共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
研究目的:白音华至锦州港铁路通道包括赤大白铁路和锦赤铁路,连接白音华矿区和锦州港煤炭码头,是蒙东地区重要的煤炭下水通道,同时为沿线电厂用煤提供了重要的运输径路。既有白锦铁路通道线路为单线,线路运输能力较小,不能满足通道预测运量的运输需求,需要进行扩能改造。白锦铁路通道为中电投企业投资铁路项目,扩能改造方案需要逐步实施,投资需要逐步完成。研究结论:通过对白锦铁路通道采用不同车型和单双线等不同扩能方案的比较,确定白锦铁路通道采用分期分段逐步的扩能方案。白音华至赤峰段采用逐步复线扩能改造方案,赤峰至锦州港段采用单线扩能方案,同时与白音华至赤峰段复线同期延长车站到发线有效长度至1 050 m。全线的扩能改造采用分段、分期实施,分年度投资呈线型,比较适合企业投资。 相似文献
2.
通过对赤大白铁路、锡乌铁路、集通铁路、通霍铁路等铁路工程实地勘测工作以及设计回访,阐述了风沙地区铁路工程地质选线原则,归纳了风沙地区铁路工程地质勘察的主要内容及方法,针对风沙地区不良地质现象进行了工程地质条件评价,以避免地质灾害的发生。 相似文献
3.
研究目的:近年来蒙东地区煤炭产量及外运量逐年攀升,除供往东三省外,经港口下海供往南方的煤炭增长迅猛。与此同时,服务蒙东煤运的多个铁路项目陆续开展前期或开工建设,将形成多条下海铁路通路。为此,有必要针对煤源、下海港及运输径路,统筹研究蒙东地区煤炭下海需求及铁路通道的合理布局。研究结论:(1)蒙东地区煤炭下海合理运距应在600~800 km;(2)规划年度形成以白音华、巴其北、五间房、巴彦宝力格等煤田为主要煤源,以锦州、曹妃甸、绥中为主下海港,以白音华—大板—锦州、锡林浩特—曹妃甸、锡赤—赤绥、巴彦乌拉—新邱—阜新—义县—锦州四条组成的煤炭下海铁路通路运输体系;(3)为蒙东煤炭下海运输提供条件完备、能力大且极具弹性的保障。 相似文献
4.
《铁路工程造价管理》2006,21(1):43-43
世界上惟一一条还在使用蒸汽机车做牵引动力的铁路干线——中国最长的945km合资铁路、连接内蒙古自治区东西部的集(宁)通(辽)铁路.于2005年12月9日宣布:最后运营的27台蒸汽机车正式退役.动力全部换型为内燃机车。至此,集通铁路成为了蒸汽机车“在世界铁路史上辉煌180年后、在铁路干战上最后谢幕”的舞台。 相似文献
5.
1 工程概况
1.1 工程简介
承德—隆化铁路(简称承隆铁路)位于河北省东北部,南起于京承线承德站,自承德站西端出岔,沿武烈河东岸北上,经双峰寺、高寺台、韩麻营,北迄于京通线隆化站,呈东南-西北向沟通京承、锦承及京通铁路,为3条铁路干线的联络线.
承德市作为京津地区的重要水源地之一,当地水利部门规划修建双峰寺水库,将引起承隆铁路部分地段淹没,需要对该段铁路进行改线.改线方案的思路是将线路抬高至库区淹没区标高以上,尽量以隧道型式通过,利用岩体的屏蔽作用将库区水对铁路的影响降至最低. 相似文献
6.
7.
随着我国铁路建设的大发展,长大隧道数量越来越多,在没有探明隧道前方地质情况的条件下开挖极易导致塌陷、突泥、涌水等地质灾害发生,因此隧道超前地质预报越来越多地应用到隧道施工中。和顺铁路天河山隧道全长11 695 m,穿越太行山山脉及河北省邢台国家级地质公园天河山园区,最大埋深615 m,洞身共穿越21条断层破碎带。断层破碎带发育大量裂隙水,开挖过程易引发坍塌、涌水涌泥等问题。根据天河山隧道地质情况,采用地质雷达、弹性波反射法(TSP)和隧道超前孔内电视对天河山隧道进行综合超前地质预报。先使用弹性波反射法推断掌子面前方断层及破碎带位置,再根据地质雷达结果进一步推断前方含水、含泥情况,最后首次将孔内电视应用于隧道超前地质预报进一步验证预报结果,以保证结果准确可靠。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
2019年12月30日,世界上首条采用北斗卫星导航的智能高铁--京张高铁开通运营。110年前的1909年10月2日,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建造的京张铁路正式通车。遥想当年,中国要建京张铁路的消息一经传出,外国人便嘲讽"建造这条铁路的中国工程师尚未出生"。詹天佑创造性地在八达岭路段修建了"之"字形线路,使工程费用缩减为外国人预估的1/5;并利用"竖井施工法"开挖隧道,缩短了工期。足见从京张铁路到京张高铁,中国铁路在自主创新的轨道上从不停步,砥砺前行。 相似文献
15.
京包铁路集宁至包头段增建第二双线的控制性重点工程——集宁隧道、八苏木隧道工程开工动员大会于2008年7月21日在内蒙古卓资县举行,这标志着我国铁路“八纵八横”主骨架之一的京兰通道重要组成部分——京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程建设拉开了帷幕。 相似文献
16.
17.
王凤铎 《铁道机车车辆工人》2004,(5):12-13
赤峰机务段位于京(北京)通(通辽)线上,担当区段西起隆化车站、东到通辽车站,共配属有77台内燃机车,其中72台DF4型内燃机车作为线上运用,5台DR型内燃机车用于调车作业。该区段的西部线是坡道大、曲线多、隧道多的丘陵地段,东部线(赤峰~通辽)是地势平坦的沙漠区段,每年11月至第2年5月,风沙连续不断,最大月平均风速为46m/s,粉尘粒度细如面粉,从而给内燃机车的运用带来了许多问题,主要问题是柴油机气缸套和活塞环出现早期磨损、牵引电动机故障率高。为此查找了原因,并采取了以下措施,收到了良好的效果。 相似文献
18.
19.
在北京市雁栖湖生态示范区规划的基础上,结合京通铁路扩能改造工程,根据雁栖湖生态发展示范区的规划边界范围及怀柔城区的建设规划,结合近、远期运量分析,提出京通铁路沿京密引水渠东侧走向(小绕方案)和京通铁路沿大秦铁路、怀柔规划区东侧走向(大绕方案)2套改线方案。通过对2个方案的优缺点分析,推荐京通铁路雁栖湖改线方案为京通铁路沿京密引水渠东侧走向的小改方案。 相似文献
20.
通过对墨镫至左权铁路线路走向(越岭)方案的对比研究,得出根据越岭隧道长度、两站引线线形、工程投资、占用煤田资源和穿越采空区等要素优化出的选线方案。 相似文献