排气歧管失效诊断研究

针对发动机开发过程中排气歧管开裂的工程问题,采用Abaqus CAE建立了排气歧管及其相关部件的有限元模型,根据排气歧管裂纹试验规范模拟计算排气歧管瞬态温度场;随后进行排气歧管的瞬态流固耦合分析,计算结果表明排气歧管局部存在塑性应变过大的情况,与裂纹试验中排气歧管开裂位置吻合;经过局部结构优化,最终解决了该排气歧管的开裂问题。     

1125 排气管的问题

<正>Q:楠哥,过大年,当然要给你提一点问题啦,不然你会闷的慌,哈哈。这次的问题是,我看宝马730的排气,是带可变阀门的,最近发现宝马X1有 的版本也配的是这个排气。像这种可变阀门的排气,可不可以装到我的车上。这样就要低扭有低扭,要大量排气有大量排气了(发动机低转速的时候是2出排气,高转速的时候星4出排气)。但问题是,我看过很多改阀门排气的,都是排气中段进行改装,这种改装不但影     

某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施

在某轿车产品研发过程中,出现了排气噪声偏高导致车内噪声偏大,从而影响乘坐舒适性的问题,为了消除这两个问题,对排气系统进行优化分析并针对排气噪声对车内NVH影响进行相关的试验验证,通过优化排气系统,最终解决了车内噪声偏高和排气噪声影响车内NVH的问题,提高了产品品质和乘坐舒性。     

重型汽车排气制动效能优化

介绍了排气制动的工作原理,并通过分析排气制动的工作方式建立了重型汽车排气制动器制动效能的数学模型.在排气制动器上加装限压阀进行排气制动效能的优化,解决了排气制动中存在的排气门"二次开启"问题;利用试验结果验证了排气制动效能理论的正确性.     

基于流固耦合的某增压汽油机排气歧管热分析EI北大核心CSCD

鉴于某增压汽油机排气歧管在热冲击试验中的开裂问题,采用流固耦合热分析方法,用计算流体力学和有限元软件计算了排气歧管的温度场和热应力分布,计算结果与试验数据吻合较好,并证实了排气歧管的开裂系热应力过高所致。据此,对排气歧管结构进行了若干方案的改进,最终采用四二合一的构型,经试验测试不再发生开裂现象。说明流固耦合热分析是解决排气歧管开裂问题的有效途径。     

某增压发动机排气热端耐久性分析与优化

某增压汽油机中,排气歧管的隔板倒角与颈部和催化器的壳体都出现开裂。通过仿真分析和对比试验发现,隔板倒角和颈部热应力过大是造成开裂的主要原因,而排气歧管1阶模态频率过低是催化器壳体开裂的主要原因。通过增大隔板处圆角并增加隔板厚度解决了隔板开裂问题,在颈部加筋解决了颈部开裂问题,而通过优化支架并另外增加固定支架提高排气歧管1阶模态频率解决了催化器壳体开裂问题。通过这些问题的分析和解决,积累了排气歧管的仿真、设计和测试经验。     

加强机动车排气污染物检测减轻大气污染

介绍了机动车排气污染物检测站的现状与存在的问题,提出了加强机动车排气污染物检测的建议。     

某发动机集成式催化消声器的背压分析及优化

汽车排气系统排气背压的直接影响到汽车动力性、燃油经济性及排放性能,通常情况下,背压增大将导致发动机缸内废气排不净、燃烧恶化、燃料燃烧效率下降、经济性变差、动力性下降、排放不达标等问题。排气背压不仅受排气管的大小、长度及走向的影响,还受发动机尾气处理装置及消声降噪装置的影响。随着国家对汽车排放要求的提高,发动机排气系统上的尾气处理零部件会越来越多,结构更复杂,排气阻力变大,背压升高。为满足整车及发动机的各项性能指标,本文通过采用流体流动均匀性评价指标λ方法对排气系统的催化消声器进行分析,并经过试验验证,达到降低排气背压的目的。     

读编往来

摩托车改装排气系统应注意哪些问题？通过给摩托车更换高性能的进排气系统,可以让发动机吸得更多,排得更畅,从而提升车辆的动力性能。相对来说,改装排气在国内更为常见。摩托车装配的原厂排气系统经过了厂家反复测试,是综合动力性、环保性、燃油经济性与生产成本等多方面考虑而使用的产品,与摩托车的动力总成形成合理的搭配。这里要提到一个常见的改装误区：只改装排气尾段的做法,不会使车辆输出功率得到提升,     

