珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议

经过多年改革开放和现代化发展,珠江水系内河网络不断完善,集装箱运输组织模式创新应用,但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后,面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题,需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段,推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。     

上海内河集装箱运输发展战略

上海发展内河集装箱运输的优势 上海区域内水网是长江三角洲江南航道网的重要组成部分,内河航道资源丰富,连通性好,现有210条航道,通航里程达2 100 km,连接着上海港主要港区及各县(区)主要城镇和工业区,并与江南航道网相通.     

发展珠江三角洲的内河集装箱运输

<正> 一、珠江三角洲集装箱运输的现状 1.集装葙运量高速增长 广东省的集装箱量大部分是在珠江三角洲生成的(见表1),由表可见,2000年的集装箱运量是1990年的7.8倍,10年间翻了近4番。1990年至2000年广东省集装箱运量年均增长率达到了34.3％,其中前期增长速度明显要快于后期。扣除重复的运量部分,即只计香港港口处理量、深圳港和广州港直接进出海的箱量,则大珠江三角洲的集装箱运量2002年约达到了2505万TEU。 表1 广东省口岸集装箱运量统计 (单位:万TEU)     

珠三角内河港口集装箱运输发展新趋势

珠江三角洲地区是广东省内河航运发展的核心区,现有通航河流823条,通航里程5823千米,其中三级及以上航道里程626千米,分别占全省的48.3%和75.3%。特别是经过十五、十一五期间的建设,广东省航道条件得到了显著改善。依托西江干线和珠三角高等级航道网,内河中小港口作为交通运输水陆联运的节点,已成为珠江三角洲地     

对加快上海市内河水运发展的建议

<正>2011年,国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,拉开了国家大力支持内河水运发展的序幕。上海市积极贯彻落实国务院意见精神,结合自身内河水运发展实际,出台了《上海市人民政府关于加快本市内河水运发展的意见》,标志着在今后一段时间内,上海市内河水运发展迎来了前所未有的重要战略机遇期。     

发展内河集装箱运输的政府功能定位

阐述发展内河集装箱运输的战略意义,分析我国内河集装箱运输存在的主要问题,针对这些问题提出政府对于发展内河集装箱运输的功能定位.     

大力发展内河集装箱运输

2001年12月7日,在有关部门的大力支持和合作下,嘉兴国际集装箱内河支线在嘉兴铁水中转港顺利开通.运营一年以来态势良好,每周一、三、五定时发班,集装箱吞吐量呈逐月上升趋势.至2002年12月,已完成航次230多个,集装箱吞吐量4 000多TEU.目前出口集装箱货物主要发往欧洲、东南亚、地中海等23个国家和地区,进口集装箱主要来源于澳大利亚、新加坡、意大利和美国.     

我国集装箱运输经营的发展战略

我国集装箱运输经营的发展战略陈德明在国际经济发展趋向一体化、多极化、区域集团化以及知识化的新形势推动下，国际集装箱运输业正进入新的黄金发展时期。我国集装箱运输业在这一新的国际发展环境的影响和国内市场经济迅速发展的推动下，取得了举世瞩目的成就。特别是以...     

嘉兴内河集装箱运输的发展目标及港口改造

1 嘉兴内河集装箱运输现状分析 嘉兴港铁水中转港(以下简称铁水港)自2000年12月开通嘉兴——上海内支线以来,内河集装箱运输量迅速发展,至2002年底共完成集装箱吞吐量4500多TEU,初步取得了良好的社会和经济效益。在对历史数据的分析和市场情况及其发展变化的调研的基础上,应用预测方法推算,2005年嘉兴内河集装箱运量预计将达到3.15万TEU。而在未开辟内支线以前,嘉兴内河集装箱运量为零。由此可看出,嘉兴内河集装箱吞吐量将有很大发展,在全市集装箱吞吐量上占据越来越重要的地位,必将成为嘉兴市吞吐量新的增长点。     

珠江三角洲集装箱运输发展格局分析

本文进行了珠江三角洲国际集装箱运输格局分析，并提出了外贸集装箱港口分层次定位标准的初步意见。对大珠三角几个重要港口的优势进行了比较，着重对深圳港与香港的互补互利关系作了较详尽的阐述。     

国家战略带动内河水运跃升

2010年～2011年两年间,全国内河水运基础设施建设投资732亿元,增幅达31.9%,增速明显加快;今年上半年内河建设完成投资211亿元,增幅达33.1%,加快内河水运发展政策得到有效落实。我国内河水运正迎来加快发展的"黄金期"。交通运输部水运局局长宋德星在接受媒体采访时表示,在2011年交通行业投资增速回落9.1个百     

长江水路集装箱运输现状及发展

1 长江水路集装箱运输现状 长江水路集装箱运输,开始于1976年,经历了试验、起步和发展三个阶段。 (1)试验阶段1976年-1983年 1976年4月,长江上开辟了第一条水路集装箱班轮航线:武汉-沙市航线,以后又相继开辟了武汉-上海(1980年因上海十六铺码头改建而中断)、武汉-宜昌、武汉-黄石航线以及沙市-宜昌等航线,大多采用甲板驳,运输5吨的内贸箱。1983年干线港口共完成运量25638箱。     

珠江水系内河集装箱运输现状和发展

珠三角地区是集装箱生成量最多、外向型经济最发达的地区之一,也是世界集装箱的制造基地之一。而这一地区内河集装箱运输则已成为香港、深圳等干线港口集装箱疏运的主要方式之一。     

厦门港集装箱运输发展战略研究

我国大陆的国际集装箱运输始于1973年,经过20多年的建设和发展,1999年全国港口集装箱吞吐量已达到1773万TEU.近年来,沿海集装箱港口的发展大体上形成了4个区域:一是以上海为中心的华东和长江三角洲地区;二是以深圳为龙头的珠江三角洲地区;三是以天津、青岛、大连为代表的环渤海地区;四是以厦门、福州、高雄为代表的台湾海峡地区,而随着中国大陆与台湾经贸关系的不断发展及台湾海峡海上试点直航的开通,这一地区的集装箱运输正引起航运界人士的极大关注.