简析客车产品组合

产品组合,指一个企业提供给市场的全部产品线和产品项目的组合或结构,即企业的业务经营范围.如何在生产和经销中进行产品的搭配和组合就成为企业在经营决策中必须面对的重要问题.目前中国客车行业处于一种销售额增长、利润持续下滑的局面,2008年中国客车企业中"一通三龙"的国内市场净利润在2%以内,但很多企业的利润为负数.     

中国高档客车产业发展的战略迷局

2004年的统计数据让各家高档客车企业倍感压力：市场增长缓慢，企业利润下降，来自国家宏观政策及行业竞争的影响，使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局：一方面，来自本土企业的竞争压力越来越大，宇通等企业近年来飞速发展，产品设计和制造水平得到极大提高，     

2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之一2004年客车行业基础数据分析

2004年,中国客车行业走过了不平凡的一年。在市场增长率有限的情况下,中国客车业摸索着创新差异化、价格战以及品牌战的博弈之路。无论是领先者,还是落后者,都没有逃离市场振荡带来的危机意识,危机意识使客车行业变得更加坚强。关注客车行业的分析师们把经济学原理与客车行业结合起来,通过数理统计和经济学模型,从多个角度阐述了2004年中国客车行业生存、发展和竞争的现状。在这组特约稿件中提到的大部分企业是客车行业的前10名,代表了中国客车行业的主力。有利润的行业才是成熟的行业,有利润的企业才是优秀的企业,我们相信,用户市场更关注优秀的企业。用户市场也需要这样的参考。(吴永强)     

品牌差异化:一场优胜劣汰的新战役--谈中国客车品牌之路

客车行业经过合资、技术引进等等“请进来、走出去”的形式，终于有所小成。虽然价格战、关系营销一直成为各客车企业争夺市场份额的重要捷径，但客车利润不断缩水的现状让一些具有前瞻性眼光的人士不再妥协。中国客车走品牌之路，形成差异化竞争，不管是优化国内市场，还是进军国外市场，这都将成为必然。     

客车技术应用专题之七2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境. 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低. 2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争. 竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏.如何带领客车行业摆脱"中标流血,失标流血"的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题. 2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑.     

市场闹中取静 企业蓄势待发——中国客车统计信息网2004年7月份统计分析报告

7月，向来不是客车产销旺季，特别是实行“黄金周”假期以来，7月份位于两个产销高峰的中间，客车市场和客车企业都处于调整的间隙，客观上也有气候炎热、用电紧张以及企业的高温假期影响，使客车的产销处于相对较低的水平。2004年7月，客车行业的销量从6月的相对高位直线下降1000     

2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境: 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低。2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争。竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏。如何带领客车行业摆脱“中标流血,失标流泪”的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题。2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑。     

11~12m公路客车市场特点剖析

<正>11~12m公路客车主要承担运距在200km以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等长途客流运输任务。是公路客车企业的实力象征,是公路客车制造企业的核心利润来源。根据客车业内专家分析,主流客车企业的利润大约有40%来自11~12m公路客车的贡献。     

2004车客车市场回顾及2005车客车市场展望之二中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

引言 2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意.中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降.统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷.     

2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之二 中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降。统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷。