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<正>故障现象一辆2021款大众途昂X车,搭载2.0 L涡轮增压发动机和7速双离合变速器,累计行驶里程约为1万km,因行李厢盖电动打开、关闭功能异常而进店检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。操作行李厢盖上的解锁按钮,行李厢盖打开约40 cm时就会停止(图1)。 相似文献
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<正>故障现象一辆2003年出厂的丰田大霸王车底部漏油。故障诊断接车后将车顶起,发现漏油部位位于自动变速器与发动机结合的结合处(图1)。用手接下几滴漏下的液体闻闻,感觉是自动变速器油而不是发动机油,于是决定将自动变速器卸下。先将液力变矩器与飞轮螺栓拆 相似文献
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<正>故障现象一辆2018款上汽大众途昂车,搭载DBF 2.0T发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,发动机偶尔自动熄火。故障诊断接车后试车,没有发现发动机有明显异常情况。使用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有多个故障代码(图1)。对故障代码进行清除,所有故障代码均能够清除;查看组合仪表上的燃油位置,正常。 相似文献
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故障现象一辆2010年10月份生产的上海大众途观车(采用CEA 1.8TSI发动机),行驶里程为2 410 km,客户反映发动机故障灯亮,但发动机的整体性能没有问题,要求检测发动机。故障诊断根据客户描述的故障现象,首先起动发动机,发动机故障灯在自检后不能正常熄灭。连接VAS5052,当系统进入主界面时,发现发动机、变速器和制动系统都有故障(图1)。接着逐个查询各系统储存的故障代码,变速器、制动系统都显示发动机系统有故障。因为途观车上述这几个系统都 相似文献
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一辆2011款上海大众朗逸轿车,搭载1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器,也就是大众DSG变速器(如图1所示)。故障现象:更换变速器壳体以及全新机械电子装置J743后变速器每一个换挡点都冲击,但原地踩制动踏板挂动力挡均不冲击。 相似文献
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0AM型双离合器为DSG7挡变速器,自上市以来一直被大众当做宠儿(确实有它的亮点),且应用广泛,因为它不仅仅与国内上汽大众的众多车型进行匹配,还与一汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。生产厂家把它命名为DQ200型,而大众重新命名为0AM干式DSG变速器。初期与大众1.4T发动机进行匹配后,又与1.8T发动机(如新帕萨特)进行匹配。目前这款变速器出车厂后 相似文献
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<正>车型:一辆2013年大众帕萨特轿车,该车搭载1.8T发动机同时匹配使用DQ200(0AM)型7挡干式DSG变速器,目前行驶里程在180000km。故障现象:仪表报警,发动机故障灯点亮,变速器故障灯闪烁,变速器处于保护模式且没有偶数挡和倒挡,只有奇数挡位,删除故障码后启动发动机后一挂倒挡就报警,故障码再次出现(如图1所示)。 相似文献
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车型:进口起亚索兰托四驱车型,配置2.4L汽油发动机、自动变速器.
行驶里程:800km.
故障现象:发动机故障灯点亮,挂挡冲击,变速器不能够升降挡.
故障诊断:接车后检查,将变速器换挡杆从P位移动到R位和D位时,变速器有明显的冲击.将换挡杆移到手动模式,显示为D4挡,也就是说,变速器当前进入了失效保护模式锁止在了4挡.然后使用起亚汽车专用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断,发动机系统正常.自动变速器系统存储的故障码P0880,含义为TCM电源输入信号异常(如图1所示). 相似文献
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正案例1车型:2009年上海通用别克君越,配置2.4L的LE5发动机、6T40E自动变速器。行驶里程:124000km。故障现象:发动机故障灯亮,怠速时发动机抖动,加油门行车无明显异常。故障诊断:连接诊断仪,读取发动机控制模块故障码(如图1所示),有P0017 00曲轴位置-排气凸轮轴位置不合理;P0016 00曲轴位置(CKP)-进气凸轮轴位置(CMP) 相似文献
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<正>车型:2010款奥迪Q5多用途车,配置2.0L TFSI发动机(CAD)、DSG双离合器7 速变速器(0B5)。行驶里程:92880km。故障现象:行驶发冲,经常熄火,且无倒挡。仪表显示:"变速器故障,传递受到连续限制,无倒挡。"如图1所示。故障诊断:连上大众诊断仪VAS 6160读取变速器电子控制电元故障码:P174E分变速器2中的阀门3,电气故障。 相似文献