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正作为458 Speciale的继任者,Maranello将目标对准了迈凯伦720S1发动机搭载在488 GTB上的3.9L V8双涡轮增压发动机已经得到了增强,功率从493kW/6500rpm增加到现在的529kW/8000rpm,扭矩增加了10Nm,达到794Nm/3000rpm。内部换装了应用于赛事中的涡轮增压器、顶置凸轮轴、带有碳涂层的活塞、钛合金拉杆、轻量化曲轴以及全新研发的质量飞轮。另外,碳纤维进气、排气歧管为发动机减少了18kg重量。 相似文献
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《汽车知识》2014,(1):16-17
<正>奔驰在洛杉矾和东京车展上一次性发布了两款重量级车型S65 AMG和SLS AMG GT FINAL EDITION。废话不多说,直接上干货。S65 AMG装备一台5980cc排量V12发动机,这是无数AMG迷们梦寐以求的终极神器。最高输出功率630hp/4800-5400rpm,峰值扭矩达到了1000Nm,最恐怖的是这一扭矩在2300rpm就可尽数输出,一直持续到4300rpm。在如此恐怖的扭矩输出参数下,S65AMG的0-100km/h加速时间仅为4.3秒。设想一下,坦克那么大的一台奔驰S,4.3秒完成0-100km/h加速是个什么样子,真是不可理喻的强大。 相似文献
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正我们驾驶着美艳的迈凯伦720S从罗马经法拉利的后花园回到英国,这些路可称天下无双他硬朗的意大利造型同其前任并无二致,哪怕他睁大眼睛,也会被黑色的墨镜挡住。一切都在一瞬间结束。那台凌乱的488 GTB骡车在完全没有征兆的情况下和我的720S在一个急弯中狭路相逢。那位法拉利试车手正坚定地走在赛车线上,下山,换句话说,他车身的一半都已经侵到我的车道上,不过他眼疾手快,手腕轻轻几度的转动让车扭进了一条更急的弧线,和迈凯伦的碳纤维车头避开了至关重要的几厘米。我猜他脑中可能会短暂出现轻微的愠怒。他保持了风度,不过还是能察觉得出。我不责怪他那样激进 相似文献
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《汽车杂志》2005,(4):157-157
你喜欢RS6吗?RS6很强,强到你不得不喜欢它。它的真正精华,是引擎。待我知道Quatrto GmbH调校出的是一副怎样精心计算又丧心病狂的引擎时,我多少有点震撼。它以原本S6的引擎为基础,4.2升V8,340匹,已经够劲,不!不够!加装个涡轮吧,不!双涡轮……在Quattro GmbH精心调校之下,最终达成450hp/5700~6400rpm的最大马力以及57.1kgm/1950~600rpm的最大扭力,也就是说当你踩下油门刹那的零点几秒内,它已使足全力向前奔驰,并且在最大扭力结束后即又衔接到最大马力,几乎没有机会让你可以微微地低下头去看一下转速与时速。而它一切性能的光环,全都隐藏在一副斯文的外表下,当今车坛,能够让Porsche 911费力紧追的“旅行车”,恐怕也唯有RS6吧。 相似文献
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Q 我记得带涡轮增压的发动机输出最大扭矩的转速是一个范围,像途安1.8T,在2000-4600rpm都能输出210Nm最大扭矩。但奥迪的FSI发动机没有涡轮增压,可最大扭矩输出转速也是一个范围,如:ASL 2.8FSI,在3000-5000rpm能输出280Nm的最大扭矩,6.0 W12发动机也类似是4000-4700rpm;此外宝马730Li以及奔驰S级的最大扭矩为什么也是一个范围昵? 相似文献
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不管用扑克牌玩什么游戏,手里拿到的多半是运气,但是将之排列、组合最后获胜却是个人的能力和经验。先等等,让我先看看手里有些什么牌再说。红心Ace此次牌局中,上海大众对Lavida朗逸全车系提供了两款引擎,1.6L汽油引擎77kW/5000rpm与155Nm/3800rpm,2.0L汽油引擎则以88kW/5000rpm和180Nm/3750rpm小调高3kW出场。我们试驾这台1.6L 相似文献
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我开一辆O3款高尔夫,搭载的四挡自动变速箱,目前行驶里程为50000km。都说德国车质量可靠,但小毛病较多,还真让我遇上了。这不,自动变速箱出问题了:冷车时正常,热车则升不起挡。发动机转速升至2800rpm时,才勉强升入2挡:升至3600rpm时,才升入3挡,车开起来那叫一个累![第一段] 相似文献
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山路跑多了总有一种非性能车看不上的错觉,当来到比亚迪唐的面前时,它凶悍的面孔似乎在嘲笑我:"这是病,得治!"比亚迪唐算得上是一款为中国汽车工业提气的产品,它不仅采用目前较为成熟的插电式混合动力设计,还采用了"三擎"技术。2.0L涡轮增压发动机最大功率为151kW/5500rpm,在1750rpm至4500rpm时,可输出320Nm的最大扭矩,当电池电量达到50%时,与功率分别为110kW,250Nm扭矩的两台电动机配合,通过6挡双离合变速器的传动,0至100km/h的加速时间仅为4.9s。4.9s,如果我没有记错的话,这样的成 相似文献
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正对于路人甲来说,一切的改变都实在微小,参数单上区别也都不大,那么迈凯伦从12C到650S到底做了多少创新呢?而新的720S又需进步多少呢?"他们到底能差多少呢?"望着这对橙色迈凯伦兄弟,一位汽车爱好者频频点头中却萌生一丝不解,他这样问道。坦白讲,为此我必须做些功课才行。2011年,我试驾了初代MP4-12C,而当我第二次加入EVO杂志社时,我发现迈凯伦已经从一个变成了一窝,分为Sports Series(运动系列)、Super Series(超级系列)和 相似文献
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正用720S跑赛道需要绝对的投入——特别是在这很有挑战的Anglesey。一旦"手法得当",获得的感受将令人心驰神往,飘飘欲仙用720S这样一台车刷圈速是个极为紧张的体验,特别是当赛道像Anglesey这样,有些部分快得让人胆寒,有些地方弯多、急而紧凑让人难以喘息。这也就意味着整条赛道中你都找不到哪怕半秒钟让自己的神经放松下来,想一想车的表现和原因。在720S上,开出维修区的那一瞬间,世界就进入了时空隧道一般,除非你自"跑"字出口就能在精神上紧紧跟随并控制着车,车会轻而易举把你甩掉。 相似文献