汽车自动变速器维修技术讲座(二○七)

正56.变速器蓄压器泄压程序说明。部件。K71变速器控制模块,Q8控制电磁阀控制总成。电子液压7T35前轮驱动干式双离合器变速器(dDCT)采用电子驱动式辅助变速器油泵,向Q8控制电磁阀总成内的换挡控制执行器蓄能器总成提供油液。换挡控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200～6502kPa。     

汽车维修技术信息

1 轩逸车更换自动变速器控制单元和自动变速器总成后，出现故障代码P1701 1.1 涉及车型 东风日产轩逸轿车（采用CVT自动变速器）。 1.2 故障现象 更换自动变速器控制单元或自动变速器总成后，出现故障代码P1701——A/T Control Unit Power Supply（自动变速器控制单元电源）。     

汽车自动变速器维修技术讲座 (二一四)

74.变速器壳体的拆卸 (1)变速器齿轮组总成夹具的安装,如图1373所示. 将DT-51230夹具安装至变速器壳体总成. 注意:将DT-51230夹具与输入轴、下副轴和换挡拨叉总成对准. 专用工具.DT-51230变速器齿轮组总成夹具. (2)变速器壳体总成的拆卸,如图1374所示.     

新款丰田普拉多自动变速器换油流程

正1.加注变速器油前AC60F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATFWS。如果已更换整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、放油螺塞、变速器阀体总成和/或变矩器总成,则转至向变速器加注油液步骤。如果已更换延伸壳后油封和/或已维修自动变速器油泄漏部位,则转至调节油液温度步骤。2.向变速器油底壳加注油液(1)举升车辆。注意:举升车辆时,将车辆固定在举升机上并使车辆保持水平(确保车辆前后的倾斜角度在±1°以内)。     

路波3L车的先进动力总成(下)

二、动力总成方面的措施 机械式变速器的重量在用于3L车时降低了,而且通过以下措施实现了自动化: *通过液压的传感器油缸操纵离合器 *通过液压的档位执行器换档 *利用一台变速器电子控制单元控制换档,这台变速器电子控制单元通过     

2007款宝马530Li挡位开关故障

<正>车型:E60。行驶里程:70000km。故障现象:用户反映车辆行驶中变速器报警,车辆停下后挂入P挡,再次挂挡,却无法从P挡中移出。熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出,并且车辆无法再次启动。故障诊断:车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测,读取故障内容:5F2F-DSC变速器控制接口;5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成,更换换挡杆总成后故障依然存在。这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制,自动     

东安汽发A6F5变速器技术解析(三)

<正>10.机油泵总成机油泵总成如图19、图20和表11所示。作用:提供压力油。11.阀体总成阀体总成如图21、图22和表12所示。作用控制换挡元件的油路切换。三、A6F5变速器结构原理1.A6F5自动变速器执行元件工作原理(1)液力变矩器液力变矩器(如图23所示)包括变矩器壳、涡轮、泵轮、导轮和锁止离合器。液力变矩器通过内部的自动     

雷克萨斯LX570AE80F自动变速器油液更换

<正>一、向变速器加注油液前AE80F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS,如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、变速器油底壳管(放油螺塞)、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。     

2009款宝马X6更换分动器后4×4报警

<正>车型:E71。行驶里程:30000km。故障现象:车辆由于分动器漏油更换了分动器总成。更换完分动器总成之后根据维修的原则先对车辆进行编程设码,然后通过服务功能对分动器进行磨损值的输入。通过下列路径:服务功能→电动电机→VTG变速器控制系统→VTG控制系统:更换(S2710_VTG84-变速器控制系统:更换)。选择"VTG-SG已经进行了更换,已从旧的控制模块读取了变速器等级";然后系统提示输入变速器模槽中的变速器等级(MPT零件号码后的数字)。输入后系统提示:设码符合车辆数据(注意:如图所示就是变速器的等级,这个分级     

2011款上海大众朗逸变速器为何久修未好

一辆2011款上海大众朗逸轿车搭载使用1.4T发动机,同时配备使用DQ200(型号:0AM)型7速干式双离合器DSG直接换挡变速器. 故障现象:最早是因为事故更换变速器壳体后车辆出现不能行驶的故障现象.后来又更换过双离合器总成、机械电子控制单元J743总成,多次调整双离合器间隙不能行驶,故障始终没有得到解决.     

