车辆表面喷漆常见问题与对策

流坠车辆表面或其凹槽处有类似泪痕、泪珠状的突起物。主要原因是喷漆前油污未处理干净,漆料难以吸附;漆料太稀或喷涂层厚薄不均,在干燥过程中向下流淌。对于此种现象,在喷漆前,应严格按工艺要求对车辆表面进行打磨和清洗,使其满足喷漆要求;喷漆时,调配稠度适中的漆料,按正确的喷涂方法进行喷涂,防止喷涂层厚薄不均。喷漆后,应及时检查喷漆效果,如出现流坠现象,应将流坠漆轻轻铲平,并用细砂纸打磨平整,清洗干净后,再重新喷涂一遍。     

静电喷漆在汽车发动机生产中的应用

手工喷漆已经不能适应生产发展的需要,为此,我们采用了静电喷漆,经过不断改进,现已投入正常生产。采用静电喷漆,提高了喷漆生产率,降低了耗漆率,同时,也改善了劳动条件,降低了劳动强度,实现了涂漆生产自动化。静电喷漆,就是利用静电感应的原理,将带负电的漆的雾化微粒吸附于带正电的工件表     

改性聚偏氟乙烯膜的油吸附性研究

排除因液体流动和压力梯度造成的浓差极化、油滴形变等影响因素,用静态吸附法考察膜对油分子的吸附规律.结果表明,膜对油分子的吸附属于一级动力学吸附,吸附过程的主要控制步骤是油分子在膜表面及膜孔内的扩散.Freundlich等温方程可以很好地描述膜对油分子的吸附,拟合后的常数K和1/n均较小,证明所用的改性聚偏氟乙烯膜对油分子的吸附能力较小,吸附强度较弱,也即改性聚偏氟乙烯膜耐污染,且易清洗.膜改性可以在处理低浓度含油废水时有效减少由于膜对油分子的吸附而造成的污染.     

乳化液废水处理概述

乳化液废水中,油与水的界面自由能最低,油与水的亲和力最强,液体内部产生电离,油珠外表面形成电荷层,并吸附水分子层后形成水化离子膜,与其所带电荷相反的离子再吸附于水分子外表面形成扩散层,这样的水化离子膜具有弹性并带有同性电荷,即使油珠相互碰撞,也不能结合在一起,使水中油的成分稳定。     

双层卷焊钢管在汽车上的应用

目前,国产汽车管路系统均采用铜管。如果能用钢带卷制的铜焊双层管壁低碳钢管(简称双层卷焊钢管)代替铜管,则将为国家节约大量的铜。我厂用上海金属软管厂生产的φ8×0.75毫米双层卷焊钢管,在汽车供油系上使用,作了工艺和使用性能试验,试验结果表明,双层卷焊钢管基本上能满足要求,用来代替铜管是可行的。一双层卷焊钢管的特性双层卷焊钢管是用双面镀铜的低碳钢带,连续搭卷两圈后,构成双层管壁,用铜焊合而成。尺寸精确、公差小、壁厚一致、内、外表面清洁光滑,是一种精密的管材。     

汽车涂装中的“遮蔽”新概念

在汽车油漆修补涂装中,遮蔽是一种保护方法,它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住汽车需要保护的表面,在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。根据实际工作对象和目的的不同,遮蔽材料和方法也不尽相同。本篇文章着重介绍了汽车修补涂装中喷漆前的遮蔽。     

丰田开发新喷涂表面处理剂

丰田汽车公司(以下简称丰田)与日本帕卡濑精公司共同开发了世界首例汽车表面处理剂,在汽车喷涂的表面处理工序上,它可大幅度地降低发生的有害金属和埋填废弃物。在汽车的喷漆工序上,为了确保喷涂的粘附性和耐腐蚀性,在实施喷涂前的表面处理工序上,以往使用的是以磷酸锌为主要成     

深中通道桥梁工程钢箱梁智能涂装技术

深中通道桥梁工程钢箱梁制造总计约28万吨,钢箱梁制造节段数量多、涂装工作量大。为实现钢箱梁涂装提质增效,钢箱梁外表面和钢桥面采用自动化、智能化涂装生产线进行涂装,包括喷砂除锈、热喷锌铝、喷漆三部分。智能喷砂除锈设备采用喷砂机器人,由外部天车式喷砂机器人系统和地面轨道式喷砂机器人系统组成。智能喷锌铝设备采用热喷锌铝机器人,由2套喷涂小车组成,小车上搭载电弧喷涂电源、电弧喷枪系统和ABB机器人系统等。智能喷漆设备采用喷漆机器人,由2套轨道型多功能伸缩臂机器人系统组成。按照钢箱梁涂装工艺流程,分别采用喷砂机器人、热喷锌铝机器人和喷漆机器人进行相应的喷砂除锈、热喷锌铝和喷漆作业。通过涂装质量验收,喷砂机器人喷砂效率约为人工的4倍以上,一次合格率高;热喷锌铝机器人热喷锌铝效率约为人工的6倍,涂装膜厚均匀;喷漆机器人喷漆效率比人工略高,涂装膜厚均匀。智能化涂装技术提升了钢箱梁涂装质量,质量合格率为100%。     

