经典在中国延续--庆祝比亚乔 Vespa 诞生 60 周年暨宗申"双核"摩托车开发成功

2006年5月,一个浪漫的意大利人、一款经典车型Vespa,开始了历经500天、跨越33个省市周游全中国的活动,以见证Vespa经久不衰的品质魅力。这次"Vespa诞生60周年中国激情万里行"将引领我们进入一个延续经典的美丽世界。Vespa:持续60年的经典传奇世界第一辆踏板车诞生至今已有60年了,而它的诞生其实有些偶然。二战之前,位于意大利比萨省庞特德拉市的比亚乔集团已经跨越过多个产业。从船舶装配到火车引擎和火车制造,从飞机引擎和水上飞机到民用和军用飞机生产,尤其在空中索道、铁道、拖车、电车轨道、卡车、公交电车等     

比亚乔召回3款小型摩托车

由于车辆存在较大安全隐患，意大利比亚乔宣布召回在售的3款摩托车，召回涉及到的车辆包括：265辆2011—2012年生产的Piaggio Fly50系列，702辆20102012年生产的Vespa LX50系列以及1180辆2009-2012年生产的Vespa S50系列。     

宝岛涌动复古潮

翻开祖国宝岛台湾的摩托车史,Vespa有着极为重要的地位。早期的台湾经济水平并不像现在这么高,本土的摩托车工业尚未成型,完全仰赖进口,岛民需要有相当的经济能力才能拥有一辆摩托车,当时最受欢迎也最流行的摩托车就是来自意大利比亚乔公司的Vespa。但有能力拥有Vespa的只有教师、律师、医师等所谓的“三师”,这些人士生活水准较高,因而造就了Vespa成为身份地位与高雅品味的象征,更是     

比亚乔——踏板车的摇篮

“比亚乔”之父——比亚乔先生 Vespa是世人较为熟悉的一个意大利单词,对于比亚乔,Vespa不仅是一辆踏板车,而且是一件科技杰作,一个工商业史上空前的商业成就,一件充满传奇的产品。世界上也许没有任何一家公司敢于自夸可以从一个简单的理念而发展     

不漂亮，毋宁死!

在北京晚8点的二环停车场上，我的脚在油门和刹车上来回变换，烦躁地看着一排排的车灯，每到这个时候，我就想要一辆Vespa摩托车，可以骑着它在北京城自由穿梭。当然实现起来还是有点难度的，首先要考个摩托车驾照；其次北京好像没有Vespa的正规代理；最难的是要给Vespa一个合法的身份，对于一个守法又胆小的北京市民来说，真的害怕警察叔叔铁面无私的执法。理想总被现实打败，难道真的只能过过眼瘾？     

傲慢与偏见——中国商用车召回现状分析

<正>1000万辆,这不是哪一个国家的汽车产量,而是深陷"召回门"的昔日世界汽车业巨人丰田汽车近几个月在全球召回的汽车数量,这一数字已高过它2009年781.3万辆的全年销量。321万辆,这是截至2009年底,中国汽车召回制度实施5年多来召回汽车的总量,其中包括丰田2009年在中国市场召回近70万辆的中国汽车最大规模召回。据《商用汽车》杂志     

经典在中国延续

2006年5月,一个浪漫的意大利人、一款经典车型Vespa,将历时500天,跨越33个省市,周游中国,见证Vespa经久不衰的品质魅力。这场名为“V espa诞生60周年中国激情万里行”的活动将引领我们进入一个延续经典的美丽世界。V espa:持续60年的经典传奇二战之前,位于意大利比萨省庞特德拉     

信息：国际

Vespa风格的办公椅 来自意大利的设计师近日推出最新设计的Vespa风格的办公系列用品，首先推出的是Vespa风格的办公椅，舒适的办公椅后面是Vespa风格的铁质风挡，给人异样风情。     

飞向全球的“胡蜂”——畏司帕传奇

提起摩托车,人们脑海中闪过的大多是风驰电掣、叱咤风云的多缸高级跑车,"尊贵高傲"、"颐指气使"的大型巡航车,腾挪跳跃、"卖弄本领"的越野摩托车……踏板车?它算得上摩托车吗?不就是因简就陋、权宜使用的代步工具吗?相信很多人都是这样看待踏板车的,特别是那些速度中坚分子,他们更是对踏板车"嗤之以鼻",认为动力平淡、"内涵肤浅"的踏板车,是无法跨入摩托车行列的。然而,这是先入为主的偏见,也是缺乏历史意识的。今天,我们就向您介绍一款踏板摩托车,它的历史已达66年,总产量已超过1700万辆,至今仍长盛不衰,是举世著名的摩托车品牌——它就是多姿多彩、风情万种的意大利踏板摩托车品牌畏司帕(下文简称"Vespa")。     

英菲尼迪的节奏

制定合理的销售节奏、渠道拓展节奏以及新车引入节奏,从而加强自身品牌粘性,让品牌特点在消费者心目中鲜明起来是英菲尼迪在二三线城市市场发展时更应该注意的问题。如果英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)提出的"2017年英菲尼迪将在中国市场销量达到20万辆"这一命题成立的话,那么,2013年他的销量成绩必须是——4万辆。由于受钓鱼岛事件的影响,2012年英菲尼迪中国市场销量为1.6万辆,较2011年的1.9万辆下滑了16%。     

产业政策与中国汽车工业

1994年中国<汽车工业产业政策>正式实施,极大地促进了中国汽车工业的发展,汽车产销规模在20世纪90年代初跨人百万辆,短短的10年时间内,在2002年又跃升超过300万辆,增长速度远远超过了此前的40年.汽车产业在中国经济中的支柱产业重要性正在逐渐显现.2001年11月,中国正式加入世贸组织,对汽车产业而言,这不仅预示着将面临更大的挑战和机遇,而且标志着中国汽车产业将进入一个新的发展时期.2002年,中国人世的头一年,汽车市场需求出现了"井喷"式爆发,产销规模首次突破300万辆,增幅创出了自1993年以来的新高.轿、客、货车三大车型产销量均突破百万辆,特别是轿车增幅超过50%,市场份额跃居汽车行业首位.     

