业界的流行词。狭义的本土化在中国官方文件中又被称之为国产化，国产化是指国外汽车公司在中国合资生产的汽车产品中，有多大比例的零部件采用中国制造。上世纪90年代，国家为了鼓励国产化出台了多项优惠政策，并在1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾对汽车零部件的国产化率作出了具体的要求。国家系列政策措施，有力地抑制了当时业界流行的CKD组装汽车的风潮，     

编者的话

“汽车”其实只是个概念,汽车上大大小小的零部件才是组成这个概念的实体。如果没有这些零部件,汽车也就不复存在。说这些,是因为编完本期杂志后发现, 汽车零部件的高科技研发、规模生产、品牌营销、供应链本土化成了目前中国汽车市场当之无愧的主题。     

中国汽车零部件产业国际竞争力分析

近二十多年来，我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业，围绕汽车合资企业整车产品的生产配套，各地建立起零部件配套供应系统。随着中国汽车市场的发展，中国汽车零部件产业对外开放的扩大，国际汽车零部件大公司都加大进入中国市场投资的力度，尤其是在我国加入WTO，在取消零部件进口配额和进口关税下降到位后，     

更多技术引入中国TRW国产化加速

成立安全气囊气体发生器合资企业、引入EPS国产化生产线，在过去的2010年，TRW在本土化方面进行了更多的投入。面对快速发展的中国汽车市场，TRW期望进一步提高本土化响应能力。