2017款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆2017款比亚迪秦EV车,累计行驶里程约为2万km,无法上高压电。故障诊断接车后试车,踩下制动踏板,按下启动按钮,仪表上的“OK”灯不点亮,主警示灯点亮,并且提示EV功能受限。用故障检测仪检测,发现电池管理系统中存储有故障代码“P1A600高压互锁1故障”“U02A100与漏电传感器通信故障”,由此决定先检查高压互锁1电路。     

2021款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆累计行驶里程仅为15k m的2021款比亚迪秦EV教学用车,动力电池系统额定电压为408.8V、额定容量为130A·h。该车无法上高压电,小OK灯正常点亮,大OK灯无法点亮;主警告指示灯点亮,提示“EV功能受限”（图1）。     

比亚迪秦混合动力车电动模式无法行驶

正故障现象一辆2015年产比亚迪秦混合动力车,搭载1.5T 476ZQA发动机和集成TYC110A驱动电机的6HDT356速自动变速器,累计行驶里程约为11.1万km。客户进厂反映,该车电动模式(EV)无法行驶。故障诊断接车后试车,故障现象与客户所述一致。断开自动变速器上的驱动电机旋转变压器导线连接器,混合动力系统故障灯点亮,此时发动机起动,且车辆     

比亚迪秦EV动力系统通讯网络故障分析

<正>比亚迪秦EV动力系统模块通过总线连接在一起,形成动力系统通讯网络。该网络系统若存在故障会导致单个或者多个模块无法通讯。甚至整个网络瘫痪,引起所有模块均无法正常工作。一、秦EV动力CAN总线组成和功能（一）动力CAN总线的组成秦EV动力系统采用CAN总线通讯形式,传输速率为500kbit/s,属于高速总线。其拓扑图（图1所示）,主要有PAD、网关控制器、4G模块、电子档位模块、     

比亚迪秦混动车无法慢充

<正>故障现象一辆累计行驶里程约为7.8万km的2016年产比亚迪秦混动车,搭载型号为BYD476ZQA的1.5T发动机。客户反映该车插入交流充电枪进行充电时,仪表无任何提示,无法进行慢充。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码,显示无故障代码。将点火开关置于OFF挡,插入交流充电枪,读取车辆充电时的相关数据流(图1),发现充电枪连接状态为“断开”。     

比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动踏板硬的故障诊断与排除

<正>电动汽车使用驱动电机代替发动机驱动车辆,其制动系统无法像传统内燃机汽车制动系统那样,可以从发动机处获得真空源,从而让真空助力器为驾驶员提供辅助。为了弥补这一不足,电动汽车使用电动真空泵来产生车辆制动时所需的真空,从而达到助力的目的。制动系统真空助力效果的优劣直接影响到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中,如果真空助力器不能获得真空或获得的真空不足,将导致制动系统制动效果差,且制动踏板发硬。整车控制器利用真空度传感器采集真空助力器或真空管道中真空压力变化,并作出电动真空泵是否运转的决策,来确保在各种工况下都能提供足够的助力效果。     

2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电

<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦PRO-DM,搭载BYD476ZQA型发动机、110k W驱动电机和388.8V 37Ah动力电池,VIN码为LGXC76D36J023****,行驶里程为7 650km。据车主反映,该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1),不会进入充电程序,无法充电。     

2019款比亚迪秦EV仪表台提示“EV功能受限”

<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦EV纯电动汽车,VIN码为LGXCE6DB0K020****,行驶里程为198 525km,驱动电机型号为BYD-1814TZ-XS-B,动力电池额定电压为408.8V,额定容量为130Ah。据车主反映,该车正常行驶时,仪表台上突然出现“EV功能受限”的故障信息(图1),随后,该车最高车速只能达到60km/h。     

比亚迪 秦

<正>5.7s!5.7s!没锚!敢相信自己的眼睛吗?这应该是国内量产车里少有的好成绩了最近把注意力都集中在了日内瓦车展,看着花花绿绿的新车让我感受到了汽车技术的不断前进,当看到奥迪最新推出的可爱小钢炮S1和S1 Sportback从静止加速到100km/h用时分别是5.8s和5.9s时,多么令人惊叹,而这5.9s用在汽车上到底是个什么概念呢?刚好最近就在离珠海不近的海陵岛体验了一下什么是5.9s。     

