宝马iX3驱动系统新技术剖析(二)

三、制冷剂和冷却液循环回路 针对新研发的电气化驱动单元以及高压蓄电池Se16,对G08 BEV的制冷剂和冷却液循环回路进行了调整.对于这一全新代次的高压蓄电池(第5.0代),电池单元模块的冷却通过车辆冷却液循环回路进行.由于电池单元模块的冷却而受热的冷却液会通过冷却液/制冷剂热交换器和配套的制冷剂循环回路加以冷却.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析（六）

正九、电气制冷剂压缩机EKK G08 BEV上使用电气运行的制冷剂压缩机。为了能够提供必需的功率,电动制冷剂压缩机EKK使用高压电电压运行。EKK使空调系统在所有行驶状况下均可运行,并且还保障了驻车空气调节的功能。不仅是车内空间的冷却系统,高压电蓄电池单元也间接通过制冷剂循环回路冷却。对于这种间接冷却,使用了冷却液制冷剂热交换器。     

R134a与R1234yf汽车制冷系统的充注量及性能试验研究

随着环保法案的实施,我国汽车空调制冷剂将由普遍使用的R134a切换成R1234yf或其他制冷剂,本文通过搭建系统台架,对比了R134a工质和R1234yf工质作为汽车空调系统的制冷剂加注量的差异,分析了加注量差异的原因。同时测试出了两种工质制冷系统的制冷性能差异。试验结果显示:硬件系统及试验条件相同情况下,两种工质作为制冷剂,R1234yf相比R134a性能衰减在2.8%～7.8%。本文还进行了整车电池侧制冷试验,在环境模拟仓内进行高温快充,考察电池冷却回路中冷却液的换热功率,对比了两种工质的制冷系统对电池冷却回路的制冷性能,结果显示:相同工况下R134a的制冷能力更佳,系统COP更高,台架试验结果与整车试验结果较吻合。     

宝马F10H 混合动力系统新技术剖析(四)

三、高电压蓄电池单元1.概览高电压蓄电池单元是一个完整系统,不仅包含高电压蓄电池本身,还包括以下组件:蓄能器管理电子装置SME电子控制单元电动机械式接触器高电压导线接口信号导线接口电位补偿导线接口制冷剂管路接口和冷凝液排泄管电池监控电子装置     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(五)

正八、高压蓄电池SE16高压蓄电池用于吸收、存储和提供电能,以供电驱动装置和高压车载网络使用。高压蓄电池单元由多个电池单元模块组装而成,每个电池单元模块分别带有多个单格电池。电池单元模块相互串联在一起。通过外部电网以及制动能量回收,可以为高压蓄电池单元充电。1.概览高压蓄电池SE16是全新研发的产物,并且是首款第5.0代高压蓄电池单元。通过冷却液对锂离子高压蓄电池单元进行调温。使用冷却液的优点在于,冷却液不仅可以用于冷却,还可以用于加热高压蓄电池单元。在高压蓄电池SE16上,粘贴了3张标牌:1个铭牌和2张警示牌。铭牌上提供了关于高压蓄电池单元的具体信息(包括零件号码、系列号、装配号码等)以及最重要的技术数据(例如额定电压、容量等)。     

新蓄电池的初充电

新蓄电池首次充电为初充电,初充电质量的好坏,直接影响着蓄电池的容量和使用寿命。其操作如下:1.将配制好的电解液,待温度降下后注入各单格电池,使液面高出极板10～15mm,并将新电池放置6～10h,冷却后才能进行充电;2.充电时应将蓄电池的正极“ ”接充电机的正极,负极“-”接充电     

2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(四)

正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并     

纯电动汽车学习入门(十八)——大众ID.4纯电动汽车(下)

<正>（接上期）4.电池制冷模式电池制冷模式适用夏季对动力电池冷却，如图38所示，ASV2、EXV2、EXV3打开并调节流量，ASV1、ASV3、ASV4、ASV5、EXV1均关闭。制冷剂走向：压缩机→AVS2→室外冷凝器→储存器→EXV2→EXV3→热交换器→储存器→压缩机。压缩机迫使高温高压气态制冷剂进入室外冷凝器，由气态冷凝为液态；再通过膨胀阀EXV2变为低温低压雾状，进入热交换器，吸收热交换器中冷却液盘管的热量而蒸发，降低冷却液温度，达到快速冷却电池目的。     

基于RAV-4的电动汽车电池组风冷系统的研究

本文分析了温度对电池的性能和寿命的影响，着重从电池散热的角度介绍了目前电动车用蓄电池冷却措施的研究、应用和发展状况。其研究包括对电池最优工作温度范围的确定、电池生热机理研究、冷却方式的选择。同时通过对实际车辆（RAV4）的电池包内部结构的建模仿真得出它内部通风流场的情况并用四十路温度传感器对电池包内部温度进行三种典型工况（行使、停车充电、充电完成后）的实时监控试验。将测得结果与仿真对比分析来说明RAV-4的冷却系统的合理性。     

电动汽车用锂离子蓄电池包及蓄电池选型

性能最好的蓄电池,整合成很差的电动车蓄电池包或蓄电池模块会导致蓄电池包整体性能降低。在本文中我们比较讨论蓄电池包使用众多小容量单体电池与少量大容量单体电池,还有使用棱柱形单体电池与圆柱形单体电池的优点和缺点。并通过热特性仿真分析说明选取不同类型蓄电池的区别。另外还分析了蓄电池模块化方式。     

