基于物料清单的汽配企业物流管理优化

针对汽配企业特点，分析现有企业业务流程缺陷，将MRPⅡ与JIT生产管理模式结合起来，提出一种基于物料清单(BOM)的企业物流管理优化方法，并以BOM为枢纽初步构建现代企业物流管理信息系统。通过对具体企业关键业务流程的重组，结合实际订单的处理，阐述加强BOM等基础数据建设对综合、实现先进生产管理模式的重要作用。     

汽车车身物料入厂物流创新优化方案

目前汽车车身焊装车间零件供应商的拉动不仅需要保障生产线的正常运作,同时还需致力于降本增效,提升供应链的整体运行效率,因此创新性地优化采购零件入厂物流显得尤为重要.文章通过梳理车身焊装车间零件供应商拉动方式存在的问题及其产生的原因,从均衡供应商到货时间、提高供应商卸货效率、提升库存周转效率等角度,提出实现供应链整体运作优...     

组装式物料装置在汽车零部件生产中的应用研究

介绍了由新型制作制作 的适用于中小型零件加工，装配和搬运的组装式物料装置，这种物料装置具有轻便，灵活，可重复使用等特点，能够有效地提高生产率，减少生产占地面积，提高生产系统柔性和降低工人 的劳动强度。     

全球汽车申报物质清单与材料数据申报系统研究

通过介绍全球汽车申报物质清单和材料数据申报系统,分析了全球汽车行业采取自律行为的根本原因,指出了开展危险物质禁用与材料工业技术进步的重要关系,阐明了该清单与各国技术法规和国际公约之间的关系,强调了我国制订类似技术法规的重要意义。     

汽车发动机零件生产中的高性能刀具(下)

(上接2013-19期)刀具应用案例1.孔类零件的加工零件的孔加工多半采用多刃复合式(刀刃机夹、镶焊组合)结构,以铰、挤削代替磨削。德国玛帕(Mapal)公司生产的精密镗铰刀,以其独特的结构、超精密的内孔精度、优异的表面粗糙度及高经济效益被汽车工业广泛采用。玛帕刀具为单刃切削刀具,刀片采用精密研磨的可转位刀片。在刀体上镶有两块以上的支承导条,几乎在刀片进入工件切削的同时,支承导条也紧     

汽车总成和部件失效数据的分析(Ⅰ)

介绍了失效数据的采集、分析方法和总成或部件的失效规律。     

汽车企业与大数据融合趋势分析(上)

<正>传统企业经过多年的累积,累积了相当可观的数据量,但因为这些数据往往分散在各个部门互不连通的数据库中,相应的数据存在于不同的领域中,企业内部形成了一个个庞大的信息孤岛。将这些孤立错位的数据打通、互联并且进一步实现技术上的统一共享才是充分发挥大数据价值的关键。新一轮信息技术革命与人类经济社会活动的交汇融合,引发了数据爆炸式增长,大数据的概念应运而生。什么是大数据?大数据就是一个体量特别大及数据类别特别大的数据     

汽车总成和部件失效数据的分析(Ⅱ)

2.利用威布尔分布分析变速器失效数据表8为30辆某型汽车变速器失效统计数据(完全子样)。分析时,先按变速器失效的先后次序排列各数据,并按下述经验方法估计威布尔分布参数。根据可靠性理论,威布尔分布参数的表达式可写为; F(t)=1-e~(-(M-P/T)~B) 式中D——威布尔分布的位置参数,在失效分布中,它为最小寿命项,其值为失效统计数据中最小值的90％,即D=x_(min)×0.9=3874×0.9=3487(km)     

某重型越野汽车挡泥板改进优化

针对某重型越野汽车挡泥板的使用需求和使用过程中出现的问题,结合实际生产能力和生产工艺,对挡泥板进行改进优化,以满足车辆的安全性、可靠性需求。     

汽车生产过程中的材料成本优化

国际金融危机的发生,给企业生产经营带来困难,生产成本增加,效益下降。成本管理是企业管理的最基本环节之一,好的管理能给企业带来很大经济利益。在市场竞争激烈的环境下,企业成本管理的好坏与否,直接关系到企业的发展。     

制定汽车生产计划的优化模型

汽车生产计划需要根据市场的需求来制定,在制定生产计划时通常要考虑生产和储存等费用。通过建立生产计划的模型进行理论分析,探求制定最优的汽车生产计划,并成功地进行了优化设计。该方法为汽车生产计划的制定提供了科学思路,其思想对解决其它实际规划问题也具有较强的参考价值。     

汽车及零部件专业化生产问题的探讨(一)

汽车、总成、零部件的大批量专业化生产,是由汽车工业的本质特征决定的.世界汽车工业正处在急剧的兼并过程中,汽车技术也在飞速发展,生产的大批量专业化、直至跨国协作也有更大的发展.当前我国正处在经济改革时期,汽车工业能否急速赶上,不被世界汽车工业抛得更远,是一个值得深思的重大问题.关键是如何改造我国的汽车工业,使之尽快形成大批量专业化生产的局面.     