2021款比亚迪秦PLUS EV制动系统无助力

<正>故障现象一辆2021款比亚迪秦PLUS EV, VIN码为LGXCE6C86N015****,行驶里程为25000km。该车由于事故在我店进行维修,期间拆装过制动系统管路,在进行制动系统排空作业后,仪表台上的ABS、ESP故障灯点亮（图1）,且制动系统无助力,最高车速只有60km/h。     

2021款比亚迪秦PLUS DM-i发动机无法启动

<正>故障现象一辆2021款比亚迪秦PLUS DM-i插电混动汽车,搭载BYD472QA型1.5L发动机和100k W电机,VIN码为LGXC76C41M039****,行驶里程为20 652km。车主反映,该车在正常行驶过程中发动机突然抖动,然后熄火,同时组合仪表上显示发动机启动失败,且发动机故障灯点亮(图1),多次尝试重启,但发动机依旧无法启动。     

比亚迪秦EV车智能钥匙系统及故障1例

<正>从2020年开始,全国职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项更名为汽车技术赛项,比赛内容增加了电动汽车技术模块及智能化技术模块。在2022年广西职业院校技能大赛汽车技术赛项的电动汽车技术模块比赛中考核参赛选手对比亚迪秦EV车智能钥匙系统的故障诊断,不少参赛选手由于对该系统控制逻辑认识不到位、故障分析诊断能力不足等原因,导致比赛成绩不理想。     

2020款比亚迪秦Pro DM车无法上电

<正>故障现象一辆2020款比亚迪秦Pro DM车,正常行驶2 000 km后,突然无法正常使用,被拖车送至维修中心。故障诊断接车后,经过初步检查,发现该车主要存在以下故障现象：按起动键,车辆无法正常起动;汽车喇叭长响;仪表盘无法点亮;中央门锁遥控功能无法使用,只能通过机械钥匙打开驾驶人侧车门;车窗玻璃无法正常升降;驾驶室内多媒体可以正常显示。为避免喇叭噪音,影响维修车间正常工作,打开动力舱机罩,取下动力舱中前舱配电盒（在左前继电器盒内）的喇叭继电器（编号为k1-8）,喇叭不再工作。     

左右两难 比亚迪秦

新的习惯需要时间培养,尽管有些事物的运作逻辑很不同以往。如果有这么—个使用习惯,养成后每年能节省近万元的交通支出,我想,会有人乐意进行尝试的。     

秦EV300

正测试地点:中国·北京比亚迪秦EV300不但能实现纯电动驾驶,还可作为移动电站为电磁炉等电器及电动工具供电,提升了消费者的用车生活品质从其命名秦EV300可以看出它是属于秦的一个分支,是插电混动秦的兄弟。在新能源政策的鼓舞下,秦在上海曾创造出了良好的市场份额,但对于新能源政策只鼓励纯电动车的北京来说,插电混动的秦就难有作为了。好在专为新能源     

比亚迪秦混动低压无法上电故障诊断分析

为解决比亚迪秦混动车型低压无法上电故障,根据电路图和维修手册,分析低压上电流程,总结出低压上电故障的诊断流程。最后以两起2019款秦混动的真实故障为例,按照诊断流程,通过两起实车排故案例,验证了诊断方法的可行性,为类似的故障诊断提供一定的参考。     

比亚迪秦正式上市

比亚迪双模混动汽车秦于2013年12月17日在北京正式上市,共有两款车型,其中尊贵·型售价为18．98万元,旗舰型售价为20.98万元。作为比亚迪“双驱战略”中的重要角色,秦是针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型．整车享受6年或15万公里超长质保,电芯终身保修。     

比亚迪秦正式上市

本次上市的车型共2款：旗舰型、尊贵型,售价分别为20．98万元、18．98万元。作为比亚迪双驱战略中的重要角色,秦是针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型,整车质保6年或15万公里,以及电芯终身保修,创领新能源汽车的行业标杆。     

自主新秀 比亚迪秦

<正>在前阵子的国际电动车销量排行榜上,我们意外地看到了一个熟悉的名字——比亚迪秦,它破天荒地荣登了世界电动车销量的第三名。可见,认可它的品质已经不再仅限于国内,而是世界!在国内新能源汽车研发领域,比亚迪一直是领跑者,从早期的F3DM双模电动汽车到后来的e6纯电动车。作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者,比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术,并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件,能够开发更为节能、环保的电动汽     

吉利EV450高压无法上电的故障诊断与排除

高压无法上电是新能源汽车常见故障之一,本文对影响吉利EV450高压无法上电的因素进行梳理,对该车电机控制器常供电、高压互锁的基本原理、故障进行分析,把维修思路,排除过程进行阐述,供同行参考。