应用徐变换算截面特性对预应力混凝土结构进行徐变分析

一、推荐方法的一般描述 本文所描述的方法只涉及到处理非开裂的钢筋混凝土或预应力混凝土构件。从原则上讲,这种方法与由两种材料所组成的构件,即当一种材料(钢筋)的温度保持不变而另一种材料(混凝土)却发生温度改变的弹性应力分析相类似。 在钢筋和混凝土内因徐变和收缩所形成的与时间相关的(以下均缩写为“时间相关”)力是逐渐发展的。混凝土对逐渐变化的应力的反应最好用巴赞特(Bazant)的龄期修正有效模量公式计算:     

橡胶粉改性沥青在路面大修中的应用

橡胶沥青是将废旧轮胎加工成一定细度的胶粉后与普通基质沥青在一定条件下熔合反应所生成的改性沥青,该技术在上世纪60年代起源于美国,由于它所具有的良好路用性能以及在解决废轮胎固体污染、节约能源、保护环境方面的特殊作用,因而在沥青改性的各种方法中占据重要的地位,近年来在国际上得到迅速发展。     

先张粗钢筋预应力施工点滴

由于先张法预应力可以长线施工,生产效率较高,又能节省大量的锚具材料,在不少的建筑结构厂和现场予以采用。在公路桥梁中,多采用Ⅳ级粗钢筋作先张预应力施工。由于钢厂生产出来的钢筋,比构件配筋的长度小,因此,在大多数情况下,用粗钢筋作先张法预应力施工的程序,是按构件尺寸和钢筋的试验资料进行配筋下料;用闪光     

刍议预应力技术在公路桥梁工程施工中的价值

通过查阅相关文献资料,结合预应力技术、公路桥梁工程施工等理论,分析预应力技术在公路桥梁工程技术优势和特点,提出如何将预应力技术有效应用于公路桥梁工程建设和管理中的策略。结果显示:预应力技术可有效应用于预应力施工管理、施工技术管理、预应力混凝土设计、钢筋张拉工艺以及预应力效应分析中,该技术能显著节约施工材料,提高施工管理质量,保障桥梁施工的安全性和可靠性。     

混凝土构件局部开口后钢筋和混凝土变形性能试验研究

该文介绍了混凝土构件局部开口后钢筋和混凝土变形性能的试验。桥梁静载试验中为准确测试混凝土构件受拉区域的应变,通常需要将混凝土局部凿除,以便在钢筋的表面粘贴应变片。为验证这种方法测试的构件受拉区域应变是否准确,试验在预制全预应力混凝土梁下缘粘贴钢筋应变片和混凝土应变片,比较同一试验工况下两者之间的应变,同时结合有限元模型计算结果,判断混凝土局部凿除对钢筋应变的影响。     

影响桥梁结构耐久性的主要因素及应对措施

桥梁结构耐久性受到构件混凝土开裂及钢筋锈蚀、混凝土徐变和预应力钢筋松弛致使的预应力损失、重复荷载引起的疲劳损伤等因素的影响。同时桥梁结构系统耐久性又与桥梁设计思想和水平、施工工艺和质量管理水平、运营管理和维护各主要环节息息相关,因此,必须采取对策在设计中充分考虑材料和细部因素、环境因素,不断提高施工水平,加强运营管理,以提高桥梁结构体系耐久性。     

废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的应用

将废轮胎橡胶颗粒应用在道路建设中,是一种非常有效的回收利用方式,且对环境保护具有十分重要的作用。介绍了废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的路用性能、级配组成设计与施工影响因素等。     

以废轮胎橡胶拌制沥青混凝土之台湾经验

本介绍以废轮胎橡胶拌制沥青混凝土之美国献,并详细说明台湾地区推动应用废轮胎橡胶沥青铺筑路面之过程,材料与配比设计之特征,自制拌合设备与施工情形,及试铺路面四年的成效。由这些台湾经验可验证将废轮胎用回公路铺面上,不仅可使废轮胎进入沥青路面的再利用循环而免除此部份的环境问题,更可能因废轮胎橡胶的加入而改善沥青路面的品质,达到环保与工程双赢的成果。     

桥梁工程综述连载——十三、公路桥梁中的部份预应力混凝土

我国1985年颁行的《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(简称《桥规》)中,采纳了国内有关“部份预应力混凝土”的最新研究成果,明确规定在公路桥梁中“允许采用部份预应力混凝土结构”,扩大了桥梁设计的理论领域。在此之前,预应力混凝土桥梁的设计一直沿用这样一个原则:结构或构件的受拉混凝土不容许出现拉应力。通常把按此原则设计的结构称为全预应力混凝土结构。部份预应力是相对全预应力而得名的,它的基本特征则是容许沿预应力钢筋方向的混凝土出现拉应力,或者容许出现额定宽度的裂缝。前者称为A类构件,后者称为B类构件。     

预应力碳纤维板加固T梁的试验与理论研究

针对已有研究成果中试件尺寸偏小的不足,对3根预应力碳纤维板加固的大尺寸T形受弯构件实施静力破坏试验,并比较预应力加固与传统加固两种加固方式的技术效果,考察预应力技术对碳纤维加固效率的影响,分析采用预应力碳纤维加固对构件截面性能的影响,在此基础上推导及提出预应力碳纤维加固受弯构件的界限补强率以及极限承载力的计算公式.试验结果表明:预应力碳纤维加固可显著地提高受弯构件的承载能力,有效增大碳纤维材料的强度利用效率,改善构件的正截面应力分布,从而使构件具有较传统加固技术更优越的受力性能.     

