电镀前弱腐蚀对镀层耐蚀性的影响

为提高减振器连杆表面电镀硬铬层的耐腐蚀性能及使用寿命，研究了电镀前弱腐蚀对镀层耐腐蚀性能的影响。结果表明，弱腐蚀溶液浓度、电流密度和通电时间对镀层耐腐蚀性能均有影响，采用适当的弱腐蚀工艺可提高硬铬层的耐腐蚀性能。     

切削参数对304奥氏体不锈钢加工表面性能的影响

通过合理的切削加工参数对304奥氏体不锈钢进行切削试验,以表面粗糙度、微观组织变化、加工硬化为评价指标,分析了切削参数对304奥氏体不锈钢的加工表面性能的影响。试验结果表明:加工表面的粗糙度主要受到进给量的影响,且随着进给量的增加而增大,而背吃刀量和切削速度对其影响较小;刀具磨损对马氏体相变有重要影响,马氏体的含量与应变有关;进给量与背吃刀量对加工硬化影响最大。     

电镀锌板的磷化

介绍了电镀锌板在汽车工业中的发展、应用现状。论述了不同因素对电镀锌板磷化的影响，“P”比、晶粒形貌对阴极电泳漆膜耐腐蚀性能的影响。概述了磷化技术在无亚硝酸盐磷化，无镍磷化，无铬钝化，低温磷化及磷化前表面预处理方面的进展。     

汽车装饰亮条辊压加工表面质量提升的研究

提高汽车亮面装饰条表面质量及降低报废率是配套厂家急需解决的问题。亮面装饰条生产的首要关键工序是辊压成型加工,主要表面质量缺陷在此形成。通过辊压过程表面质量缺陷形成的研究,从设备模具加工精度的提高,到辊压轮优化设计,着重研究了亮面细微波纹的产生及针对性解决方法。     

侧风中前窗角度对汽车稳定性影响的数值模拟

侧风下汽车外流场中不同前车窗倾角下的气流流动分离规律,对汽车侧风中的稳定性有重要意义。该文建立了前车窗角度分别为20°、25°、30°、35°和40°的车身模型,使用CFD仿真软件--Star-ccm+进行数值计算,模拟了侧风为8 m/s,行驶速度为20 m/s时的车身外流场。结果表明:侧风中前车窗角度变化对汽车侧向力系数影响最大;前车窗角度为35°时,汽车的行驶稳定性最好,且随着前车窗角度的增大,车身底部气流在车尾的分离推迟,尾涡数量减少。对35°车身模型的剪切应力分析指出:对侧风背风侧A柱区及侧风迎风侧C柱区优化分析是进一步提高汽车侧风气动性能的研究方向。     

有表面涂层的聚碳酸酯汽车车窗实际耐磨性的测试

由于聚碳酸酯轻于传统玻璃材料,并具备较高的设计自由度,且抗碎裂性能卓越,它是汽车后风窗玻璃的理想原材料。车窗表面需要较高的耐刮耐磨性,并在洗车、使用风窗玻璃刮水器过程中保持无恙,从而预防由于车窗表面磨损引起的能见度受损。拜耳公司的技术服务中心专门针对这一点增加了一项风窗玻璃刮水器测试以便满足这一应用领域的特殊要求。     

油漆师傅

汽车车身面漆是车辆最外层的涂层,它是车辆外观装饰及防腐的直接反映,一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度外(如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好),还与选用的涂料和与表面涂层的配套工艺     

不锈钢聚氯乙烯复合车窗密封条的生产

比较流行的现代汽车车窗外侧的密封条,是由不锈钢与聚氯乙烯制成的。这种密封条不仅外型美观,且具有优良的密封防尘和保温、减振、降噪等作用,是现代汽车不可缺少的构件。笔者在日本期间对这种结构的密封条进行了考察,并参与了生产和试制工作,现将生产工艺及设备简介如下。     

新型国产不锈钢材料在汽车排气系统中的应用

对汽车排气系统及其主要零件的腐蚀问题进行了分析,包括腐蚀坑深度与冷凝液pH值、Cl-、SO24-离子浓度的关系,并主要介绍了一种新型国产不锈钢409材料在汽车排气系统的应用。结果表明：该材料具有耐腐蚀性能良好、低成本的优点。     

新试验方法出炉，测试挡风玻璃刮水器作用下的耐磨性——有表面涂层的聚碳酸酯汽车车窗实际耐磨性测试

作为批量生产的全景、层叠式天窗及固定侧窗玻璃的原材料,聚碳酸酯已经被广泛应用于汽车行业。由于聚碳酸酯轻于传统玻璃材料,并具备较高的设计自由度,且抗碎裂性能卓越．它同时也是汽车后窗玻璃的理想原材料。在这一应用领域中,车窗表面需要较高的耐刮耐磨性．并在洗车、     

某商用皮卡NVH性能试验

在商用皮卡汽车噪声、振动与声振粗糙度性能日趋重要的背景下,文章提出运用最小均方算法（LMS）测试设备,对某商用皮卡变速器进行汽车噪声、振动与声振粗糙度性能分析,得出了变速箱蠕行汽车噪声、振动与声振粗糙度异响问题的原因,并开展了换挡机构有限模态分析及优化整改,解决了该变速器蠕行异响汽车噪声、振动与声振粗糙度问题。其次开展了城市工况下的整车汽车噪声、振动与声振粗糙度性能测试,得到了前后排座椅测点位置处的声压数量级接近,表明该商用皮卡整车汽车噪声、振动与声振粗糙度性能设计符合设计规范。     

