东京:一体化系统解决交通拥堵问题

正人口超过1300万的日本东京,虽然做不到路路畅通、时时畅通,但上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。东京人多车多、地少路窄,虽没有出台过摇号限购、单双号限行等政策,交通秩序依然井井有条。公共交通舒适便捷东京拥有1300万人口和近600万辆汽车,如果算上周边城市,汽车数量则多达1250万辆。然而,     

空调车内有"杀手"

一对年轻的恋人不幸死在自己的小汽车内.后经法医鉴定,确诊这是一起因长时间开着空调引起的一氧化碳中毒意外.近年来,随着"私家车"的增多,类似的事件时有发生,应引起警惕.     

公共交通与小汽车出行的社会成本比对研究

目前交通问题已经不是一个简单的出行问题,由交通带来的社会问题日益受到越来越多的关注。私家车的飞速增多不仅是交通拥堵问题的主因,还造成了社会资源的分配不均。文中提出公共交通与小汽车出行的社会成本构成及计算模型,基于各项指标数据,计算公交车与小汽车的社会总成本并进行对比研究,以对城市中公共交通与小汽车出行的政策调整提供理论支持。     

和谐高效的日本交通

与世界上的许多城市相比,东京市现有的道路布局并不是最理想的。城里没有大路,能见到的立交桥也不多。即便核心区的很多干道,也仅仅是双向四车道。然而,这座车流密集的大都市虽然交通繁忙却秩序井然,道路通过率高,基本不堵车,事故发生率极低。究其原因,在于高效交通起了至为关键的作用。这首先离不开驾车者的高素质和良好的驾驶习惯,其次是科学的交通管理。     

基于系统动力学的北京市私家车总量仿真与控制

以北京市为例,从系统动力学角度分析城市私家车拥有量发展问题.剖析各要素间相互关系建立流图,通过VENSIM平台构建SD模型,在历史统计数据的基础上结合北京市"公交优先"的政策背景模拟私家车总量发展趋势,并根据2008奥运北京机动车实行"单双号限行"的措施,研究了长期实行该制度将对城市机动车和私家车拥有量未来变化造成的影响,为合理控制私家车总量给予了一定的政策建议.模型仿真与分析结果表明,在现阶段北京市私家车数量仍处于S形曲线的快速增长期,并未达到规模峰值,需要对其发展趋势进行关注和必要控制.而相对于车辆限行政策,大力发展公交事业可有效限制私家车总量,且不会随时间产生负面影响,是更为科学合理的调控措施.     

5万元的诱惑

<正>"家电以旧换新补贴"的政策已不新鲜,但如果买小汽车政府也给垫钱,没准能达5万元,你会不会有种天上掉馅饼的感觉呢?近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。看这意思,馅饼还真掉下来了,尽管是有条件的——只能购买新能源汽车。     

港口大型车辆制动和转弯特性研究

大货车自身的尺寸及载重比小汽车大得多,存在很多与小汽车不同的特性,也容易出现交通事故,针对港区道路上大货车比较多的情况,在参考国内外相关文献的基础上,重点介绍研究了大型车辆的制动性能和转弯性能及相关数据指标,并提出相应推荐指标,可为港区交通安全设计和管理提供政策依据。     

根据车牌颜色“治堵”的新加坡

新加坡不堵车的原因是,高收费都取之于民、用之于民了,这样的结果是北京所不能比的。而新加坡不堵车的的奥秘还不仅仅在于此。尽管新加坡每天进城的车辆差不多有30万辆之多,但经过记者在新加坡一年多的观察和统计发现:交通高峰时段高速路上行驶速度能达到每小时63.3公里,而主干路上的速度也能达到每小时26.7公里。     

汽车时代与交通拥堵

正据公安部交管局统计,截至2016年底,全国汽车保有量达1.94亿辆,其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆,18个城市超2百万辆,6个城市超3百万辆。曾经"开着小汽车兜风"是很多中国人心中重要的幸福指标。如今再谈到汽车,人们的幸福感却逐年下降。开着小汽车却堵在路上,一路畅通的交通,似乎一天天离我们远去。汽车时代的恶性循环已经形成,私家车增多——更多道路资源被占——交通拥堵加剧——进一步降低公交效率——更多人买车——道路更加拥堵。     

限制与现实——让觉悟先导

曾几何时，总认为欧美中产阶级幸福的生活就在于每家每户都有私人小汽车，他们开车上下班、开车出游、开车接送孩子；曾几何时，总感叹国外卖25万的汽车，到了中国却卖到了52万，汽车何时才能走进中国平凡百姓家；曾几何时，盼望自己也能拥有私家车。     

关于军营私家车辆管理的调查与思考

近期，我们采取问卷调查、单位走访、个人谈话等形式，对驻地5个团以上单位近200个拥有私家车的军人家庭进行了情况调查。从调查情况看．私家车对于军人家庭来讲改善了生活品质、提高了工作效率、方便对家庭的照顾．私家车对于军人个体来讲发挥了良好的作用，但私家车的涌入对部队的管理也带来一些共性的问题，这是新时期部队管理面临的新课题，值得引起高度关注。     