FRP筋预应力混凝土梁计算方法探讨

文中基于等效荷载法和FRP筋与混凝土协作关系的分析法对FRP预应力筋混凝土梁进行分析,并与试验值进行比较,探讨FRP筋预应力混凝土构件的计算方法,为设计计算提出建议。     

预应力混凝土T构桥加固

预应力混凝土T构桥悬臂端下挠是普遍存在的问题，它给桥上行车造成严重影响，介绍谢叠大桥加固工程中，对预应力混凝土T构桥采取一种将体外预应力技术与无粘结预应力技术相结合的加固方法。     

T梁预应力钢丝绳反向张拉-聚合物砂浆加固设计

预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固法是一种新型的混凝土结构加固技术,其原理是在梁底采用预应力钢丝绳施加预应力,并采用聚合物砂浆对钢丝绳进行包裹。由于该加固技术在湖南属于首例,在技术方案及施工工艺方面有待优化改善。本文结合现场实际情况,对预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固技术进行了完善,对施工工艺提出详细的要求。     

预应力混凝土先简支后连续梁桥加固效果分析

在分析一座预应力混凝土先简支后连续工字梁病害情况和加固措施的基础上,通过设置相应的荷载试验工况,对其采用改善主梁抗弯性能和结构横向受力整体性的加固措施进行了研究,获取结构在试验荷载下的应变和变形参数,并将其与理论计算值进行比较,对其加固效果进行了评价。结果表明：采用增设横隔板和梁底粘贴预应力纤维薄板加固措施对改善桥梁结构的受力性能是有效的。     

钢-混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工

顺德市新德业天桥是一座大跨度钢-预应力混凝土混合箱梁桥。该桥混合梁结合部的设计采用了预应力；钢箱梁外层防锈用钢丝网聚丙烯纤维水泥砂浆做涂装底层；全桥连续及伸缩缝设在梯脚；桥面铺装用氯丁橡胶贴片，减轻了桥梁自重。     

体外预应力桥梁锚固块构造分析及拉压杆模型法配筋研究

采用3种有限元分析模型进行体外预应力桥梁锚固块的应力分析,分别考虑角钢、钢垫板、体外预应力钢管,钢筋网和分布钢筋对锚固块的影响,并对3种有限元模型计算结果进行分析对比。另外,对单孔锚固的T梁锚固块直接利用美国ACI-318-05混凝土结构规范中的拉压杆模型进行配筋设计;对多孔锚固的箱梁锚固块,忽略横向应力和竖向应力的相互影响,利用弹性应力法建立箱梁锚固块的横向和竖向配筋的拉压杆模型进行配筋设计。研究结果表明,在体外预应力锚固块与主梁相接部位中设置角钢有效地降低了这一位置由于大吨位张拉力引起的应力集中;设置了钢垫板、角钢、体外预应力钢管以及锚固区钢筋网和分布钢筋后,锚固区是安全的。因此,运用拉压杆模型法对体外预应力锚固块的配筋设计是合理可行的。     

新老结构间超高性能混凝土拼宽接缝技术研究

北京路沂河桥采用老桥顶升2.57m后保留利用、两侧新建拼宽桥的建设方案。标准跨径30m的小箱梁与60m+60.69m的两跨预应力砼连续梁属于不同跨径、不同结构之间的拼宽,拼宽时需要采取恰当措施处理不等跨产生的位移差问题。在采用UHPC无缝拼宽时,需要对拼缝进行合理设计才能实现拼宽桥和老桥整体受力,经详细的分析计算,在纵向拼缝处铺装层选用10cm厚UHPC形成刚接,拼宽桥梁体内预埋门形钢筋,且老桥小箱梁植门形钢筋,使结构形成整体;纵缝上布置5mm不锈钢板及5mm橡胶板,铺装钢筋与UHPC内钢筋绑扎,使铺装层形成整体,橡胶板根据不同的受力特点设置不同的厚度,以适应桥梁不等跨产生的位移差。并对拼接结构进行现场足尺加载试验,试验结果与有限元分析结果基本吻合。     

基于抗裂性要求的预应力筋配束方法研究

针对现有的预应力结构中预应力筋的配束方法,根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)对预应力结构使用性能的规定,分别按抗裂性要求和应力条件给出了两种对预应力筋进行数量估算的公式。通过实桥算例,结果表明按应力条件估算的预应力筋数量小于按抗裂性要求估算的预应力筋数量,相差幅度最大达到21%,若按应力条件估算预应力筋的面积且实际富足量有限,就会导致截面不能满足抗裂性要求。     

有粘结体外预应力碳纤维条带加固技术应用研究

介绍有粘结体外预应力碳纤维条带加固技术的加固机理,结合重庆某桥加固的工程实例,阐述该技术应用于桥梁加固中的设计计算方法和施工工艺,供类似桥梁加固工程参考.     

裂隙膨润土边坡稳定性及锚固特性研究

基于极限分析上限定理,对含裂隙膨润土边坡的稳定性及其预应力锚索加固措施开展研究,结合平动机构和旋转机构,提出一种平动-旋转组合机构评估含裂隙膨润土边坡的稳定性;并基于空间离散技术建立含裂隙膨润土边坡半解析分析方法,研究裂隙特征和吸力效应对其稳定性的影响机制,探究预应力锚索的加固效应及锚索最优化布设方案。结果表明:膨润土边坡稳定性及锚索锚固效应均与裂隙特征密切相关,裂隙高度对边坡稳定性的影响存在临界值,超过该临界值边坡稳定性将显著降低,锚索最优倾角随锚头埋设高度和内摩擦角的增大而减小。