聊聊四轮定位的那点事儿(一)——四轮定位基础

正合适的四轮定位参数是确保车辆各种性能的前提,否则将影响整车的行驶稳定性、安全性、舒适性,而且还会造成油耗增加、轮胎磨损加剧、加速底盘悬部件老化等等不良后果。从笔者接触的案例来看,很多时候在我们即使把四轮定位的参数都调成了绿色,车辆依然有跑偏、啃胎的故障现象。做四轮定位不是简单拧几扳手就能解决的事情,而是要在熟悉四轮定位原理的基础上,正确测量各个参数,并有针对性地准确调整各个定位数据。     

聊聊四轮定位的那点事儿(二)——四轮定位与轮胎偏磨

正四轮定位是汽车售后业务中最常见的保养项目之一,是汽修人应该具备的基本技能;许多路边小轮胎店,都能打出买轮胎送定位的口号,把四轮定位当做赠品;一些汽修人认为四轮定位就是把数据调绿了。四轮定位真的这么简单,这么没有技术含量吗?本刊特邀汽修大咖杨老师跟大家一起聊聊看似简单的四轮定位,深入探讨轮胎跑偏、啃胎与四轮定位的关系。相信会让大家对四轮定位有全     

聊聊变速器过热的那点事儿(下)

上期杨老师聊的两个案例,都是ZF 8HP型自动变速器都是因发动机曲轴转速信号错误导致温度误报警。本期杨老师接着聊三个与自动变速器过热有关的案例,一个是普通6速自动变速器油温过热报警,另外两个是双离合自动变速器过热。     

聊聊变速器过热的那点事儿(上)

正炎热的夏季,车辆过热总是一个绕不开的话题,大部分案例都是发动机发烧,但是你知道吗?其实变速器也有过热的报警。可能大家都觉得,变速器不像发动机,把化学能转化为热能、动能,而只是能量的搬运工,其实,变速器犯起脾气来,照样会警告:我热了!为此,笔者想和大家一起聊聊变速器过热话题。     

聊聊蓄电池的那点事儿(4) 汽车铅酸蓄电池的检测

正汽车铅酸蓄电池的使用寿命与车辆的使用情况密切相关,短的可能只有1~2年,甚至史短,长的可达8~9年,还有可能史长。刘于汽车维修企业,准确判断汽车铅酸蓄电池的更换时机不仅能提高服务质量,而且还能挖掘潜在尚机。而如何快速检测并准确预判汽车铅酸蓄电池的使用寿命一直是困扰汽车维修企业的难题。     

聊聊蓄电池的那点事儿(7) 蓄电池检测仪不仅仅是检测仪器

正在汽车修理厂里,有各种各样的检测设备和仪器,如发动机故障诊断仪、万用表、空调检漏仪等。这些设备和仪器,是一线维修技术人员用来检测汽车故障的重要工具。借助这些仪器,能大大提高维修人员的工作效率和故障诊断的准确率。尤其是最近几年,随着电控技术在汽车上的广泛使用,单凭经验已经很难准确、高效地诊断汽车故障,尤其是非机械故障。某种程度上,汽车诊断仪器和设备已经成了一线维修人员大脑     

聊聊蓄电池的那点事儿2 汽车蓄电池的今生

正早在1873年,英国人罗伯特·戴维森发明了四轮电动汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次性电池作为动力。1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫又发明了以铅酸电池为动力的三轮汽车。也就是说,铅酸蓄电池早在100多年前就出现在汽车上了,时至今日,铅酸蓄电池仍然是汽车启动电源的主力军(图1)。目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池和免维护铅酸蓄电池两大类。普通铅酸蓄电池又叫普通富液型蓄电池,在生产过程中,先对蓄电池极板进行     

聊聊蓄电池的那点事儿5 读懂汽车蓄电池参数

正汽车维修技师,尤其是综合修理厂的维修技师,在更换汽车蓄电池的过程中,经常会遭遇车主的质疑,为什么新换的蓄电池跟原装蓄电池的型号不一样?如果技师们不能很好地解答车主提出的这类问题,将会让车主产生怀疑,怀疑在修车过程中使用了劣质的副厂件,进而对门店产生不信任感,甚至导致客户的流失。面对车主提出的上述问题,作为一线技师,应该从专业的角度详细解释蓄电池型号的命名规则,蓄电池相关参数的具体含义。为此,本期将系统介绍蓄电池的命名规则、蓄电池电压、额定容量、冷启动电流。蓄电池型号:各国命名规则各不相同     

聊聊蓄电池的那点事儿1 汽车蓄电池的前世

正在日常生活中,电池几乎无处不在,但很少有人会想到,电池发明的灵感竟然来源于青蛙。早在距今200多年前的1780年,意大利的生物学家伽伐尼在解剖青蛙时,他两手拿着的解剖器械无意中同时触碰到青蛙大腿,顿时青蛙腿部的肌肉立刻抽搐了一下,仿佛受到电流的刺激。为此,伽伐尼发表了一篇论文,认为这种现象是因为动物躯体内部产生的生物电。伽伐尼有关生物电的论文发表后,引起了物理学界的极大兴趣,他们竞相重复伽伐尼的实验,以找到电流的产生途径。研究电学的意大利物理学家亚历山德历·伏特看到伽伐尼的论文后同样也     

