突起路标逆反射器自动冲击装置的研制及应用

本文主要描述了一种用于检测突起路标逆反射器抗冲击性自动试验装置,包括冲击装置和试样保持架,解决了目前突起路标逆反射器抗冲击试验过程中的装置简陋或部分缺失、操作不规范、试验结果不准确及存在安全隐患等问题,符合实际生产的需求,提高了实验效率,准确有效的测量了突起路标的逆反射器抗冲击性能,确保了产品性能检测指标。     

道路交通中逆反射体色度性能概述

对道路交通中逆反射体色度性能包括表面色、逆反射色的概念及测试原理进行深入分析，并分别研究交通标志、路面标线、突起路标、轮廓标的色品坐标和色品图，对于科学、合理地检测逆反射体的色度性能，使道路交通中各种安全设施的颜色能够满足标准和使用要求，保障交通安全具有重要作用。     

2012年突起路标产品行业监督抽查工作顺利完成

本刊讯由交通运输部科学研究院交通工程检测中心承担的2012年交通运输行业突起路标产品行业抽查工作已顺利完成。据悉,突起路标产品曾经列入2007年交通产品质量监督抽查产品目录,2007年共抽查了5个企业的产品,抽样合格率为66.7%,主要质量问题是抗压荷载、抗冲击性能、发光强度系数、产品标识等指标不符合标准要求。     

反光突起路标的选择与应用

本文通过介绍对不同材料反光突起路标的选择及在石太高速公路中的应用,为同行提供一点经验。反光突起路标又称作反光道钉．通常是固定于路面上,起标线作用的突起标块。其与标线共同作用．起到标识道路线形轮廓的作用。根据其突出路面及反光的特性．石青公司在连续下坡路段全幅宽度内安装了部分道钉,实践证明对降低事故率起到了很好的作用．值得推荐。     

高速公路直线路段突起路标间隔设置方法

基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。     

热熔型标线施工技术

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置,划设于路面或其他设施之上,用以管制和引导交通的设施,在交通安全中起着极其重要的作用。     

热熔型标线施工技术

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施之上．用以管制和引导交通的设施．在交通安全中起着极其重要的作用。     

1500枚“360°猫眼”反光道钉亮相平度市区

山东省平度市公安局交警大队在2000多米市区主要路段试安装的1561枚“360°猫眼”反光道钉（突起路标）亮相平度市。这在山东省县级城市中的道路上尚属首例。     

为民办高校发展设“路标”而不设“路障”

教育部2008年出版的《教育大国的崛起1978—2008》称：“改革开放以来，中国民办教育从无到有，异军突起。其实，这支“异军”自“突起”之日起，一直在“路标”模糊、“路障”重重的道路上，摸着“石头”，艰难前行。     

浅谈公路标线施工监理常见问题及解决办法

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置,划设于路面或其他设施之上,用以管制和引导交通的设施。道路交通标线在交通安全中起着极其重要的作用,这些经过严格规定的信息、符号通过正确设置,能够合理地利用道路有效面积,改善车流行驶条件,增加道路通行能力,减少交通事故,为道路使用者提供舒适、安全、顺畅的行车环境。路面交通标线设置必须严格按照相关的标准和规范进行设计和施工,所以对于施工监理工作也提出了更高的要求。