发动机排气歧管表面氧化皮龟裂与热应力场的相关性

对某发动机排气歧管的热疲劳开裂问题进行了分析,同时关注到排气歧管表面的高温氧化形态及其分布情况,这种高温状态下的表面氧化情况从某种程度上表明了与排气歧管结构相关的温度场、应变和应力场的分布情况,而这种表面的氧化形态及其分布的观察和分析有助于提高对排气歧管结构和热应力场的认知。     

汽车排放控制系统的检修

正1排气系统汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统,一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统是主要排放发动机工作时所产生的废气,同时减少排出的废气污染和噪音。1.1排气系统及排气歧管1.1.1单排气系统及双排气系统直列型发动机在排气行程期间,气缸中的废气经排气门进入排气歧管,再由排气歧管进入排气管、催化转换器和     

发动机排气歧管断裂分析

近年来,由于防止废气污染、噪声及提高燃油效率的需要,发动机气缸的排气温度不断提高,以及因超载和路况等原因引起发动机超负荷运行,导致排气歧管的热疲劳开裂时有发生。对某车型发动机排气歧管的热疲劳断裂问题进行综合失效分析,并从材料、结构方面提出改进意见。     

客车排气系统设计

笔者根据多年来的实际工作经验,分析客车排气系统在设计方面的一些问题,提出如何正确地设计安装排气系统。     

利用排气背压表判断排气堵塞故障

在三元催化转换器堵塞症状不甚明显的情况下,该文所述方法是最为准确快捷的测试手段。利用该方法时。应注意两个方面的问题：1．排气背压系指发动机排气门与三元催化转换器之间的排气歧管内的排气压力,因此要注意排气背压表的安装位置;2．一定要以所测车型的标准测试参数及测试条件为依据。 另外,如果排气堵塞严重,可以利用发动机断火测试,此时,发动机明显抖动,而排气管的排气却很平稳。     

某商用车发动机排气门磨损失效分析

针对某商用车发动机在台架试验过程中排气门磨损严重的问题,对排气门进行了内在质量的检验以及宏观、微观磨损形貌的分析,还原磨损的过程,寻找导致磨损失效的主要因素,分析结果表明,气门导管下端磨损,由此带来气门与座圈径向运动是导致本次排气门磨损失效的主要原因。     

排气系统振动噪声特性分析及改进

某微型客车在800-1 900 rpm有明显的"嘟嘟"声及排气噪声偏大。本文采用仿真和试验相结合的方式,分析排气系统的振动、背压、消声器传递损失、尾管噪声、插入损失和功率损失特性。分析结果表明排气尾管发生共振,放大发动机高次谐波分量,是引起本排气噪声问题的主要原因。通过多方案分析比较,确定一合理优化方案,其排气噪声降低1-5dB(A),主驾驶员右耳噪声降低0.5-2.5 dB(A),满足功率损失比、插入损失和背压差标准要求,"嘟嘟"声明显减弱,声品质提高。     

重型商用汽车排气系统流场分析

随着机动车辆尤其是重型商用车辆的增加,车辆废气、噪声等问题已成为影响人们日常生活的严重问题,而目前的排气系统存在不能有效的降低发动机排气噪声,同时排气阻力大,发动机功率损失较大,增加了耗油量。本文通过对某商用车型排气系统进行数值模拟,计算得到了其内部压力、速度、温度等参数的分布情况。根据分析结果,对消声器的内部结构进行了优化。改进后,内部流场的压力分布均匀,腔中大的湍流明显减少,避免二次噪音的出现,温度在两腔中变化明显,出口温度有所降低,消声器总体性能得到改善。     

某SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题研究

针对某SUV车内产生低频轰鸣的问题,应用CAE仿真和试验方法研究噪声产生路径及解决方法,判断出该问题是由排气系统振动并通过"排气系统—发动机—悬置系统—车内"路径传递到车内引起。通过修改排气系统模态,使车内噪声降低0~5d B,成功解决该车车内轰鸣问题,并验证了所用排查路径及解决方法的正确性和可行性。     

汽车排放控制系统的检修

正一、排气系统汽车排气系统是指收集并排出废气的系统,一般由排气歧管,排气管,催化转换器,排气温度传感器,消音器和排气尾管等组成。汽车排气系统主要是排放发动机工作所产生的废气,同时使排出的废气污染减小,噪音降低。(一)排气系统及排气歧管1.单排气系统及双排气系统     

浅谈机动车排气污染维修治理单位的管理

<正>随着机动车保有量的迅猛增长,机动车排气污染问题日趋严重。机动车排放污染物主要由一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、碳烟颗粒构成,对人体健康具有潜在的长久危害,对生态环境造成污染和破坏,近几年来,经常出现的区域性重雾霾天气,PM2.5值超标的来源之一就是机动车排气污染物。因此,机动车排气污染防