聊聊蓄电池的那点事儿(9) ABS控制单元故障导致蓄电池亏电

正一辆斯柯达野帝,行驶了不到40000km,无法启动请求救援。救援人员到达现场后发现,是因为蓄电池亏电而导致的无法启动。在施救现场,救援人员还对车辆的静态电流进行了检测,该车静态电流为40mA左右,完全符合厂家规定的60mA以下,搭电后正常启动。救援人员初步判断可能是由于车主忘记关闭用电器而导致的蓄电池亏电,再加上当时车主急需用车,启动后车主直接开车去办事了,未让其进店维修。半月后,车主自行开车进店报修。故障现象与上一次完全一样,蓄电池亏电而无法启动。     

聊聊蓄电池的那点事儿 11 如何做好蓄电池的问卷调查

正在上期的文章中,笔者建议一线维修技师平时在换蓄电池的时候顺便做个问卷调查,以便准确掌握车主用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系。为了让调查的数据更加准确,这一期我们就详细聊聊问卷调查过程中需要注意的问题。首先来说说调查问卷的设计。由于我们调查的目的是想了解用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系,那么,在设计调查问卷的过程当中,     

聊聊蓄电池的那点事儿12 2017“年终总结”篇

正持续了两年的汽车蓄电池专题即将进入尾声。最后一期,我们将共同回顾、梳理汽车蓄电池专题的主要内容,以期温故而知新。今年我刊第1~3期,介绍了汽车蓄电池的前世今生、目前常见汽车蓄电池的种类以及AGM蓄电池和EFB蓄电池的结构和原理。1800年问世的"伏特电堆"实际上是串联的电池组,是汽车电池的雏形;1860年普朗泰发明的用铅做电极可反复充电、放电的电池,也就是蓄电池正式诞生。无论是结构,还是工作原理,这种把铅板侵泡在硫酸溶液中的蓄电池与现代汽车上的使用的铅酸蓄电池别无二样。目前,汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池(需定期调节电解液密度)和免维护蓄电池两大类。而免维护蓄电池又分为开口式和阀控式,阀控式又有贫液型(AGM)、增强富液型     

浅谈车辆的四轮定位

汽车行驶一段时间后,由于各种原因,会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象,而这些现象都是车辆性能下降的体现。要消除这些现象,确保车辆的稳定性能,最有效的方法就是做四轮定位,它不仅能提高汽车行驶的稳定性,还能延长轮胎的使用寿     

四轮定位后行驶跑偏2则

1．一辆丰田佳美轿车，做四轮定位前行驶状况良好，中速行驶不跑偏，但高速时方向盘抖动，进行四轮定位后，行驶中向右跑偏。 做四轮定位检查时的检测角度如表1所示。由表1可见，左前轮的后倾角较小。将左前轮后倾角调整到1.04°后，进行轮胎动平衡，然后试车，行驶中仍向右侧跑偏。……     

聊聊蓄电池的那点事儿 6 影响汽车蓄电池寿命的因素

正汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一,也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一。纵观这些讨论可以发现,汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2~5年之间,短的只有1年甚至更低,长的有8年,甚至10年。即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上,其使用寿命也会千差万别。也正因为如此,一线技师经常会听到车主质疑:为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了,而别人的却能用5年、8年?面对这类问题,要想给车主满意的答复,技师们应该系统掌握汽     

浅识车辆四轮定位

当车辆长时间使用后，驾驶员发现转向沉重、发抖、跑偏、不能自动回位至设定角度或者轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常现象，以及行车时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，就应该检查车轮定位值，若其偏差太多，应及时进行修理。     

聊聊蓄电池的那点事儿 3 从结构原理看AGM和EFB

正1860年,铅酸蓄电池问世,距今已有150多年的历史。在过去的150多年中,铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能等,均有了显著提高,但广泛用于汽车启动的蓄电池的工作原理却与100多年前的铅酸蓄电池完全相同,即使是最近几年才兴起的AGM贫液阀控式蓄电池和EFB增强富液型蓄电池也不例外。铅酸蓄电池主要由正极板(活性物质为二氧化铅PbO_2)、负极板(活性物质为海绵状金属铅Pb)、绝缘格栅或隔膜、电解液(硫酸水     

如何排除四轮定位无法解决的跑偏故障

除四轮定位失准外．能导致跑偏的主要因素还可能有：①两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎．最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一一样，超过磨损极限必须更换。②两侧轮胎气压不等。     

聊聊蓄电池的那点事儿8 小小信号线也能让蓄电池亏电

正一辆行驶了近60 000km,车龄近4年的迈腾,因为发动机启动困难进店更换蓄电池,这是该车第一次更换蓄电池。在交流过程中,技师发现该车主平时比较爱惜汽车,并掌握一定的养车用车常识,每天上下班开车的距离在20km左右。考虑到该车的蓄电池使用了快4年,技师按照正常的流程操作更换好蓄电池之后就交车了。一个月后,该车返场,依旧是发动机启动困难,车主怀疑新换的蓄电池质量有问题!技师接车后,首先验证车主叙述的故障,确实启