基于演化博弈论的汽车共享与私家车博弈研究

汽车共享能够显著缓解交通拥堵、降低城市交通污染.由于汽车共享能够部分代替私家车出行,汽车共享方式的引入对居民出行行为选择具有重要意义.基于演化博弈论,分析了汽车共享引入后与私家车的博弈过程.以城市居民出行选择行为为出发点,分析汽车共享和私家车出行方式的特点,考虑汽车共享服务水平随服务人数变化因素、政府参与管理因素,建立汽车共享和私家车的演化博弈模型.根据动力学相关知识,分析模型参数,得出各个平衡点稳定的条件.通过分析系统演化稳定状态,为汽车共享出行方式的推广和政府相关政策制定提供理论支撑.      

制约新能源车上路的因素

在国家相关政策的推动下，目前众多企业纷纷投入到新能源汽车的研发行列，但新能源汽车的发展其实还受到很多条件的制约，一时难于改观。认为当前电池等的技术水平比较适用于城镇农村市场用途微型汽车系列，而非公交、出租车和大城市的私家车市场。     

城市小汽车最佳保有量的研究

提出了关于城市小汽车保有量的均衡理论,并根据Wordrop第一原理,建立了模型,计算出小汽车的最佳保有量。为使结果更加合理,文中引用了"指数"及其相关理论。     

基于宏观角度的轨道交通客流研究

从地面交通客流的转移和客流诱增的角度分析了轨道交通客流的来源.应用北京市及深圳市的实际数据对轨道交通的转移客流和诱增客流进行了说明.通过对私家车的出行进行分析,解析了出行者由私家小汽车向轨道交通转移的可行性.     

环保力水平合格率仅六成 中国私家车车主环保力水平调研

<正>米其林携手中国汽车工程学会,展开与中国各大城市私家车及车主的深度环保调研,并推出"环保力"这一创新概念,作为衡量私家车及车主绿色环保水平的评测标准。六成车主的环保力水平集中在合格区间内,说明国内私家车车主的整体环保力水平有待提高。近日,米其林在北京召开发布会,分享《米其林中国私家车及车主环保力调查》的研究结果。作为2012年所做《绿色车生活——米其林中国车主环保行为研究报告》的延续,2013年,米其林携手中国汽车工程学会,展开与中国各大城市私家车及车主的深度环保调研,并推出"环保力"这一创新概念,作为衡量私家车及车主     

体验肯塔基州的马与车

史大卫斜斜地靠在沙发上,透过面积不大的落地窗向外望去。"你知道克尔维特吗?"这位年仅32岁却已在北京旅居多年的肯塔基州驻中国首席代表转头用流利的汉语问我。我一愣,"知道,是我很喜欢的车。"他颇为惊喜,"去年春天我买了一辆全新的克尔维特Z06,开着它在肯塔基州的鲍灵格林转了一圈。那里雨天不少,偶尔也下雪,但永远不堵车。"     

汽车美容、装璜的基本原则

随着汽车工业的发展,私家车数量的日益增多,汽车美容、汽车装璜业也随之产生,并迅速发展壮大.但相关的汽车拥有者,驾驶员以及汽车美容、装璜、养护从业人员对此缺乏必要的相关知识.     

基于逻辑增长模型的北京市小汽车发展趋势研究

分析了北京市小汽车发展与城市经济之间的相互关系,对北京市人均GDP与千人小汽车拥有量进行了相关性分析,并以人均GDP和千人小汽车拥有量作为变量,给出了Logistic增长曲线的回归模型。模型对北京市小汽车发展趋势的预测与实际情况比较,虽有差异,但吻合度很高,说明从长远来看,北京市小汽车的发展是符合逻辑增长曲线的。按照logistic函数描述的"S"形增长特征,目前北京市小汽车的发展正处在高速发展期,是整个发展过程中的第2阶段,还没有到达减速增长并趋于饱和的第3阶段,在可预见的未来,小汽车保有量仍将持续增长,由此会带来一系列交通问题,政府必须加以引导。     

中小学学校附近路边停车位优化设计

中、小学生上、下学交通是城市居民出行的重要组成部分,家长接送学生时小汽车的停放影响了学校周边道路交通运行,已经成为城市交通管理中不能回避的问题,通过对长沙市中、小学上、下学高峰期接送学生的私家车数量、停车时间和停车方式的调查,分析了上、下学高峰期小汽车停车需求的差异,并根据送上学停车时间短、接放学停车时间长的特征,对路边停车位进行优化设计.研究发现,优化后的停车位减少了43.68%总停车时间,并且减少了送学车辆的斜停现象,能有效地缓解学校周边上、下学高峰期的交通压力.