江淮重卡:成长的快乐——访江淮汽车商用车公司副总经理张作洋

"厚积薄发,顺势而兴"用这8个字可以概括当下江淮重卡所处的状态. 在2009年突破万辆销量大关之后,2010年恰逢中国重卡市场井喷行情,江淮重卡乘势出击,成功迈过年销2万辆,市场保有量达到5万辆这一新台阶.     

延续关爱主题:壳牌劲霸打造品牌软实力

"10年来随着对卡车驾驶员的了解,我们发现如果把卡车驾驶员的家庭比作一辆卡车,那么他们本身就是这辆卡车的动力来源,所以中国卡车驾驶员应该是我们壳牌动能保护所关爱的一部分。"     

“站在风口上,猪都会飞”的下一句

又到辞旧迎新之际,是时候来一波总结了。当2019年尘埃落定,有个数据是不得不提的——根据中国汽车工业协会的统计,在2019年,我国乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。这是继2018年中国车市28年来的首次下滑之后,我国汽车产销量连续两年下滑。10年前,创办小米的雷军发表了著名的"飞猪理论":站在风口上,猪都会飞。     

五零一三分之一 感受1993版比亚乔Vespa PX125E(纪念版)

正1884年,罗纳尔-比亚乔在意大利北部的比萨创办了以自己名字命名的公司。最初的比亚乔公司生产火车车厢、船舶,进入上世纪40年代初期,业务范围早已拓展到战斗机、越洋客机等领域,并成为意大利军方的主要供应商,是二战中盟军的轰炸目标……战后为了生存下去,比亚乔开始"军转民",生产面向平民百姓的产品,Vespa是他们推出的第一款民用产品,更是让比亚乔品牌在废墟上获得新生并长成巨人的最大功臣。出自飞机设计师达斯卡尼奥之手连发动机都来自飞机启动机的Vespa诞生于1943年,10年后因电影《罗马假日》而红遍全球……     

浅论商用车渠道管理

<正>1汽车市场发展综述近十年是中国经济高速发展的十年,也是中国汽车市场发展的十年,汽车市场销售量已从2005年的575万辆,快速递增至2013年的2199万辆,汽车市场的发展晴雨表是中国经济的缩影,不仅给社会创造了大量的物质财富,也给广大人民群众真正开始享受车轮子上的生活,这在20世纪的中国几乎只能停留在"想"的层面的事件。对于经济建设具有重要支撑作用的商用车,既是中国经济发展的推动力,也是想快速发展致富人们     

一动不如一静

<正>尽管2009年商用车取得了330万辆的销售业绩,同比增长28.39%,但与乘用车1033万辆的销售和同比增长52.93%的业绩相比,依然有"小巫见大巫"之感。这是汽车行业中的一个客观事实。从市场容量和发展前途来看,这种情况也不会改变。以中国这样的一个市场,在今后相当长的一段时间内,每年的销量稳定在1200万～1500万辆的规模是可以期待     

三箭齐发,比亚乔中国携全系品牌阵容亮相北京国际摩托车展览会

<正>5月11日,比亚乔集团携旗下Vespa、aprilia、Moto Guzzi新车亮相北京国际摩托车展览会,其中Moto Guzzi V85 TT更是首次在中国亮相,比亚乔集团亚太区执行副总裁Gianluca Fiume先生为车型揭幕:"我们非常激动能够以全新升级的品牌阵容与中国车迷朋友见面。2018年比亚乔集团在中国市场成绩斐然,销量的增长与比亚乔集团一直致力于为客户提供更加卓越的产品和品牌体验密不可分,也充分证明了比亚乔集团产品和商业策     

Mods的座驾 Vespa和Lambretta

Vespa的起源Vespa经过了历史的验证,它不仅仅是一部代步工具,更是一个神话,一种生活态度,一种思维方式。1884年,20岁的Rinaldo Piaggio创立了Piaggio公司。刚开始的生意是替豪华邮船进行组装。进入20世纪后,Piaggio公司的制造事业已拓展至火车、     

高度集成化的低压电驱动系统——有望破解电动汽车的2大难题

正中国自2015年开始成为全球最大的新能源汽车产销大国;2016年,中国新能源汽车产销突破50万辆,保有量突破100万辆;而这些"成果"都是在政府的强力推动下取得的。未来何时能够实现市场化发展,还很难预料;这是因为,实现市场化的难题和障碍还有很多——历经2009年以来8年多的政策推动,以纯电动汽车为主的我国新能源汽车仍然存在续驶里程较短、充电不便、动力电池及电驱动系统"粗大笨重"、电池衰减快、安全隐患、整