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正案例1 2010款奥迪Q7车空气悬架前高后低故障现象一辆行驶里程约为9.6万km的2010款奥迪Q7车(配置自适应空气悬架),因上悬架臂球头磨损,在某修理厂更换了上悬架臂,第2天车主却突然发现该车车身明显前高后低,且仪表盘上的黄色空气悬架指示灯点亮。之后该车到原修理厂和某家奥迪4S店先后多次进行 相似文献
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故障现象:一辆奥迪A42.0轿车,据驾驶员反映,该车怠速不稳,热车不易起动,发动机易熄火,且油耗较高,百公里油耗接近15L,而正常情况应在10L左右。 相似文献
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奥迪A6 2.8L轿车装备ATX型电喷发动机,其空气供给系统采用先进的热膜式空气流量计。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上。空气流量计的作用是采集发动机的进气量信息,并将发动机吸入的空气量转换为电信号输送给发动机ECU。空气流量计信号是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。 相似文献
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故障现象标致405加速不良,冷车启动困难,并且无冷车高怠速。因为该车在当地比较少见,也是第一次维修这种车型,想先找一个故障诊断插座读一下故障码,可是找不到。该车发动机电脑在左侧防火墙内,是BOSCH公司的早期系统,空气流量计为翼板式,怠速阀也是旋转阀式,外观跟奥迪2.2E发动 相似文献
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<正>2010年款奥迪A8采用可调空气悬架(Adaptive Air Suspension,简称AAS)系统,其空气悬架系统的开发目标是:在行驶舒适性和行驶动力学性能方面达到本级别车的最佳水平。为了达到这一目标,所有主要系统元件都是新开发的,调节逻辑根据底盘的不同而不同。主要创新在于:车身加速度传感器集成到传感器电子装置控制单元中;水平调节控制单元通过FlexRay数据总线来进行通信;显示和操纵系统集成在奥迪驾驶模式选择系统(Audi drive select)中。2010年款奥迪A8可调空气悬架(AAS)系统各元件的布置如图1所示。 相似文献
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奥迪公司投入了5.3亿欧元用于新款奥迪A6在其德国Neckarsulm工厂的生产。近一半的投资,约2.6亿欧元用于新生产工厂以及其他厂房的改造,用来制造新款奥迪A6的铝及钢结构。混合材料的运用使得新款奥迪A6的质量比其前款轻了30kg。该车于2004年5月份在欧洲上市, 全球年产量约15万辆。奥迪期望该车05年的销量达到16万辆。A6的两个竞争对手,BMW 5系列及奔驰E级车的年销量均在20万辆左右。 相似文献
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尾气呈黑色奥迪A6轿车,发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟。当发现发动机加速时排气管冒黑烟,可以判定混合气偏浓。而致混合气偏浓的传感器因素大致有以下3个方面:⒈冷却液温度传感器或其连接线故障。该车的冷却液温度传感器为一负温度系数的热敏电阻,温度低时电阻大,反之电阻小。在发动机正常工作温度时,使用电脑检测仪进入01发动机的08组读取测量数据值003第3显示区正常值为80℃~105℃。如果传感器的线路出现断路情况,发动机电脑会误认为发动机处于凉车状态,从而增大供油量,致使混合气过浓,出现加速冒黑烟的情况。⒉空气流量计故障。发… 相似文献
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故障现象:一辆2.8L奥迪A6轿车,发动机怠速时严重发抖,加速无力,且故障灯亮。故障检查:根据故障现象,首先调取故障码,读出空气流量计故障,并且氧传感器信号无变化。 相似文献
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一辆2010款奥迪A4L2.0T轿车,配置CDZ发动机,无级(CVT)变速器0AW。行驶里程:9955km。故障现象:因该车是事故车,车前部遭受撞击,使发动机前下部油底壳撞击变形,发动机机油泵传 相似文献
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一辆捷达王轿车行驶里程约3万km,出现发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟的现象,同时百公里油耗超过20L。 试车后检查,其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯,用VAG1551检查该车发动机控制单元的故障存储,显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障及“λ传 相似文献
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大众公司的很多车型(捷达、桑塔纳、帕萨特、奥迪、宝来等)都采用BOSCH HFM5型热膜式空气质量流量计,这种空气流量计的电子检测元件集成度很高。由于热膜的结构和工作原理不同于采用电桥检测电路的空气流量计,所以其故障诊断方法和检修都有自身的特点。 相似文献
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新款奥迪A6(国内上市的A6加长版A6L)
奥迪公司投入了5.3亿欧元用于新款奥迪A6在其德国Neckarsulm工厂的生产.近一半的投资,约2 6亿欧元用于新生产工厂以及其他厂房的改造,用来制造新款奥迪A6的铝及钢结构.混合材料的运用使得新款奥迪A6的质量比其前款轻了30kg.该车于2004年5月份在欧洲上市,全球年产量约15万辆. 相似文献