纯电动矿用卡车电气系统设计

本文主要介绍了纯电动矿用卡车电气系统的设计,车辆电气系统主要包括动力电池系统及管理系统、高压配电系统、仪表显示系统、主驱动和辅助驱动系统的设计及整车控制系统的设计,各控制系统之间通过CAN总线进行通讯,整车控制器VCU实时采集车辆各种数据信息,协调各系统控制,实现车辆高压上下电,驾驶员意图判断、动力输出控制、下坡定速巡航功能、辅助驱动系统控制、车辆热管理系统控制、车辆故障分级判断及处理等功能,保证车辆起步平稳、换挡平顺并兼顾车辆动力性能。     

重型载货汽车双电机刮水器系统设计

简要介绍双电机刮水器系统的基本概念,强调汽车具有良好的视野是保证驾驶员操作方便和行车安全的重要前提条件,刮水器的结构形式和布置位置对驾驶员前方视野有着直接影响,本文重点描述了其外形结构的优势及组成部分,刮刷视野的计算,分析了刮水器电机工作原理及控制逻辑,提出了电机电磁兼容措施,并对系统进行了六性分析。     

上海汇众汇龙重型载货汽车电气原理

上汽汇众重型载货汽车是在全套引进韩国双龙生产线及整套技术资料的基础上，在国内进行零部件国产化，并按国内使用状况进行优化后推出的包括牵引车、自卸车、搅拌车等系列。本文仅介绍其中的6X4-SH4251A4834L33牵引车。该车是上汽汇众自主研发的新款高顶双卧长途货运用车，采用日野P11C—UK-326发动机、ZF变速器和统一的前后桥。该车部分电路简介如下。     

雷诺新一代重型载货汽车

雷诺（RVI）重型车主要有两种系列产品，即Magnum和Premium Route。前者1990年首次公开向市场展示，后者1996年投放市场。Magmum牌重型载货汽车主要用于国际间的长途货物运输，Premium则主要用于国内的长途货运。     

基于某型纯电动载货汽车的总布置研究

文章结合某纯电动载货汽车的开发,介绍了纯电动载货汽车总布置过程中动力电池的布置和边界的划定、动力总成的布置、控制系统的布置及其他相关零部件的布置方法。纯电动载货汽车关键零部件的合理布置,可以提高各部件的工作寿命和效率等性能,也可以提升整车设计的平台化,通用化。     

重型载货汽车发展分析

1国产重型载货汽车市场状况 1.1大吨位、高档化是发展方向 随着重型车市场需求的高速增长,参与竞争者不断增加,而且这些企业都具有相当的规模和技术实力,推出的产品具有一定的技术优势和竞争力.这迫使业内主力生产企业不断推出新款车型以适应市场竞争和用户需求.     

试论高速重型载货汽车开发

本文根据公路建设，载货车市场及陕汽总厂实际情况，提出开发高速重型载货汽车的必要性和可行性。     

重型载货汽车车架模态分析

运用HYPERMESH有限元分析软件建立了某重卡车架的模态分析有限元模型,计算得出该车架前10阶固有频率和固有振型,将计算结果与汽车受到的激励频率对比分析,讨论了车架在外部激励作用下可能发生共振的情况。     

重型载货汽车车身涂装技术

介绍了由英国HADEN DRY8YS公司引进的车身涂装技术,并根据国内外涂装技术现状,探讨了重型载货汽车车身的涂装方法。     

重型载货汽车轻量化结构分析

顺应节能减排的大趋势,底盘作为重型汽车的承重和传力机构,轻量化势在必行。本文在对底盘结构轻量化的基本要求进行分析的基础上,介绍了使用CAD软件和CAE仿真分析软件进行有限元分析的方法。最后,结合HYPERMESH实例分析对重型货车底盘轻量化的优化方案进行展望。     