浅议锌铬涂层涂覆技术发展及其应用

锌铬涂层的发展历史 "锌铬涂层"意译自英语词DACROMET,是指一种新型的耐腐涂层.与传统的电镀锌相比,锌铬涂层具有很强的耐腐蚀性能(是镀锌的5～10倍)、高耐热性(耐热温度300℃)、高渗透性、高附着性、高减磨性和高耐气候性、高耐化学品稳定性,且不易产生氢脆,特别适用于汽车、摩托车发动机中的高强度构件.锌铬涂层涂覆技术的基体材料包括:钢铁制品、有色金属如铝、镁及其合金,铜、镍、锌及其合金等.锌铬涂层的涂覆过程中污染较轻,在金属表面处理历史上是一场革命,是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术.     

重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定——中性盐雾试验评级方法

重型汽车在市场上部分零部件出现多处涂层缺陷,影响外观及使用性能,形成腐蚀,导致本体性能早期失效。国家标准中仅对标准试板涂层耐腐蚀能力的评定作出了规定,而对重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定没有相应的标准。本论文参照相关标准,制定中性盐雾试验方案,对汽车零部件表面涂层的耐腐蚀性能进行检测,探索重型汽车零部件耐腐蚀能力与评级标准之间的关系,编制重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定—中性盐雾试验方案与评级方法。     

浅议锌铬涂覆技术发展及其应用

锌铬涂层的发展历史 “锌铬涂层”意译自英语词DACROMET，是指一种新型的耐腐涂层。与传统的电镀锌相比，锌铬涂层具有很强的耐腐蚀性能（是镀锌的5-10倍）、高耐热性（耐热温度300℃）、高渗透性、高附着性、高减磨性和高耐气候性、高耐化学品稳定性，且不易产生氢脆，特别适用于汽车、摩托车发动机中的高强度构件。锌铬涂层涂覆技术的基体材料包括：钢铁制品、有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌及其合金等。锌铬涂层的涂覆过程中污染较轻，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。     

汽车机加件表面几何状态参数含义及工艺分析

简述了机加件表面形状、波纹度和粗糙度3个要素的特点、形成机理以及对产品性能的影响。介绍了法国标致雪铁龙公司(PSA)机加件表面几何状态标准中粗糙度、波纹度和支承率等各个参数的含义及各个参数分析与计算方法,及如何根据不同配合表面的功能需要正确选择评定表面质量的微观参数。通过汽车零部件中一些典型零件表面的粗糙度、波纹度及支承率等参数标注的具体实例,解释了粗糙度等各种参数在产品中所表示的意义,及在产品开发、工艺改造、现生产质量控制中如何理解这些标注。     

模具温度对室内灯面板颜色和光泽度的影响

介绍了颜色、光泽度的定义及相关知识;以汽车室内灯面板用PC+ASA材料为例,探讨了塑料零件在注塑过程中模具温度对零件颜色和光泽度的影响。结果表明:模具温度对红/绿值a没有明显影响,但对零件表面的光泽度、明度值L和蓝/黄值b的影响较大。     

汽车内饰雾化试验主要检测方法比较

通过对汽车内装饰材料进行雾化试验,实现对这些材料中可挥发性物质的控制,来有效地降低车内环境污染,已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。目前,汽车内饰材料的成雾试验标准国内外有许多种,这些标准共涉及到了3种试验方法:即光泽度法、重量法、雾度     

铌微合金化对汽车用典型双相钢加工性能的影响研究

Nb（铌）是目前汽车用钢提升韧性最重要的一种微合金元素,而韧性提升也有利于提升钢材的成形性能。对比了含Nb、不含Nb的2种典型牌号汽车用双相钢板的冲压、扩孔性能,并结合相关微观表征试验分析了Nb对提升双相钢板成形性能的机理。结果表明：含Nb双相钢板具有更加优异的成形性能。Nb元素通过细化钢板组织进而促进成形过程中基体中的应力分布均匀化、增强裂纹扩展阻力、强化γ-<111>//ND纤维织构,起到了抑制成形缺陷萌生及发展的作用。     

汽车塑料标牌装饰镀新工艺

本文介绍了塑料电镀的原理、特定的加工方法和汽车塑料标牌装饰镀工艺。该厂的汽车标牌是用ABS塑料制成的,电镀前先用胶态钯活化预处理,然后镀铜-镍-铬层。电镀时所用镀镍溶液中含有BN-816光亮剂。该电镀工艺稳定,镀层质量好。     

镀锌层三价铬钝化膜耐蚀性的影响因素

从零件表面防护等级设计、生产现场管理、钝化工艺参数控制和封闭工艺4个方面分析了镀锌层三价铬钝化膜耐蚀性的影响因素。结果表明,汽车主机厂要获得高耐蚀性能的三价铬钝化产品,电镀材料供应商的技术工艺水平是关键所在,同时电镀生产商的生产现场管理水平也不容忽视。