汽车及零部件专业化生产问题的探讨(二)

三、若干政策性建议1.应调整和减少基型汽车系列(包括摩托车和整机系列) 我国“七五”计划期间,拟发展60余个基型汽车系列和基型汽车品种,近20个发动机基本型。在投资有限的情况下,在短期内同时上过多的基型车(机),势必造成投资分散,不能集中重点使用,其结果造成不能     

检测仪数据波形组合分析在汽车故障诊断中的应用(上)

正数据分析的一般步骤有故障码时:在进行故障码分析并确认有故障码的存在时,可以直接找出与该故障码相关的数据进行分析,并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因,进而对数据的值及波形进行分析,找出故障点所在。无故障码时:分析后确认无故障码存在时,从故障现象入手,根据控制系统的工作原理和结构,加以相关的数据分析,在进行数据分析时,常常需要知道所修车的系统工作原理和结构,基本的控制参数及其在不同工况下的正确读数值,并认真分析才有可能得出准确的判断。     

汽车事件数据记录系统(EDR)加速度数据格式要求研究

本文分析了我国EDR标准与国外法规之间关于加速度数据记录格式要求的区别,并通过理论分析给出了最低加速度分辨率要求。基于MPDB工况下碰撞试验获取的加速度数据,采用不同分辨率和采样频率进行数据提取,通过Matlab软件计算得到对应的delta-Ⅴ(速度变化量)曲线。根据现有标准法规中的delta-Ⅴ数据精度要求,对EDR所需记录的加速度数据分辨率和采样频率进行分析。     

检测仪数据波形组合分析在汽车故障诊断中的应用(下)

正(接上期)故障实例三:奥迪Q5怠速抖动车辆信息:2012款奥迪Q5,搭载8速自动挡变速器。故障现象:车辆怠速间歇性抖动,运转不平稳。故障排除:读取车辆故障信息为混合汽过稀,根据故障码的提示做常规检测,更换火花塞,清洗喷油嘴,清洗进气道积炭,故障现象没有好转,接上检测仪读取车辆数据信息如图4所示。经过图4数据分析,发现在90~100帧左右时车辆的失火率上升,引起失火率上升的原因是空气流量计的数值变化。引起空气     

汽车前保险杠横梁结构改进与优化

以某型保险杠横梁结构为研究对象,基于显示有限元法,再现了保险杠横梁正面低速碰撞变形过程。针对横梁结构抗弯性能不足等问题,提出了横梁截面形状改进方案,并进行模拟试验验证,选取了最优改进结果。试验结果表明：改进方案可以有效降低保险杠横梁侵入位移,改良保险杠横梁碰撞特性。     

汽车故障诊断(二)

正8车载系统支持诊断仪的9个诊断模式OBD的信息/服务(有关的诊断服务和双向控制信息)必须能通过符合《道路车辆-车辆与排放诊断相关装置通信》(ISO DIS 15031)要求的诊断工具获得,有以下9个诊断模式。(1)模式1,当前运行数据流的实际值。(2)模式2,DTC环境状态-冻结帧。(3)模式3,相关的故障代码。(4)模式4,清除故障代码。(5)模式5,显示排放相关检测结果(就绪代码)。     

汽车前照灯(下)

二、前照灯的工作原理和主要性能要求以及检验方法(一)汽车前照灯的工作原理为使前照灯正确地工作,不但灯具要准确地安装在汽车上的一定位置(如图7所示),而且灯泡应准确地安装在反射镜的焦点上。若仅取一只单光灯泡和一个反射镜,将灯泡灯丝置于反射镜的光轴上、当灯丝位置处于反射镜的焦点上、焦点前和焦点后时,即可获得三种完全不同的光束。如图8所示。图8 a 所示灯丝位于反射镜的焦点上。这时,反射光线形成一条狭窄的光束。反射光线彼此间差不多是平行的,散射很小。在理论上,反射光束的直径应等于反射镜前部大端的直径。但实际上灯丝多少具有一些尺