奔驰48V车载电气系统剖析(五)

正八、48V车载电气系统电动制冷压缩机电动制冷压缩机(A9/5)。电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂。根据与蒸发器温度的函数关系,电动制冷压缩机的速度可在700~9000r/min的范围内连续调节。电动制冷压缩机将冷却液通过空调系统的部件传输,以对车内空气进行冷却和除湿。电动制冷压缩机根据车外温度和高压蓄电池的温度并在事故后     

燃料电池与电动汽车

电动汽车是未来汽车发展的趋势，电池技术又是电动汽车的关键技术，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸(Pb—H2SO2)蓄电池、镍镉(Ni—Ca)蓄电池、钠硫(Na—S)蓄电池、镍氢(Ni-MH)蓄电池、锂(Li)电池、锌-空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能     

聊聊蓄电池的那点事儿2 汽车蓄电池的今生

正早在1873年,英国人罗伯特·戴维森发明了四轮电动汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次性电池作为动力。1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫又发明了以铅酸电池为动力的三轮汽车。也就是说,铅酸蓄电池早在100多年前就出现在汽车上了,时至今日,铅酸蓄电池仍然是汽车启动电源的主力军(图1)。目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池和免维护铅酸蓄电池两大类。普通铅酸蓄电池又叫普通富液型蓄电池,在生产过程中,先对蓄电池极板进行     

锂铅混用 优势互补 共同发展

<正>一、前言阀控铅酸蓄电池优点是价格便宜、技术成熟,在电动车上已广泛应用。其缺点是比能量低、电池重,寿命不够长。因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高,中国自行车协会和电池工业协会也进行了极力推动工作。尤其是2011年对铅酸蓄电池的环保整顿风暴,有些人士更希望在电动车上采用锂离子电池取代阀控铅酸蓄电池。锂离子蓄电池优点是比能量高、寿命长、环境友好性好,因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高是可以理解的。但是,锂离子电池的价格太贵,在电动车上应用还不成熟,虽然经过6-7年极力推动工作,锂     

车用锂离子电池热管理研究进展

为寻找合适的电池热管理系统对电池进行温度控制,降低车用锂离子电池热失控风险,基于文献挖掘,在明确了锂离子电池热管理研究出发点的基础上,对目前锂离子电池热管理技术进行综述。阐述了车用电池空冷、液冷、热管冷却、相变冷却和复合冷却方式研究现状和进展,总结了不同冷却方式的优缺点,进而提出动力锂离子电池热管理技术未来的发展方向。空气冷却和液体冷却技术虽使用较多,但控温效果较差;热管冷却和相变冷却技术虽控温效果较好,但结构复杂,成本较高。复合冷却技术将主动冷却与被动冷却结合,有效降低峰值温度的同时也提高了电池包温度的一致性,可满足不同工况的需求,应用前景较好。     

燃料电池轿车锂离子电池管理系统研究

与镍氢各类蓄电池相比,锂离子蓄电池具有较好的性能。章分析了锂离子电池的特性和燃料电池混合动力轿车对动力蓄电池的要求,在此基础上对一种燃料电池混合动力轿车用动力锂离子电池管理系统进行研究,介绍了系统的软硬件设计。该方案在同济大学研制的超越2号燃料电池混合动力轿车样车上进行了实验验证。     

现代汽车混合动力技术概述(三)

镍氢蓄电池镍氢(NiMH)蓄电池单电池的源电压是由电极上过量的带电氢粒子产生的。镍氧氢化合物(氢氧化镍)用作正电极。负电极由能对氢进行可逆存储的金属合金组成。充电过程中,氢粒子从负电极迁移至正电极,并吸附在电极材料上。放电过程相同,但顺序相反。镍氢(NiMH)蓄电池的单电池采用了两个安全机制。PTC电阻器可限制高温时的电流,安全阀可以受控方式释放蓄电池的单电池中产生的     

宝马纯电动BMW i3 I01高压蓄电池技术解析(一)

正一、I01高压蓄电池概述在I01高电压蓄电池内使用的蓄电池组属于锂离子电池类型(电池类型为NMC/LMO混合),以下也简称为高电压蓄电池。锂离子电池的阴极材料基本上是锂金属氧化物。"NMC/LMO混合"这一名称说明了这种电池类型使用的金属一种是镍、锰和钴的"混合物";另一种是锂锰氧化物,通过选择阴极材优化了电     

超薄型快换式大容量阀控铅酸蓄电池开发设计

铅酸蓄电池充电时间长是电动汽车发展的一个瓶颈,市场已有电池快换的经营模式,为了使电动汽车用户如汽车加油一样方便快速更换电池,开发设计了超薄型快换式大容量阀控铅酸蓄电池。对此铅酸蓄电池的结构设计和工艺设计进行了分析和阐述。     

一种电动汽车车载高频智能充电机的设计研究

采用单片机和充电集成电路进行充电机的设计,不但能够实现对一般的蓄电池进行充电,而且还能够实现相应的过压、温度等保护功能,从而可以充分发挥蓄电池的性能,延长电池的使用寿命,并避免简易充电器在充电时可能对电池造成损害的情况发生。