雷克萨斯LX570 AB60F自动变速器油液更换

<正>一、向变速器加注油液前AB60F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS。如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、放油螺塞、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器油"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。     

5L40E型自动变速器结构与维修

四、电、液控制系统 1．电子控制系统 5L40E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器,其电控系统由各传感器、执行元件和自动变速器控制模块（TCM）三大部分组成。变速器内部安装的电子部件有：输出速度传感器（OSS）、输入速度传感器（ISS）、变速器油温度（TFT）传感器、变矩器离合器（TCC）脉宽调制（PWM）电磁阀、压力控制电磁阀（PCS）总成、3个换档电磁阀（SS）和变速器手动换档轴开关总成等（如图15所示）。电气部件在阀体上的位置如图16所示。凯迪拉克CTS轿车5L40E型自动变速器电控系统电路见图17和图18。     

自动变速器控制阀体总成规范检修

1自动变速器液压控制阀体总成检修特点 自动变速器（AT）的自动换挡与品质控制,都是依靠其电液控制系统（图1）来实现的。电液控制系统是保证AT能否正常工作的重要基础,液压控制阀体总成（下称控制阀体总成）则是液压控制中心,对于整个AT的动态响应性能、转矩控制、换挡品质、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响。     

2009款凯迪拉克赛威自动变速器故障排除

一辆2009款凯迪拉克赛威,搭载使用3.6L V6发动机,同时配备使用GM公司新开发的6L50E型6挡自动变速器(如图1所示)。故障现象:更换变速器控制模块总成、重新编程及部分功能重置后,变速器换挡品质较差。故障诊断:最早是由于该变速器进水后继续使用而导致部分离合器摩擦片烧损和摩擦材料脱落,所以进行     

一汽大众迈腾0AM双离合变速器故障

正车型:配置CFB 1.4T发动机、0AM 7速DSG变速器。VIN:LFV2A23C2B3××××××。行驶里程:70000km。故障现象:车辆向前起步,变速杆移到D位置时有较大冲击。行驶过程中换挡也有冲击,驾驶舒适性差。故障诊断:检查各电控系统,无故障代码存储。变速器控制单元自诊断信息如图1所示。该车最初因起步抖动,更换了双离合器总成。在此之后无法完成变速器的基本设置,试车就出现上述故障现象。维修人员反复三次更换、调整离合器总成,均无法排除故障。     

2008款奥迪A8变速器降挡时闯车

<正>一辆2008款进口奥迪A8,搭载4.2L发动机,同时配备使用ZF公司生产的型号为6HP-19(09L)型6前速手自一体变速器。故障现象:最早据用户反映,该车在行驶约100000km后变速器就有轻微的闯车现象,曾经在4S店升级过软件并更换过最高级别(G060)的ATF润滑油也未见好转,也仅仅考虑可能是机电模块总成(阀体带控制单元总成)的问题并建议用户更换变速器总成(如图1所示)。而用户又认为这种故障应该不是什么大问题因此没有同意更换总成并持续使用。后来     

换装变速器时连接尺寸的测量

前言 换装变速器总成时，需要测量连接尺寸。而不懂变速器总成连接的却不得要领，打开变速器总成进行测量，结果需要的尺寸没测到，而不需要的尺寸却测了好多。笔者就此对多年来换装变速器总成时连接尺寸测量的方法加以总结以供大家参考。     

2009款广州本田飞度变速器有耸车

<正>车型:2009款广州本田飞度,搭载本田自己研发的无级CVT变速器。行驶里程:90000km。故障现象:车主反映在40~60km/h时变速器有耸车的感觉,很不舒服。客户去当地4S店,客户自己要求换变速器总成,纯新的变速器总成价格昂贵,所以客户选择我们,此时我们介入了此车的维修。     

军用重型牵引车的AMT液压驱动换挡执行机构

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂,大大增加了驾驶员的工作强度,对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT）,对传统的重型车手动变速器通过电控改进,在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下,将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构,     

奔驰9速自动变速器结构与组成(一)

<正>9速自动变速器(9G-TRONIC)725.0为全新款电控式自动变速器,由9个前进挡和1个倒挡组成。各挡位级的速比通过行星齿轮组成实现。该自动变速器的所有变速器功能及控制组件在一个总成模块中相互结合。完全集成式变速器控制单元位于自动变