集装箱班轮运价的分析与展望

世界范围内的集装箱班轮运价在最近几年来持续低迷。表1给出了日本3家最大的集装箱班轮公司历年来每TEU的平均成本和平均收益。由于日本在近20多年来通胀率极低，因此日元币值稳定，能比较真实地反映其运输成本与运价水平的历史变化。由表1可以看出，从1981年起班轮运价一直呈下滑趋势。     

透过“规律”看市场：集装箱班轮运价进入上升通道

1集装箱班轮运价的"特殊"现象国际集装箱班轮运输是国际贸易的派生需求,其与国际贸易状况联系密切,因此,集装箱班轮运价走势通常受制于国际贸易形势;但是,集装箱班轮运价也存在"特殊"现象。以中国―欧洲航线和非洲―欧洲航线运价为例:目前,我国运往欧洲的集装箱货量远多于欧洲运往我国的集装箱货量,我国运往欧洲集装箱运价相应地远高于欧洲运往我国     

交通运输部关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法的公告

为维护国际集装箱班轮运输市场公平竞争秩序和环境,保障运输各方当事人合法权益,进一步完善2009年8月实施的国际集装箱班轮运价备案制度,根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）第20条规定,实施国际集装箱班轮运价精细化报备。现将实施办法公告如下：一、基本原则国际集装箱班轮运价是班轮经营者提供海上货物运输服务所取得的报酬,包括海运运价和海运相关附加费（含码头作业费）。国际集装箱班轮运价属于市场调节价,     

三月份长江集装箱运输市场行情评述

目前外贸进出口依然黯淡，内需势头不旺，长江集装箱船公司揽货困难，班轮空闲舱位较多，长江集装箱运输市场行情继续下探。2009年3月长江集装箱综合运价指数为934．15点．较上月下降5．17％。其中：上游集装箱运价处于震荡调整状态，集装箱运价指数为958．23点，较上月下降1．11％。中游集装箱货源持续减少，运价普遍下降，集装箱运价指数为899．28点，较上月下降13．15％。下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调，下游集装箱运价指数为927．42点．较上月下降3．79％。     

价格动向

中型成品油船价格上扬；日本、香港／南非班轮公会上调BAF；重庆集装箱征收燃油附加费；日本锡兰班轮公会调整运价；日本欧洲班轮公会调整BAF；远东班轮公会调整BAF和CAF；我国至澳洲与新西兰运价上升；南非／南美西岸航线运价提高。[编者按]     

3月份国际集装箱市场透视

3月份，班轮市场在散货市场的助推下，一改往日低迷沉寂的变化格调，淡季不淡；供求两大市场在盘整中渐趋活跃，市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1026．07点，环比上月基本持平，同比上年增长3．8％。主要表现为：远洋线运价此消彼涨，近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。     

集装箱班轮运价分析

世界集装箱班轮运价持续低速是由于成本下降，供过于求和班轮公会削弱造成的，本来七八年势虽不容乐观，但班轮运价终将回升。     

政策

两岸集装箱班轮运价备案制度3月1日起生效2012年12月19日,交通运输部发布《关于台湾海峡两岸间集装箱班轮运价备案实施的公告》,建立两岸班轮运价备案制度,该制度自2013年3月1日起生效。该制度的实施将从根本上遏制"零运价"、"负运价"现象,切实保障运输各方当事人合法权益,促进两岸海上直航健康有序发展,是一项积极应对当前严峻航运形势的举措,也是一项实实在在的对台惠民政策。按照公告规定,两岸集装箱班轮经营者为运价备案义务人应报备两岸间全部29条班轮航线上大陆直航港口出口的集装箱货物(含承运第三方的中转货)海运运价。公布运价自备案受     

我国首次实施国际集装箱班轮报备运价检查

首次由交通部、上海市政府交通办和上海航交所组织的国际集装箱班轮报备运价检查。于五月五日起正式开始实施。 首次实施的国际集装箱班轮报备运价检查,是根据交通部《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》、《关于实行运价报备制度和对上海航运交易所授权的通知》、《关于批准<国际集装箱班轮运输运价报备办法>的通知》的规定,由交通部和水运司、上海市政府交通办和上海航     