重型载货汽车发展态势简析

1重型载货汽车市场的总量预测 重型载货汽车1999年以后产销呈现出高速增长的强劲态势,在国民经济中占有很高的地位.据有关媒体资料,10年来国产重型载货车总销量近90万辆,如果加上进口重型货车,估计日前重型货车的保有量可达到95万辆.市场的迅速扩容激发了汽车企业生产重型载货车的热情,各企业惟恐失去挤占市场的良机,纷纷上马重型车项目.但市场是不会永远无限制地高速扩容的,重货保有量的平衡点究竟位于何处?从2003年整个重型载货车的产销量情况看,同比增长只有5%,虽然产销量也呈增长的态势,但明显出现滞涨.因为国产重型货车的产销量2000年至2002年激增极快,年增长率超过60%,估计其年增长率将在以后3年放缓,普遍的看法是会超过15%～20%.由此预测市场的总体容量应在100万辆左右.     

我国重型载货汽车技术动态

近年来,我国重型载货汽车向大功率、重型化、专用化和环保化发展的趋势十分明显,而且产品种类日益丰富,技术不断升级,新产品的技术水平正在与国际接轨。东风公司在我国重型载货汽车市场占有重要地位的东风品牌,采用了许多国内领先的优势技术,如双后桥、多档变速箱和“绿色”康明斯发动机等。尤其是功率在235.2kW以上的康明斯发动机的性能最具优势。据报道,东风牌15t以上重型载货汽车将采用雷诺11L的dCill型大功率发动机,而推出的牵引总质量达30t的天龙系列产品,从设计、结构到发动机功率,也都体现了国内外最新重型汽车技术的发展水平:雷诺…     

重型载货汽车设计的展望

本文先从社会因素对货车设计的影响谈起。再讨论技术和结构方面的动向。作者认为今后货车的发展以节省燃油为主,方法是: 提高柴油机的热效率。目前美国柴油机每马力小时耗油量约为163克,最好的为150克。预期十年内随着现在处于发展阶段的技术完善之后,可望为145克。近期收益将从润滑油等的改进减少摩擦损失和附件驱动损火等和增压中冷中得到。 用子午线轮胎特别是后轮用宽断面单胎代替双胎可减少滚动阻力,节油10～20％。 用驾驶室顶部导流罩,改进驾驶室的外形等,可减少风阻35％,节油15～17％。 所以十年后如发动机节油10％,共可节油达47％。总重36.3吨的汽车列车在水平公路上以88公里/小时车速行驶时,耗油率将为29.5升/百公里。 为提高燃油经济性,提高汽车列车组合总重和列车长度是可能的和必要的。     

德龙F2000系列重型载货汽车电气原理（Ⅰ）

德龙F2000车型是陕西重型汽车有限公司2003年引进德国MAN公司的先进车型,该车型较斯太尔车型设计原理更合理、科学。除具有重型汽车一些常用的电路外,还设计了许多备用可扩展接口,可以实现向先进汽车电器技术的扩展,例如,ABS／ASR技术,缓速器技术,电喷发动机,自动变速器技术等。     

德龙F2000系列重型载货汽车电气原理(续完)

4 整车电气原理 德龙F2000整车电器,底盘部分线束采用斯太尔的颜色标识。驾驶室部分采用的线号标识,其中颜色标识已在前面描述过,其线号的标识方法如表5所示。     

HOWO重型载货汽车的车载网络系统

随着车载电器设备越来越多,车载网络也越来越复杂。本文以中国重汽的主要车HOWO系列为例,主要介绍以LIN总线和CAN总线为基础的第3代重型载货汽车车载网络系统以及车载网络系统的调试方法,并且结合实际对车载网络系统的发展作下一步的展望。     

重型载货汽车车架铆接二线改造

由于目前车架总成主要依靠螺栓连接,生产效率低,不能满足产能提升的需求。通过将车架挡板、前后吊耳支架等工位由螺栓装配改为卧式铆接,并将纵梁调运方式进行改变,对总拼夹具进行优化设计,同时对内部物流规划和工位作业内容进行重新设计等措施,实现了车架铆接产能提升,同时降低了单台车架成本。