醇胺与羧酸阻锈剂分子的构效评估与机理分析

钢筋阻锈剂是一种高性价比的钢筋防腐材料，在桥梁钢筋混凝土结构中应用广泛。有机阻锈剂的阻锈效率主要取决于其分子结构，然而受仪器设备分辨率所限，目前的相关研究多集中于宏观尺度的电化学响应分析，较少涉及微纳尺度的阻锈机理分析。因此，基于分子动力学技术，分别建立了阻锈剂与钢筋钝化膜的纳观尺度模型，模拟了醇胺类、羧酸类阻锈剂分子与钢筋钝化膜间的界面交互作用，揭示了原子尺度上的阻锈机理。基于阻锈剂-钝化膜分子动力学模型对其阻锈响应规律进行分析，确定2种有机分子均可有效阻碍氯离子在钢筋钝化膜表面的吸附和点蚀，其中羧酸类阻锈剂的阻锈效率更佳（75.8%）。通过深入探究2种阻锈剂与钢筋钝化膜基体吸附差异，研究发现：高极性的羧基官能团可与钢筋钝化膜表面的羟基发生强烈的静电吸引作用，使得羧酸类分子稳定地吸附在钝化膜表面，氯离子的吸附位点被大量占据，因而阻锈效率较高；而醇胺类分子由于官能团极性较弱，在界面上的吸附作用不显著；同时，分子模拟证明，阻锈剂中的极性官能团还能直接吸引氯离子，这一机制同样抑制了氯离子在钢筋表面的吸附和破坏；此外，电化学试验的结果与分子模拟一致，这表明分子模拟技术可在有机阻锈剂的分子设计与评估中发挥重要作用，继而为钢筋混凝土结构的耐久性设计提供科学依据与技术手段。     

画派AUDI TTS COUPE2．0 TFSI QUATTRO S TRONIC

闲庭信步；任意游走；顷刻的提笔收笔；恍惚间，脚下的大地成了一张可随意作画的纸卷，TTS成了一支谁都割舍不下的画笔，当这两者相遇，一幅惊天画卷浑然而成。     

客车钣金后出现问题的原因与解决方法

车漆脱落①车身表面处理的不彻底。车身表面处理的不彻底，使喷涂的油漆不能很好地附着在车身蒙皮上。车身表面的处理在整个喷漆工艺中起着十分重要的作用，表面处理质量的好坏约占整个喷漆质量的50％。客车的车身蒙皮材质主要采用冷轧板、镀锌板、铝合金板、玻璃钢等。喷漆前的车身表面要先用除油清洁剂擦净，然后用120号砂布或用钢丝刷将表面手工打磨粗糙，其目的是提高蒙皮表面的粗糙度和洁净度，以确保漆膜有稳定的附着性；②底漆选择不当。车身蒙皮材质组成各异， 身蒙皮较强的结合力，在不同材质上必须选择不同种类的底漆。冷轧板、镀锌板喷涂环氧树脂底漆；铝合金板喷涂浸蚀底漆，然后湿碰湿喷涂中涂底漆；玻璃钢表面喷涂中涂底漆。干燥固化后漆膜厚度为50～70微米较为合适。     

截面含任意多种不同时变特性时初应变问题的通用有限元算法

材料的收缩、徐变、温差梯度分布等都属于初应变问题.基于空间梁单元,该文实现了一种截面含任意多种不同初应变特性材料初应变问题的通用算法,此算法有以下特点:截面允许含有任意多种不同时变特性;可以统一实现收缩、徐变、温度等所有初应变问题的计算;初应变的发展规律可以是任意的;无论截面含有多少不同时变特性,都可以准确分析出由于材料相互间的内部约束产生的自应力及由于结构外部边界约束产生的应力;可定量分析普通钢筋和预应力钢筋对桥梁时效力学行为的影响,并定量计算出由此引起的应力重分布.     

