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中华人民共和国交通部 《中国船检》2006,(10):62-63
随着改革开放的深入.我国国际海运事业得到快速发展.为对外贸易发展提供了安全,高效、便利的海上运输服务。但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时.也存在不规范的经营行为。一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为.甚至出现“零运价”,“负运价”,严重扰乱海运市场秩序.造成了不良影响,引起社会广泛关注。我部对此高度重视.决定以中日班轮航线为重点.全面整顿和规范国际海运市场秩序.严肃查处违规经营行为。 相似文献
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以“零运价”、“负运价”为代表,在国际海运市场上出现的不规范价格竞争行为将被遏制。近日,交通部决定以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,对违规经营者,将采取限制其航班数量等限制性、禁止性措施,直至撤销其国际班轮运输经营资格。 相似文献
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中华人民共和国交通部 《中国船检》2006,(10)
随着改革开放的深入,我国国际海运事业得到快速发展,为对外贸易发展提供了安全、高效、便利的海上运输服务.但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时,也存在不规范的经营行为.一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为,甚至出现"零运价"、"负运价",严重扰乱海运市场秩序,造成了不良影响,引起社会广泛关注.我部对此高度重视,决定以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,严肃查处违规经营行为. 相似文献
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中华人民共和国交通运输部 《集装箱化》2009,20(7):35-35
为维护我国国际集装箱班轮运输市场秩序,保护公平竞争,保障运输各方当事人的合法权益,促进航运业健康发展,根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)第20条规定,实施国际集装箱班轮运价备案。现将实施办法公告如下: 相似文献
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分析中日航线的市场份额、市场集中度和集装箱运价指数等参数,探讨中日集装箱班轮运输市场运价的实际状况,总结市场结构与运价水平之间的关系及基于低集中度的市场结构特点,解释中日航线航运公司的定价行为、运价水平和零运价等问题. 相似文献
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全球经济危机爆发以来,零运价、激烈的市场争夺战和与日俱减的货运需求都令中国/日本及中国/韩国班轮运输面临巨大压力。然而,这两条航线的长期市场前景似乎依然相对健康,且即便为当前不利的市场大环境所累,远洋承运人仍可在此挖掘出新商机。从事中日航线运输的承运人从市场开发中受益尤其显著。 相似文献
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集装箱班轮运输市场的集中度分析 总被引:7,自引:0,他引:7
近年来,国际集装箱班轮运输业的市场集中程度日益提高。本文运用绝对集中度指标从班轮公司运力方面对国际集装箱班轮运输业市场集中度的演变过程进行深入分析,并对国际集装箱班轮运输业的市场结构进行了初步探讨。 相似文献
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集装箱船舶大型化对中国班轮运输的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过竞争情报分析提供了各班轮公司未来船队结构和运力的变化趋势,由此观察到各班轮公司为了降低自身的营运成本,在最近几年大量订购超巴拿马型甚至更大型的集装箱船舶参与运输,但是却不能达到其预期的规模效应。原因就在于相当一部分成本随着船型的增大而线性增加,规模不经济。我们探讨了中国的班轮运输市场的几个重要特点:中外贸易的不平衡导致了货源的不平衡;未来贸易结构的调整会影响航线的布局和调派;贸易上的不稳定因素使班轮公司遇到外在的风险。这些特点会深远地影响集装箱船舶大型化的经济受益,相反的,集装箱船舶大型化的趋势也会加剧这些负面的影响,危及整个班轮运输市场。 相似文献
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我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度,显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0.6,甚至接近于1,说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制,则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。 相似文献
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