集装箱班轮市场企稳复苏

春江未暖鸭先知，虽然每年一季度还是国际集装箱班轮运输的传统淡季，但在经历金融危机重创后走出最低迷期的班轮业，已经显现出量价齐升、企稳向好的的势头。统计数据显示，今年1月份以来，中国出口集装箱运价指数连续攀升，从2009年底的995．94点，到今年1月8日的1004．58点，在上行突破1000点后，截至3月12日，     

集装箱班轮市场企稳复苏

春江未暖鸭先知，虽然每年一季度还是国际集装箱班轮运输的传统淡季，但在经历金融危机重创后走出最低迷期的班轮业，已经显现出量价齐升、企稳向好的的势头。统计数据显示，今年1月份以来，中国出口集装箱运价指数连续攀升，从2009年底的995．94点，到今年1月8日的1004．58点，在上行突破1000点后，截至3月12日，     

三月份长江集装箱运输市场行情评述

目前外贸进出口依然黯淡,内需势头不旺,长江集装箱船公司揽货困难,班轮空闲舱位较多,长江集装箱运输市场行情继续下探.2009年3月长江集装箱综合运价指数为934.15点,较上月下降5.17%.其中:上游集装箱运价处于震荡调整状态,集装箱运价指数为958.23点,较上月下降1.11%.中游集装箱货源持续减少,运价普遍下降,集装箱运价指数为899.28点,较上月下降13.15%.下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调,下游集装箱运价指数为927.42点,较上月下降3.79%.     

3月份国际集装箱市场透视

3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。     

论我国班轮运输业营销战略的调整

改革开放二十年来,我国航运市场一直处于高速发展时期,尤其是集装箱班轮运输经过多年的努力奋斗,目前无论是船队规模,还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。然而随着世界政治经济形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧,国际集装箱班轮运输业也面临着复杂多变的外部环境,尤其是自去年以来,国际集装箱运输市场在供大于求、运价持续低迷的严峻形势下,市场竞争进一步加剧。与此同时,随着国外班     

集装箱运输市场：回暖将是大概率事件

自2箱0班08年金融危机以来，国际集装轮运输市场整体步入了下行周期，中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）波动更加频繁，且市场波动周期变短。从长周期来看， CCFI自2013年伊始步入了持续下行轨道，并于2016年4月15日跌至636.14点，已经持续跌破历史性低位。综合来看，国际集装箱运输市场经历了8年的持续低迷，多数集装箱班轮企业持续亏损，集装箱班轮企业破产、兼并重组等频发，市场触底迹象明显。     

交通部官员答记者问:关于实行国际集装箱班轮运输运价报备制度

上海航运交易所正式启动运行后,即实行国际集装箱班轮运输运价报备制度,此举引起了国内外的关注。为此,《航运交易》周刊记者日前就国际集装箱班轮运输运价报备的有关问题,走访了交通部官员。 问:为什么要对国际集装箱班轮运输实行运价报备制度? 答:我国国际集装箱班轮运输已经走过了10个年头。10年来,我国国际集装箱班轮运输从无到有,发展很快。现在,我国主要港口开辟的国际班轮航线达到110条,每月1689航班。我国航运市场实     

国际集装箱班轮运价备案开始实施

6月15日起,我国实施围际集装箱班轮运价备案。如果班轮经营者备案的运价超出正常、合理的范围,严重偏离同一航线同类规模班轮经营者的平均运价水平,对公平竞争造成损害,交通运输部调查确认后将采取限制其航班数量、中止运价本或者暂停受理运价备案等限制性、禁止性措施。     

国际集装箱班轮运价备案制度拟实施

交通运输部拟发布《国际集装箱班轮运价备案实施办法》，目前，该实施办法的征求意见稿已在交通运输部政府网站公布。该实施办法规定，所有中国港口到外国基本港出口集装箱运价必须报交通运输部委托的运价备案受理机构进行备案，运价幅度应保持稳定30天。受交通运输部委托，上海航运交易所具体承担运价备案受理工作。     

9月份国际集装箱市场透视

金秋9月，班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓，使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势，步入上行通道，国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110．7点，同比上月增长2．2％，同比上年增长8％。供求矛盾持续改善，市场运价全线上扬，是9月份班轮市场最突出的特点。[第一段]     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。