利用LED改变汽车车身颜色的设计

福特汽车公司最近公布了一种可以利用LED(半导体发光管)随意改变车身颜色的概念车GloCar。这种设计的构思很奇妙,结构并不复杂。GloCar车身覆盖了一层成形的半透明塑料面板,可以利用其内部的LED改变车身外部颜色。其优点有三,一是发光的车身容易被其它车看清楚,能减少碰撞事故;例如车身外板可用作刹车和转向指示灯,概念车GloCar的后端围板制动时发红光,光线明亮,还可以告诉后面跟随的车辆司机保持安全距离。二是发光的车身可以发出除黑色以外的任何颜色光,使车身颜色服从车主意志变化,富有个性。三是由于车身表面是一层半透明塑料面板,因此简化了喷漆工艺,不仅简化工艺还可减少喷漆带来的污染。(摘自:汽车中国)利用LED改变汽车车身颜色的设计     

喷漆废气废漆渣的估算及处理措施

汽车喷漆、流平和烘干工序会产生有机废气、过喷漆雾及漆渣,需要根据年产量、油漆品种和油漆用量、涂装设备和涂装方法确定喷漆室、流平室和烘干室产生的有机废气及其排放量,并根据GB16297—1996大气污染物综合排放标准确定排气筒高度。采用先进的涂装工艺,其中涂、面漆以静电旋杯喷涂为主,由机器人自动仿形,根据车身不同位置将出漆量及喷涂图形调整到最佳状态,使油漆利用率提高到90%以上,从而减少有机溶剂对环境的污染。若中涂、面漆线采用水性漆,则从根本上可以解决喷漆对环境污染的问题。     

多级水帘式过滤双侧下抽风喷漆室

为了防止零件表面锈蚀并使其更加美观,都要在它们的表面上喷涂一层(或多层)有一定厚度的均匀细密的漆膜。在汽车行业,需要喷漆的零件较多,工作量较大。但,目前国内的喷漆操作多属手工方式,喷雾又得不到应有的处理,从而导致工作环境恶劣、劳动强度过重。有的厂(如北京客车四厂)的喷漆室在工作过程中,由于过滤、抽风效果差,整个喷漆室都被漆雾所充满。喷漆工人强烈要求改变这种状况。1981年7月我们承担了丹东汽车改装厂两条油漆线的设计任务,在设计前对国内各主要汽车厂和客车厂的喷漆设备作了调查,结果见表1。     

头孢菌素C钠溶液膜分离工艺的研究

以头孢菌素C钠盐的水溶液为对象设计实验,考察了板式膜的膜通量和溶质透过率的衰减现象,以及钠离子对膜的影响.研究结果表明,衰减的主要原因是膜表面吸附钠离子以及在膜表面形成浓差极化层;原液浓度影响膜通量是间接的;此外在宏观表现如原液浓度高、膜的处理量大、处理时间长和钠离子含量高都将加剧膜通量和溶质透过率的衰减.在实际应用中需考虑这些因素.     

汽车用传动带技术进展

一、传动带的种类汽车用传动带包括汽车发动机辅助装置用V形胶带、多楔胶带和顶置式凸轮轴(OHC)发动机用同步胶带(亦称时规带)以及新近发展的无级变速器(Continuous variable transmission,简称CVT)用的变速V形胶带等三大种类。 1.单根V形带按JASO E107标准可分为:     

当今轿车的高级维修设备——汽车喷漆/烘漆房

长春市远红外设备元件厂生产的汽车喷漆/烘漆房是我国进口轿车和自产轿车、客车维修用的高级喷漆烘干设备。可以对进口和国产轿车、小客车进行修补涂装和燥干。该喷漆/烘漆房可从根本上提高我国轿车、小客车维修喷漆烘干质量,达到进口轿车的喷漆水平,是替代进口的节汇、节能新产品。该汽车喷漆/烘漆房科研项目已在1989年国家科委举办的     

除油、除锈、磷化、钝化一次完成的“四合一”表面处理工艺

钢铁制件经除油、除锈、磷化、钝化“四合一”(以下简称“四合一”)表面处理后,在其表面上生成锌、铁、镁等不溶于水的磷酸盐薄膜。磷化膜有一定的防护能力,而且能很好地吸附油漆、油脂、石蜡等物质,从而大大提高了金属制件的防护能力。     

汽车轮毂的损伤处理工艺分析

正1汽车轮毂的分类汽车轮毂根据其材质的不同可分为铝合金轮毂和钢制轮毂。铝合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,因此被广泛应用到各类车型中。铝合金轮毂的表面的处理工艺因车型和个人需求的不同,一般采用电镀、拉丝、喷漆电烤等工艺。钢制轮毂的表面一般采用喷漆电烤的处理工艺。